Ieri ho fatto fare un controllo alla centralina perchè l'auto consuma troppo 12Km/Lt
la diagnosi ha restituito due codici errore DTC 1525 e DTC 0087 ma non ci sono spie accese ne di avaria motore ne la classica chiave di manutenzione.
Con motore acceso la pressione del DTC 0087 a 900 giri da 200 mbar mentre a 5000 giri arriva a 590 mbar
L'unico "difetto" che ho riscontrato sull'auto è la poca spinta ai bassi regimi, come se avesse poco carburante (come se fosse "soffocato")
Qualche consiglio?
Siamo sicuri dei valori di pressione. P0087 qui si parla di bassa pressione gasolio (con 200mbar = 0,2 bar ) il veicolo non va neanche in moto.Se invece parliamo di bar, la bassa(al minimo) ci puo stare la alta( a 5000rpm) dovrebbe essere leggermente superiore soprattutto con veicolo marciante.Il primo consiglio è controllare tutta la linea di aspirazione filtro in primis(data la qualità di certe brodaglie in circolazione).L'altro errore fà riferimento alla disattivazione del cruise control ,che se manca gasolio va da se.
A dispetto della descrizione farlocca degli strumenti diagnostici (coerenze informatiche rv-lv), il P1525 si riferisce a sensore temperatura gas di scarico a monte dpf. La certezza in questo caso si ha effettuando diagnosi con obd scan tool, dove il guasto avrà un codice obd P0544 e/o P0545 attinente anche come dscrizione. Quanto alla pressione gasolio, a 5000 giri ci può anche stare 590 bar se il motore è fatto girare a vettura ferma, è da vedere con adeguato carico motore (esempio terza o quarta marcia in accelerazione piena) dove si piazza, e comunque deve seguire l'obiettivo imposto, leggibile in diagnosi.
Grazie della spiegazione Omac.Quindi e sempre meglio condurre anche diagnosi obd per avere un certo margine di sicurezza sul codice errore e la sua descrizione? Un ultima domanda Omac : i codici generati in diagnosi obd hanno una unica interpretazione ? ed è cosi anche per quelli diversi da P0XXX?
I codici che iniziano per P0xxx sono obd standard per cui validi universalmente, da P1001 q P1999 sono specifici per marchio, i P2xxx dovrebbero essere ancora obd standard, ma qualche costruttore (es.mercedes) ci gioca utilizzandoli come propri, con differenza di significato anche tra diesel e benzina, poi sono ancora da considerarsi obd standard i P3xxx fino a P3400. Al momento questo è quanto, finché qualcuno non decida di stravolgere a proprio piacimento. Gli intoccabili restano comunque i P0xxx.
Grazie per le delucidazioni.
Ieri sera, dopo un'ulteriore diagnosi con altro riparatore, (test su strada con vel max 170) abbiamo convenuto di intervenire sul dpf che, anche se non segnalato da spie, risulterebbe intasato e, quindi, ecco il perché del p0087 e di conseguenza i consumi elevati.
Mi ha chiesto 300 per "vuotare" senza effettuare tagli e saldature, applicare una specie di filtro al terminale e configurare la centralina.
Mi ha garantito assenza di fumosità, consumi ridotti e circa il 10% di prestazioni in più (non mi interessava, ma ben venga).
Che ne pensate?
P0087 riguarda pressione gasolio troppo bassa, cosa che in assenza di spia ora, può essere successa tempo addietro e ovviamente il codice guasto rimane in memoria. La cosa più semplice per conoscere lo stato del dpf è leggere il valore della pressione differenziale, dato fondamentale e reale che va al di là delle ipotesi al riguardo. La soluzione prospettata comunque non ha i requisiti della legalità, e di questi tempi in cui il diesel è considerato uno dei colpevoli principali della cattiva qualità dell'aria, personalmente ci andrei molto cauto.
Che il p0087 sia solo in memoria lo sospetto anch'io ma sono quei valori che non mi ispirano fiducia (Con motore acceso la pressione del DTC 0087 a 900 giri da 200 mbar mentre a 5000 giri arriva a 590 mbar)
come faccio a leggere il valore della pressione differenziale? posso usare la app Torque? e i valori standard dove li trovo?
che il "discorso" non sia legale lo credo anch'io, anche se lui mi ha detto che non rimuove proprio il dpf ma lo vuota solamente, devo ancora capire cosa intende (se pulisce o altro) intanto sento altre campane.
Ho effettuato un pieno con Diesel+ e le prestazioni a bassi regimi sembrano lievemente migliorate (ho percorso circa 300Km fino ad oggi) ma i consumi non ci siamo proprio il CDB segna 8,1 LT x 100Km cioè 12,3 Km/Lt.
Non voglio certo i 25 dichiarati ma almeno 16-17 come faccio?
Se svuoti il dpf capisci che è la stessa cosa che toglierlo. Se ê presente il P1525 si tratta di sostituire una sonda di temperatura, così da regolarizzare il funzionamento del dpf. Quanto ai consumi, lascia perdere il computer di bordo, fai il pieno e quando arrivi a metà, o meglio in riserva, rifai il pieno e fai la divisione con la percorrenza; il dichiarato può anche essere raggiungibile, ma su autostrada a velocità costante in piano, se fai città e/o code è inevitabile mettere in conto i consumi a vettura ferma ma motore in moto (pensa al risultato di una divisione dove il denominatore è zero). Poi consumi elevatissimi producono inevitabile te problemi e fumosità o dpf al limite dell'occlusione. La pressione differenziale si misura con strumento diagnostico al parametro omonimo, e in buone condizioni si avranno pochi mbar a minimo e 150-200 in accelerazione piena.