thaurus  0

Potresti indicarci i valori che leggi con il diagnostico in piena potenza? pressione rail misurata pressione rail obiettivo regolatore di pressione rail al minimo % regolatore di pressione rali a pieno carico % ciao Thaurus

UTENTE  0

Usi del gasolio normale?? ti succede anche in fase di accelerazione??

UTENTE  0

solo in fase di accellerazione "uso gasolio normale ma ogni tanto shell v pawer"

UTENTE  0

ciao gio-79 anche a me e capitato la stessa cosa ,un consiglio non adoperare il gasolio blu diesel e tanti altri ancora, dalla parte mia a parecchie auto si sono danneggiate le pompe e inniettori ,vai col gasolio normale e risparmi anche un p?[^]

UTENTE  0

Visto che ti ? capitato ci puoi dire come si ? risolto il probema??

UTENTE  0

nessuno riesce a risolvere il mio problema........

eletronik  0

fai i controlli consigliati da thaurus su strada we facci sapere

UTENTE  0

quoto lupin,evitare di usare gasoli"strani" su motori renault 1.5 con iniezione delphi.Lo disse anche la Renault con una communicazione interna 3 o 4 anni fa.Praticamente il problema risiede nel fatto che questi combustibili tendono a non lubrificare l'apparato di iniezione,inescando quindi problemi di usura tra le parti meccaniche

UTENTE  0

molte volte ho risolto problemi simili al tuo facendo un lavaggio pompa cn un prodotto a posta ch si mette nel filtro gasolio, la procedura ? moltosempice potresti provrla ciao ciao[:D]

psyco  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da gio-79</i> la mia megan 15dci 82 cv ultimamente in accellerazione specialmente in salita il compiuter di bordo mi sagmale anomalia alimentazione tende leggermente a fermarsi a poi dopo pochi secondi ritorna normale facendo la diagnosi mi rileva comon rail limite massimo , ma i parametri del comon reil sono giusti cosa? puo essere successo? [:D] <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> E molto semplice,devi sostituire l'iniettore che viene rilevato al limite massimo,questo avviene perch? tende a gripparsi e ha bisogno di piu corrente per poterlo aprire,normalmente l'inconveniente si presenta con forti accelerazioni,in salita,durante un sorpasso con accelleratore a fondo.

UTENTE  0

Succede la stessa cosa a me ma sulla 102cv, ieri un meccanico della rete renault mi ha detto che si tratta di un problema di compressione della turbina...per una spesa di quasi 1800?. Tra l'altro il problema mi si presenta da una vita e quando l'ho portata dal concessionario per i tagliandi(ed era ancora in garanzia) mi hanno detto che non era nulla e azzeravano l'errore con il terminale. Adesso sono andato da quest'altro meccanico e mi ha dato questa risposta. Tra l'altro mi ha detto che se evito determinate andature(max accelerazione in IV, salita e macchina a pieno carico con aggravante di filtri sporchi) il problema non si presenta o si presenta di meno, e devo dire che in effetti si presenta solo in queste condizioni. Secondo lui posso andare avanti cos? visto che la turbina perde solo di compressione e non ha rotture, voi che ne pensate???

maximec  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">blonqvist ha scritto: Succede la stessa cosa a me ma sulla 102cv, ieri un meccanico della rete renault mi ha detto che si tratta di un problema di compressione della turbina...per una spesa di quasi 1800?. Tra l'altro il problema mi si presenta da una vita e quando l'ho portata dal concessionario per i tagliandi(ed era ancora in garanzia) mi hanno detto che non era nulla e azzeravano l'errore con il terminale. Adesso sono andato da quest'altro meccanico e mi ha dato questa risposta. Tra l'altro mi ha detto che se evito determinate andature(max accelerazione in IV, salita e macchina a pieno carico con aggravante di filtri sporchi) il problema non si presenta o si presenta di meno, e devo dire che in effetti si presenta solo in queste condizioni. Secondo lui posso andare avanti cos? visto che la turbina perde solo di compressione e non ha rotture, voi che ne pensate??? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> non vedo tua presentazione puoi farla dal link in fondo alla pagina scritta in ROSSO leggiti anche tutte le regole del forum apri un nuovo post x problemi dell'auto no prezzi su forum..ciao e benvenuto[:)]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di gio-79 la mia megan 15dci 82 cv ultimamente in accellerazione specialmente in salita il compiuter di bordo mi sagmale anomalia alimentazione tende leggermente a fermarsi a poi dopo pochi secondi ritorna normale facendo la diagnosi mi rileva comon rail limite massimo , ma i parametri del comon reil sono giusti cosa? puo essere successo? [:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Fai verificare il filtro gasolio ho la stessa auto e nel filtro gasolio si trova spesso acqua quando la pesca l'auto perde di compressione e segnala quell'errore.

UTENTE  0

[Salve a tutti, Finalmente ieri dopo tante peripezie, vari meccanici e centri assistenza renault ho risolto questo famigerato problema del (ALIMENTAZIONE ANOMALIA) Chi diceva valvola egr, chi debimetro, chi candelette, e tanto altro ma alla fine erano solo tentativi inutili per cercare un problema ben diverso. Grazie ad un amico meccanico, mi sono recato alla Borsh mi hanno revisionato la pompa del carburante, il flauto, e sostituito i contatti elettrici degli iniettori che provocavano il messaggio Alimentazione anomalia. Per una spesa complessiva di Ä <font color="red">xxx</font id="red"> e 6 ore di attesa; naturalmente quando si revisionano queste parti bisogna sostituire tutte le parti facilmente deteriorabili come rondelle, guarnidioni, paraolio ecc...., ma la cosa che mi ha molto sconvolto erano gli iniettori. I contatti elettrici erano tutti logorati a causa non del gasolio sporco, ma perchË scarso di lubrificante come ormai adottano molte aziende petrolifere. Per non incorrere pi? in questo inconveniente mi ha consigliato di aggiungere ogni 50 litri di carburante 250 gr di olio motore da mettere direttamente nel serbatoio prima del rifornimento per farlo ben diluire , non si danneggia nulla e mantiene tutte le parti ben scivolose, e si allunga la durata di tutte queste parti meccaniche ed elettriche. Invito tutti coloro che hanno riscontrato lo stesso problema ad andare direttamente alla Borsh di appartenenza, non andate alla renualt perchË non solo vi portano fuori strada sul problema, ma anche a volerlo risolvere vi sotituiscono tutto il sistema di alimentazione (pompa ed iniettori) per una spesa impressionante. Senza tralasciare che in caso di revisione loro stessi si recano alla Borsh per farli revisionare, per cui potete andarci anche da soli. [:)][:p] <font color="red">evitiamo prezzi</font id="red">

bose  0

vincenzo,manca la tua presentazione. in fondo a questa pagina ci sono le regole del forum da leggere attentamente e dove devi fare tua adeguata presentazione.ciao e benvenuto[;)]

gazzfab  0

salve senza offesa dire che in renault non cavano piede su una megane Ë un parolone. Lei non ha voluto spendere per cambiare pompa e iniettori, ma ha preferito revisionarli e revisionare la pompa, cosa che dubito abbiano fatto, credo l'abbiano sostituita. Gli iniettori avranno cambiato le valvole interne e nulla di pi? anche perchË il gioco non vale la candela secodo cosa si rompe. Io personalmente evito di far risparmiare per certi lavori, perchË se per disgrazie un iniettore si blocca aperto ti spaacca in due il motore con tanto di bielle sputata fuori. Questa Ë una prassi che mi capita spesso, diciamo 2volte l'anno. Altra ccosa non capisco come abbiano fatto a sostituire i connettori elettrici dell'iniettore[:I] IO sinceramente non li faccio pi? rifare, mi sono stufato e di rado vanno bene una volta toccati, almeno per ora non ho trovato un pompista capace.

UTENTE  0

Salve, non c'Ë alcun problema sul commento per l'amor di dio ancora c'Ë liberta di opinione ed Ë giusto che venga rispettata, poi puÚ essere condivisa o non condivisa, ma devo smetirla, in quanto ho provato tutto quanto detto in precedenza a mie spese (tante) per continue diagnosi insensate, la invito a contattare un centro bosch anche per un semplice parere, sicuramente ne rester‡ appagato. Io comunque sono stato presente per tutto il lavoro gli iniettori sono stati tutti smontati e riassemblati sostituendo le parti guaste lo stesso per la pompa fortunatamente i cuscinetti erano ancora ottimi in caso di una leggera imperfezione li avrebbero sostituiti, e poi il tutto Ë stato provato a banco con strumenti ad altissima precisione, . Dico solo che l'auto prima di questo intervento non andava proprio adesso e come rinata schizza via con estrema fluidit‡. Per cui nulla da dire sul lavoro effettuato, sono abbastanza soddiafatto. Inoltre mi Ë stata rilasciata la fattura dicendo di conservarla per la garanzia. saluti <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: salve senza offesa dire che in renault non cavano piede su una megane Ë un parolone. Lei non ha voluto spendere per cambiare pompa e iniettori, ma ha preferito revisionarli e revisionare la pompa, cosa che dubito abbiano fatto, credo l'abbiano sostituita. Gli iniettori avranno cambiato le valvole interne e nulla di pi? anche perchË il gioco non vale la candela secodo cosa si rompe. Io personalmente evito di far risparmiare per certi lavori, perchË se per disgrazie un iniettore si blocca aperto ti spaacca in due il motore con tanto di bielle sputata fuori. Questa Ë una prassi che mi capita spesso, diciamo 2volte l'anno. Altra ccosa non capisco come abbiano fatto a sostituire i connettori elettrici dell'iniettore[:I] IO sinceramente non li faccio pi? rifare, mi sono stufato e di rado vanno bene una volta toccati, almeno per ora non ho trovato un pompista capace. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

UTENTE  0

Ciao, scusa ma purtroppo sono nuovo a queste cose, ho sofferto un anno per cercare di risolvere il tutto ma alla fine Ë andata bene. Mi sembrava giusto dare a tutti un consiglio su come poter risolvere questo maledetto problema che si manifesta a tante persone comuni. Grazie anche a questo forum mi sono dedicato molto insieme al mio amico meccanico per cercare di arrivare al risultato. saluti vincenzo <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">bose ha scritto: vincenzo,manca la tua presentazione. in fondo a questa pagina ci sono le regole del forum da leggere attentamente e dove devi fare tua adeguata presentazione.ciao e benvenuto[;)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

gazzfab  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">vincenzo67 ha scritto: Salve, non c'Ë alcun problema sul commento per l'amor di dio ancora c'Ë liberta di opinione ed Ë giusto che venga rispettata, poi puÚ essere condivisa o non condivisa, ma devo smetirla, in quanto ho provato tutto quanto detto in precedenza a mie spese (tante) per continue diagnosi insensate, la invito a contattare un centro bosch anche per un semplice parere, sicuramente ne rester‡ appagato. Io comunque sono stato presente per tutto il lavoro gli iniettori sono stati tutti smontati e riassemblati sostituendo le parti guaste lo stesso per la pompa fortunatamente i cuscinetti erano ancora ottimi in caso di una leggera imperfezione li avrebbero sostituiti, e poi il tutto Ë stato provato a banco con strumenti ad altissima precisione, . Dico solo che l'auto prima di questo intervento non andava proprio adesso e come rinata schizza via con estrema fluidit‡. Per cui nulla da dire sul lavoro effettuato, sono abbastanza soddiafatto. Inoltre mi Ë stata rilasciata la fattura dicendo di conservarla per la garanzia. saluti <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: salve senza offesa dire che in renault non cavano piede su una megane Ë un parolone. Lei non ha voluto spendere per cambiare pompa e iniettori, ma ha preferito revisionarli e revisionare la pompa, cosa che dubito abbiano fatto, credo l'abbiano sostituita. Gli iniettori avranno cambiato le valvole interne e nulla di pi? anche perchË il gioco non vale la candela secodo cosa si rompe. Io personalmente evito di far risparmiare per certi lavori, perchË se per disgrazie un iniettore si blocca aperto ti spaacca in due il motore con tanto di bielle sputata fuori. Questa Ë una prassi che mi capita spesso, diciamo 2volte l'anno. Altra ccosa non capisco come abbiano fatto a sostituire i connettori elettrici dell'iniettore[:I] IO sinceramente non li faccio pi? rifare, mi sono stufato e di rado vanno bene una volta toccati, almeno per ora non ho trovato un pompista capace. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Magari un centro Delphi sarebbe stato ancora meglio[:D] Cmq sono contento per lei.

UTENTE  0

LA MIA VETTURA ORA MANIFESTA ALTRI PROBLEMI QUADO E A MINIMO LA LANCETTA DEL CONTAGGIRI OSCILLA VISTOSAMENTE PORTANDO LA MACCHINA A SPEGNERSI DI COLPO.PER POI RIPARTIRE COME SE NIENTE FOSSE ACCADUTO, LA COSA STRANA E CHE NON LO FA SEMPRE TIPO LO FA PER 3/4 GIORNI DI CONTINUO E POI VA BENE. POI ALL'IMPROVVISO RICOMINCIA. ALTRE VOLTE INVECE QUNDO LA METTO IN MOTO LA MACCHINA PARTE TUTTE IMBROGLIATA A TRE LA SPENGO IMMEDIATAMENTE LA RIACCENDO E VA BENE LA VETTURA E STATA PORTATA DA UN ELETTRAUTO IL QUALE HA PULITO LA VALVOLA EGR, SOSTITUITO FILTRO GASOLIO E VERIFICATO CHE NON CI FOSSA ACQUA NEL FILTRO, HA EFFETTUATO LA DIAGNOSI HA RISCONTRATO I SEGUENTI ERRORI PRERISCALDAMENTO CANDELETTE LIMITE DI PRESSIONE MASSIOMO RESETTATA LA CENTRALINA MI FA CONSEGNATO LA VETTURA MA IL PROBLEMA NON E STATO RISOLTO LA VETTURA ORA HA CIRCA 190000 KM

gazzfab  0

hai qualche iniettore che non v‡ pi? dovresti controllare quale, ma con quei km credo che facendo un controllo ne troveranno pi? di uno. prima cosa che devi farti fare Ë la prova dei recuperi.

UTENTE  0

Scusami ma mi acorgo adesso di non averlo scritto nei messaggi Ë proprio come dice lei si tratta propio di un centro borsch e delphi, loro si occupano di di tutte le pompe e gli iniettori Common Rail Delphi per il resto non fanno altro alla vettura ti rimandano dal tuo meccanico oppure al centro assistenza. saluti <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">vincenzo67 ha scritto: Salve, non c'Ë alcun problema sul commento per l'amor di dio ancora c'Ë liberta di opinione ed Ë giusto che venga rispettata, poi puÚ essere condivisa o non condivisa, ma devo smetirla, in quanto ho provato tutto quanto detto in precedenza a mie spese (tante) per continue diagnosi insensate, la invito a contattare un centro bosch anche per un semplice parere, sicuramente ne rester‡ appagato. Io comunque sono stato presente per tutto il lavoro gli iniettori sono stati tutti smontati e riassemblati sostituendo le parti guaste lo stesso per la pompa fortunatamente i cuscinetti erano ancora ottimi in caso di una leggera imperfezione li avrebbero sostituiti, e poi il tutto Ë stato provato a banco con strumenti ad altissima precisione, . Dico solo che l'auto prima di questo intervento non andava proprio adesso e come rinata schizza via con estrema fluidit‡. Per cui nulla da dire sul lavoro effettuato, sono abbastanza soddiafatto. Inoltre mi Ë stata rilasciata la fattura dicendo di conservarla per la garanzia. saluti <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: salve senza offesa dire che in renault non cavano piede su una megane Ë un parolone. Lei non ha voluto spendere per cambiare pompa e iniettori, ma ha preferito revisionarli e revisionare la pompa, cosa che dubito abbiano fatto, credo l'abbiano sostituita. Gli iniettori avranno cambiato le valvole interne e nulla di pi? anche perchË il gioco non vale la candela secodo cosa si rompe. Io personalmente evito di far risparmiare per certi lavori, perchË se per disgrazie un iniettore si blocca aperto ti spaacca in due il motore con tanto di bielle sputata fuori. Questa Ë una prassi che mi capita spesso, diciamo 2volte l'anno. Altra ccosa non capisco come abbiano fatto a sostituire i connettori elettrici dell'iniettore[:I] IO sinceramente non li faccio pi? rifare, mi sono stufato e di rado vanno bene una volta toccati, almeno per ora non ho trovato un pompista capace. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Magari un centro Delphi sarebbe stato ancora meglio[:D] Cmq sono contento per lei. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

popesebastian  0

iniettori difetosi. la pressione al minimo resta al 23 mpa? se gira tra 22 a 24 fai la prova dei recuperi. se vano bene prova cambiare il regulatore di pressione (sulla pompa)

gazzfab  0

considerando il costo Ë dura provare cosi[:D] Ma io rimango per qualche iniettore

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gio-79 ha scritto: nessuno riesce a risolvere il mio problema........ </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">sost la pompa di alta pressione Ë una DELPHI 0 SIEMENS ?

gazzfab  0

82Cv secondo te??[:D] quindi direi qualche iniettore.

UTENTE  0

82Cv delphi mi Ë capitato in diverse che cambiando 4 inettori non si risolve il problema ma con la pompa si. pero Ë un prederci anche perche dovresti controllare a che regime di giri ti si accende la spia e controllare la mandata di carburante quindi confrontarla con un altro 1500 82Cv

UTENTE  0

sost la pompa di alta pressione Ë una DELPHI 0 SIEMENS ? 82CV DELPHI

leocut1992  0

qui, una volta tanto, devo dar ragione ad un "non professionista" del settore, il sig Vincenzo io dico, se oggi esistono tutti gli strumenti per testare a banco tutti i componenti dell'alta pressione (pompa, iniettori, flauto, sensori....), perchË ostinarsi a "tentare" delle sostituzioni (costose...chi le paga, poi...??) con risultati incerti (figuracce...!!!) piuttosto che smontare e far testare tutto in un centro specializzato, ed eventualmente anche riparare con certezza di riscontro e di risultato??? Ë cosÃ

thetotem  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: qui, una volta tanto, devo dar ragione ad un "non professionista" del settore, il sig Vincenzo io dico, se oggi esistono tutti gli strumenti per testare a banco tutti i componenti dell'alta pressione (pompa, iniettori, flauto, sensori....), perchË ostinarsi a "tentare" delle sostituzioni (costose...chi le paga, poi...??) con risultati incerti (figuracce...!!!) piuttosto che smontare e far testare tutto in un centro specializzato, ed eventualmente anche riparare con certezza di riscontro e di risultato??? Ë cosÃ

UTENTE  0

megane 2 15 anomalia alimentazione

la mia megan 15dci 82 cv ultimamente in accellerazione specialmente in salita il compiuter di bordo mi sagmale anomalia alimentazione tende leggermente a fermarsi a poi dopo pochi secondi ritorna normale facendo la diagnosi mi rileva comon rail limite massimo , ma i parametri del comon reil sono giusti cosa? puo essere successo? [:D]