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206 EW10J4S-RFK-Frizione strappa,vuoti-RISOLTO

Ciao a tutti, Come gi? specificato nella mia presentazione, sono un utente privato che collabora con un officina. Ho una serie di problematiche sulla vettura in oggetto. Procedendo per punti: 1) Strappi frizione La frizione in rilascio tende a strappare. Staccando sopra i 2000 giri il problema ? attenuato. Avviene sia a caldo che a freddo. La vettura ha circa 60.000km con frizione mai sostituita e volano tradizionale (non bimassa). 2) meccanismo dello spingidisco rumoroso Solo a caldo il pedale della frizione risulta pi? duro e procede a scatti (rumoroso). Ho verificato e il problema sembrava essere la testa in teflon (fulcro) del leverismo del spingidisco. Lubrificato dall'esterno (con non poca difficolt?) il problema persiste. 3) perdita olio dal coperchio punterie lato scarico. Inizialmente il trafilamento era tale da aver imbrattato il motore e forse aver trafilato nella scatola del cambio sporcando la frizione. Sostituita la guarnizione il problema si ? ridotto ma la perdita continua bench? il coperchio (in plastica) non sia fessurato e le superfici pulite e in piano. 4) strappo in rilascio ed accelerazione A motore caldo, in fase di accelerazione (abbastanza brusca) il motore riprende di scatto (con un leggero buco) e non linearmente. Ugualmente in rilascio. VIDA

maximec  0

io comincerei a togliere cambio x frizione(che non ci sia diaframma rotto quindi rumore + strappo),controllare supporto cenrale mot x strappi in fase di acc/rilascio,pulire corpo farfallato +inizializzazione x buco,rifare la sigillatura di pasta x punterie,e poi tutto l'insieme.....ciao[:)]

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Grazie maximec, infatti mi dai la conferma di quanto pensavo. Dovr? solo trovare un po' di tempo per fare i lavori.

luce  0

Be' almeno devi mettercelo di TUO,diversamente da parte NS/potrebbe anche avvenire,ma e' una condizione che sinceramente non ancora siamo riusciti a metterla in atto,nessun Sant'Antonio ci ha fatto dono della SUA UBIQUITA'.

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Scusami Luce, son un po' duro di comprendonio, non ho capito cosa intendi dire

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Sempre pi? ho notato problemi alle frizioni, in particolar modo per il gruppo psa e non parlo solo per i volani bimassa. Anche valeo, marchio noto per una certa qualit?, ha dimostrato in questi ultimi anni un calo della qualit? stessa. Sempre rimanendo in tema di trasmissione anche i cambi del gruppo psa hanno dimostrato parecchi problemi che anni addietro non si verificavano. In particolar modo i cambi delle 307 1.6 a benzina, forse sottodimensionati per il peso della vettura, o materiali scadenti. Mi ? capitato spesso di vedere cuscinetti dell'albero primario distrutti. E' una mia sensazione o anche voi avete verificato tali problemi?

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Ciao a tutti!! Anche io sono un utente privato, e leggendo l'argomento di Vida mi sono iscritto per testimoniare gli stessi identici problemi alla mia 206 RC del gennaio 2004. Ho gi? sostituito 2 volte il cavo della frizione. Una volta per cercare di eliminare gli scricchiolii a caldo in fase di rilascio, e una volta per la rottura del meccanismo automatico di recupero gioco. In entrambi i casi col cavo nuovo lo scricchiolio passa per poi ripresentarsi alcune centinaia di km dopo. Accertato quindi il difetto imputabile al cavo, ma forse provocato per un indurimento dello spingidisco, che lo porta a lavorare con carichi non "previsti". Il ritado in accellerazione e rilascio ? un p? il difetto delle farfalle motorizzate, tuttavia sulla mia vettura dopo 30000 km ha iniziato a manifestarsu uno strano buco a circa 1800 giri. Lo si avverte moltissimo con la macchina a freddo, ma con una temperatura esterna alta, anche con il clima in off. Nessuno ? stao in grado di capire cosa ha, anche perch? in centralina non risulta nulla di nulla. In garanzia mi hanno cambiato sia l'elettrovalvola della fasatura variabile, che il sensore posizione albero a camme, ma niente. Va bene per la prima settimana dopo aver resettato la centralina, ma poi il guaio si ripresenta... In peugeot danno colpa all'euro3, ma io quando l'ho presa andava benissimo...!! Scusate se mi sono dilungato [:I], e se qualcuna ha qualche risposta... Io sono tutt'orecchi!! [:)] Ah, il trafilamento del coperchio punterie lato scarico, ? storia conosciuta... A me hanno consegnato la macchina gi? bagnata di olio... Ma in concessionaria dicevano che erano le CERE PROTETTIVE di quando la consegnano... Cmq al secondo tagliando li ho abbligati a cambiarmi le guarnizioni ( che comunque non sono durate molto ) [:(!]

silvia  0

davide38 come dice un amico presentazione[;)] poi sarai il benvenuto[:D]

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Presentazione fatta!! [:)] Scusate il ritardo... [:I]

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Per il trafilamento d'olio dal coperchio punterie lato scarico, ho risolto cambiando le guarnizioni (inizialmente non era sufficiente) e poi con l'applicazione di pasta siliconica loctite rossa. Ora non perde niente. Nel frattempo, ho ordinato un gruppo frizione nuovo (originale valeo), e luned? p.v. proceder? alla sostituzione. Probabilmente, causa gli strappi della frizione, anche i supporti motore ne hanno risentito. In occasione della sostituzione del gruppo frizione, proceder? anche alla sostituzione dei 3 supporti. Per il "singhiozzo" in accelerazione e rilascio, dopo i lavori aggiorner? la centralina motore (e visto che ci siamo anche la SSI per verificare se riesco ad inserire il manettino per il cruise control), e proceder? all'inizializzazione degli autoadattivi. A presto per i responsi. Intanto un grazie a maximec per i consigli!!

maximec  0

ok vida tienici aggiornati su come procede il tutto [;)] piccolo consiglio magari sai gia ma se guardi vari manuali ti dicono di non smontare culla io la smonto (lavori piu comodo)la scatola guida la lasci montata togli solo le 2 viti e la ancori con fascette x non far lavorare in peso piantone poi tutto il resto,quando rimonti invece NON mettere grasso su millerighe albero primario(dove scorre disco andrebbe bene solo quando e' nuova poi con usura materiale d'atrito si impasta e il disco scorre duro con possibili impuntamenti delle marcie)solo su naso forcella e dove scorre spingidisco (usa molykote) il millerighe spazzetta di ferro e pulizia acurata x una perfetta scorrevolezza del disco..ciaoo[:)]

UTENTE  0

Salve a tutti! Premetto che faccio il magazziniere in una concessionaria Citroen ed il lavoro ? stato effettuato tutto con ricambi originali da meccanici competenti. Lamento lo stesso problema, sostituito kit frizione, forcella, scorrevole, testina fulcro forcella, cavo e per scrupolo anche pedale, boccola e bielletta, rettificato volano. Ingrassato fulcro e scorrevole e pulito calettato. Qualche idea? Leggendo su altri forum sembra sia un problema diffuso... Edit: ho gi? caricato l'ultima mappatura disponibile

UTENTE  0

Eccomi qua dopo i lavori. Ho sotituito il gruppo fizione (disco, complessivo e cuscinetto reggispinta). Per togliere il cambio non ? stato necessario togliere la culla, ma ho preferito sganciare il tubo basso del radiatore (per evitare rotture). Ho dovuto sotituire forcella frizione e fulcro in quanto il rivestimento in teflon dello snodo della forcella era rovinato e causava un movimento del pedale a scatti e con cigolii. Il volano era in ordine anche se, cosa strana, il disco toccava solo sulla parte centrale (forse difettoso o deformato). Il complessivo invece era consumato e con diversi punti di "calde". Ho sotituito anche i paraolio dei semiassi (sul differenziale) visto che trasudavano leggermente. Sostituito i supporti motore: quello lato cambio era ancora in ordine, mentre quello lato distribuzione era completamente rotto. Risolti quindi tutti i problemi tranne le indecisioni in accelerazione e a dire il vero anche un'erogazione non omogenea intorno a 2500g/m come se il motore acellerasse e decellerasse di pochissimo da solo. Prover? a verificare se ? disponibile un telecaricamento aggiornato della centralina motore ed in ogni caso effettuer? prima una verifica del potenziometro dell'acceleratore, una pulizia della valvola a farfalla e un'inizializzazione degli autoadattivi. A presto con le novit

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Se la macchina ha limitatore a 7300 ? disponibile una telecarica, riconoscibile dal limitatore a 6800. Ho notato che quando la frizione strappa si nota un indurimento del pedale; a nessuno capita la stessa cosa?

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Come detto ho provveduto ad una pulizia completa del corpo farfallato e sensore (presumo temperatura aria). Sostituito candele con NGK LFR6B (in precedenza montavo LFR5B, forse un po' troppo calde) per evitare eventuali problemi di autoaccensione. Ho verificato i vari tubi di depressione sui collettori di aspirazione e sembrano in ordine. Ho eseguito un "centramento degli autoadattivi" con il diag2000 (evito di aggiornare la centralina motore, in quanto ho avuto conferma, come detto da gpvecchi non solo dell'abbassamento del limitatore ma anche di una diminuzione di erogazione). Il problema rimane identico. In pratica, oltre ad una leggera perdita di potenza, l'accelerazione e il rilascio risultano bruschi e non lineari, come se ci fosse un incertezza al momento dell'accelerazione ed una conseguente brusca accelerazione che causano uno strattone. Inoltre a gas costante si nota un erogazione non regolare. Qualcuno di voi ha qualche idea a rigurado?

luce  0

Se avviene in modo aleatorio,cioe' mi spiego meglio,in comportamento fuggitivo,potrei pensare a Anomalia interna alla scatola bobina compatta.In questo caso agire smontando bobina.Controllo del riferimento indicato sul fianco della bobina,fra i cilindri 3? e 4?,lato distribuzione.Se il riferimento di tracciabilita' e' compreso fra:196.6 e 296.6,sostituisci la scatola della bobina compatta.Se invece il riferimento di tracciabilita' della bobina,non e' compresi fra i riferimenti citati,passa ad analizzare un altra possibilita'.Per caso e' stato fatto qualche intervento sulla distribuzione?Se SI,guardate l'esatta fasatura dell'albero a cammes di scarico.Fai sapere.E non escluderei neanche un Telecaricamento del calcolatore motore che TU snobbi.

UTENTE  0

Grazie Luce delle indicazioni!! L'anomalia si presenta regolarmente ed in particolar modo a motore caldo. Non sono mai stati effettuatti interventi alla distribuzione. L'impressione che ho ? come se a caldo la miscela fosse troppo magra. Riguardo la telecarica non ? che la snobbo ma non vorrei ritrovarmi con delle mapppe con erogazioni pi? "blande" come spesso accade al fine di correggere problematiche e meglio rientrare nei parametri antiinquinamento.

UTENTE  0

Pensando un po': potrebbe essere un problema del sensore di depressione sui collettori? Anche perch? raramente accade che in rilascio (in folle) il motore scende molto di giri quasi a spegnersi per poi riaccelerare e riallinearsi al regine normale del minimo. In ogni caso non comprendo appieno il suo funzionamento in quanto misura si la depressione tra collettore e "aria libera" ma al sensore ? collegato un terzo tubicino che poi va nuovamnete ai collettori.

luce  0

Ora cosi scrivo:A colpi-buchi in ripresa-regime motore instabile in accelerazione,in regime stabilizzato,ed eventuale blocco-con o senza accensione della spia dignosi-a motore caldo,il difetto e'meno evidente,ma sempre presente.CONDIZIONI DI COMPARSA:Nella fase di spunto a freddo e per tutta la fase di salita in temperatura.DIAGNOSI:Incrostazioni nel motore,in parte dovute alla qualita' del carburante.

UTENTE  0

Luce.. Anch'io lo avevo visto sul sito ufficiale peugeot tra i difetti possibili, ma nel caso mio il tutto si presenta a caldo. Anzi a freddo il motore risponde meglio (comunque dopo lo spegnimento della pompa aria).

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Infatti consigliano di verificare la presenza di incrostazioni ed eventualmente pulire con due flaconi di prodotto specifico

luce  0

Procedere nel modo seguente:Lettura dei codici difetti. dopo la lettura dei codici devono essere rilevati i seguenti Pcode:P1336/1337/1338/1339/1340/P0300/0301/0302/0303/0304(colpi di combustione.Effettuare una pulizia dei condotti d'aspirazione sulla testata.Procurarsi un flacone di prodotto per la pulizia di determinati condotti.Smontare il ripartitore dell'aspirazione.Se i condotti sulla testata sono ricoperti di calamina,(un deposito di incombusto di idrocarburo,che va a restringere ed ostruire in modo difforme i condotti d'aspirazione,pulire i condotti sia sulla testata che nel ripartitore aria lascindone depositare una certa quantita' negli interstizi dei condotti,versare un flacone completo nel serbatoio del carburante.Rimettere in moto il motore facendolo girare un po' fino a quando non va in funzione il motoventilatore di raffreddamento.Riconsegnare l'auto al cliente,precisando che la situazione migliorera' man mano che viene consumato il pieno contenuto nel serbatoio con il contenuto del flacone di prodotto di pulizia.Fornire una confezione al cliente,in modo che possa effettuare l'operazione di sversamento del contenuto del flacone al successivo pieno di carburante.Opera in tale modo se ritieni opportuno e fai sapere.

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Da analisi effettuata da un preparatore (che oltretutto ha caricato una mappa a favore di erogazione migliore e pi? fluida a regimi pi? bassi) la causa quasi certa ? da imputare alla sonda lambda (logicamente quella di regolazione pre cat). Ora volevo chiedere a chi ha gi? avuto esperienza con sostituzione di sonde ad ossigeno di marchi come ntk, beru, febi bilstein o altre (sempre con connettori originali) se sono un'alternativa valida rispetto l'originale, ovviamente per il costo.

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Ritorno alla ribalta con l'argomento relativo agli strappi in accelerazione. Ricapitolando: motore a temperatura di regime, in fase di accelerazione non riprende in modo lineare ma dopo un istante di incertezza riprende bruscamente, nessun errore in diagnosi n? con diag2000 ne con axone. In fase di rilascio il taglio ? brusco. In pratica nelle situazioni di "on-off" dell'acceleratore. Inoltre in marcia a gas costante si nota un erogazione non lineare e talvolta la ripresa risulta "soffocata". Faccio notare che il problema ? quasi permanente. Solo in alcune situazioni, quando il motore non ? perfettamente in regime di temperatura, l'erogazione ? perfettamente regolare. Ho eseguito ulteriori verifiche in diagnosi su strada con AXONE PAD, analizzando valori temperatura motore, aria, depressione assoluta e valori sonde lambda. Tutto sembra funzionare correttamente. Prima di sostituire la sonda lambda che a mio parere risponde correttamente, anche se non sono in grado di capire se la risposta ? rapida ed entro i valori standard, volevo sentire un vostro parere. Per Luce: ho smontato i collettori di aspirazione e verificato eventuale presenza di incrostazioni sui condotti di aspirazione della testata con esito negativo. Stranamente erano perfettamente lindi e puliti. Grazie

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Il problema sussite anche dopo la sostituzione della lambda di regolazione. In giornate veramente fredde (sotto i 5?) il problema ? quasi inesistente. Vorrei provare a sostituire il sensore MAP (1920.AJ) e il sensore di temperatura aria aspirata. Per il secondo sensore non so dove sia posizionato ed eventualmente che codice abbia. Qualcuno riesce ad aiutarmi. Grazie e buon anno a tutti

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Il problema si ? presentato identico anche sulla mia vettura. Prover? la sostituzione del sensore depressione. Il sensore temperatura dovrebbe essere inglobato nel sensore MAP...

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La tua vettura ha la farfalla motorizzata?Se si devi sostituirla insieme al sensore di pressione assoluta e ai connettori di quei componenti e dell'acceleratore e fare un telecaricamento.Altrimenti posta tipo motore.

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Scusa il tipo motore ? all'oggetto.[:(]

UTENTE  0

Come diceva il buon LUCE....... sostituite bobine. Ora il motore gira molto pi? regolare, non ha incertezze, risponde subito ed ? molto pi? pieno. Prima si presentavano i seguenti difetti (che oramai mi ero abituato e non notavo pi?) : ritardo in risposta dell'acceleratore, strattoni in ripresa e rilascio, leggera irregolarit? a regime di giri costante, al rilascio dell'acceleratore al minimo accennava a spegnersi, il motore era meno pronto e pi? "ruvido". Conseguentemente aveva vuoti e strattonava. Ciao

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A proposito chi mi di voi mi sa indicare l'esatta procedura per l'inizializzazione degli autoadattivi. Io ho usato quella per la motorizzazione EW10J4 ma non so se sia la stessa per la mia (EW10J4S). Grazie

luce  0

Dopo un intervento alla farfalla motorizzata,telecaricamento o altro che abbiano potuto comportare un mancanza e smemorizzazione degli elementi e del dialogo fra LORO,si rende necessaria una INIZIALIZZAZIONE.Quest'ultima si effettua in diversi modi.1)Con tester di diagnosi procedera a fare diagnosi dell'iniezione,alla cancellazione dei difetti,se presenti,poi mettere in moto avendo cura che non cifosse alcun utilizzatore elettrico acceso, efar scaldare il motore fino all'inserimento e disinserimento del motoventilatore di raffreddamento,per ben 2volte,MI raccomando questo tipo di riscaldamento deve essere effettuato con motore al minimo,senza far sgasate sull'acceleratore.Poi spegnere il motore per 5minuti con quadro acceso.Poi con quadro spento.2)Dopo l'ultimo intervallo di tempo,con quadro spento,effettuare una prova stradale con guida cittadina,fatta di incroci e traffico per 5minuti,ma che ci sia traffico,in modo tale da sottoporre gli ausiliari a piu' sollecitazioni e quindi a vario regime.3)Dopo,uscire dal traffico e fare una prova stradale su strada libera,dove poter sottoporre l'auto al riconoscimento dei rapporti con regimi alti.Iniziando con la prima epoi susseguendo cn i diversi rapporti e con numero di gri che parta dai 900g/m'e che con ogni rapporto si possano raggiungere i 3500/4000g/m',con una percorrenza di 10/15km.Dopo di che rientrare in officina,parcheggiare l'auto,spegnere il motore,togliere la chiave,per 4/5minuti e poi con quadro acceso,per 4/5minuti.oltre il quale l'intervento e' terminato.Buon lavoro e Figli Maschi.