roberto_73  0

Salve a tutti
chiedo aiuto e/o indicazioni a Voi più esperti delle Renault.
Posseggo una Laguna II 2.2dci 150CV e non molto tempo fa mi è accaduta una cosa davvero molto strana...
...durante la marcia d'improvviso, il motore ha generato una elevata decompressione, tanto da far saltar via l'astina di verifica livello olio e "sputando" fuori moltissimo olio motore...
Ancor più particolare è il fatto che il motore gira perfetto, non zoppica, rende bene se vai giù di acceleratore senza alcun evidente stranezza...

Help me!!!!

Vorrei davvero arrivare a capire e decidere cosa fare, senza dar ascolto a troppi "meccanici dottoroni" ma irrisoluti.

Grazie a tutti
Roberto

omac  1

Intanto più che depressione, ha generato pressione nel basamento, tale da sputare fuori asti a e olio. La prima cosa da guardare sono le condizioni dello sfiato olio, che sia pulito e non imbrattato da morchie. Si può poi essere più precisi se alla voce tipo motore (4 cilindri lo sappiamo tutti) ci fosse il codice alla voce P5 della carta di circolazione.

roberto_73  0

Grazie OMAC

verifico sul libretto il codice motore (a memoria ricordo qualcosa del tipo "motore KG0F")

quanto allo sfiato dell'olio il mio meccanico, dopo aver visionato l'auto mi ha riferito di averlo controllato, di non aver riscontrato anomalie

tanto da effettuare tagliando completo ma...dopo 40km e con vettura sotto sforzo, risultato idem...

omac  0

Suppongo inizi per G9T posizione P5. Ciò se si vuole un consiglio serio, altrimenti si stilano solo inutili elenchi.

roberto_73  0

Si OMAC esatto

motore G9T

cilindrata 2188

KW 110

...grazie per i tuoi preziosi consigli

omac  1

Dopo G9T c'è ancora qualcosa, comunque temo problemi al coperchio valvole, che ha incorporati i collettori di aspirazione; la costruzione prevede pareti divisorie saldate a caldo e purtroppo qualche volta sottoposte a pressione turbo le giunture si staccano provocando passaggio di aria aspirazione nel monoblocco (aumenta a dismisura la quantità di sfiato) e nei casi più gravi causano passaggio di olio in aspirazione incrementando il consumo di olio del motore. Verifiche in proposito sarebbero utili in quanto un peggioramento potrebbe portare ad autoalimentazione (e quindi distruzione) del motore, anche se il costo del ricambio è proibitivo.

roberto_73  0

Grazie OMAC

ora che mi hai descritto questa possibilità, temo che sia proprio il problema...due anni fa, avevo una vistosa perdita di olio dal coperchio punterie (che poi ho scoperto esser come tu dici, un blocco unico con i collettori di aspirazione) ed il meccanico di allora intervenne sostituendo la relativa guarnizione e dicendomi che non vi erano problemi ulteriori al blocco stesso (crepe, imbarcature, etc)

Probabilmente neanche il meccanico attuale ha individuato questa problematica che ritengo plausibile... Sono un amante del "fai da te" e data la Tua esperienza ti chiedo come potrei verificare in autonomia questa cosa per aver certezza sia il coperchio punterie.

Non mi fido più ormai dei meccanici a me noti...tre su quattro volevano sostituirmi il motore completo!!!!

Mi consigli di smontare l'intero coperchio (poi non saprei come verificarlo) ? e/o conosci una metodologia di verifica preventiva?

...altra nota...ora che mi soffermo alla Tua osservazione, credo proprio sia esattissima: sputa tutto fuori quando è calda/sotto sforzo

 

Attendo Tue e grazie mille in anticipo

omac  1

La cosa è assai difficile da vedere, salvo sia proprio macroscopica, e va guardata dall'interno del coperchio per i quattro collettori centrali, quelli frontali non sono a contatto con l'interno del motore. Inoltre lo smontaggio del coperchio è abbastanza laborioso, prevedendo lo stacco preventivo degli iniettori e di tutte le tubazioni alla pressione e ritorno gasolio, dove poi il rimontaggio degli stessi ha procedure specifiche.

roberto_73  0

Capisco, quindi mi sconsigli una operazione "fai da te"... posseggo anche il "manuale di officina" di questa vettura (benchè sia in francese) e ci proverei...

ho timore che l'intervento di 2anni fa sia stato eseguito un pò alla cialtrona (per una serie di altre considerazioni che non sto ad elencare)

Comunque a supporto della Tua richiesta (...e della pazienza) i dati precisi della vettura sono:

D.1   Renault KG0F06 LAGUNA

P.1   2188

P.5   G9T D7

...altra nota...pochi giorni fa, dopo diverdso tempo ferma l'ho messa in moto ed accelerando a vuoto fino a 2200/2500giri si sentiva un sibilìo molto simile a quando soffi sul muso di una bottiglia, ma proveniente dalla parte alta del motore (non dal turbo)...

Ti ringrazio sentitamente dei consigli che mi fornisci e se risolvo il problema, mi sdebiterò!!!

Roberto