RENAULT
Errore CLIO 3 "ANTINQUINAMENTO CONTROLLARE" e "INIEZIONE CONTROLLARE" da diagnosi compare solo errore P0098

Renaul | Renault Clio 3 1.2 16v 75CV 20th | 1149 | Benzina | 19
  • privato
    valberti  0
    02/08/2017 - 14:31

    Buongiorno,

    riscontro problemi con la mia CLIO 3 1.2 16V 75CV del 2011 dopo 135000km sono comparse le spie Iniezione Controllare e successivamente Antinquinamento Controllare, ho cercato svariate tipologie di risoluzione ma oramai da circa 8000/9000km l'errore scompare e ricompare un po' come vuole lui.

    Le riparazioni effettuate fino ad ora sono state in prima battuta la sostituzione del sensore di pressione assoluta con uno nuovo, posto sull'airbox, appena comparso l'errore a 135000km e la successiva additivazione della benzina con un liquido apposito per pulire gli iniettori con l'apposito reset della spia, il problema non si è ripresentato per circa 4000km. L'errore però è ricomparso e ci ho convissuto per 4000km fino a quando ho deciso di smontare completamente l'airbox e effettuare una pulizia del sensore di pressione assoluta e del corpo farfallato con nuova additivazione della benzina con liquido per pulire gli iniettori. L'errore non è più ricomparso per 700km (passando anche nel mentre la revisione). Inoltre durante l'ultima pulizia dell'airbox era stata fatta la modifica visibile nella foto in allegato aggiungendo un filtro ai vari "sportchi" che venivano sparati direttamente sul sensore di pressione assoluta e il problema non si è ripresentato.

    Purtroppo però oggi il problema si è ripresentato con la macchina in riserva e l'aria condizionata accesa. Ho notato però che l'errore di iniezione compare quando attivo l'aria condizionata per un viaggio lungo. 

    Da diagnostica l'unico errore che compare è l'errore P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High, l'identico errore compare anche alla diagnosi fatta in Renault dando come problema il sensore di pressione assoluta che è stato cambiato.

    Purtroppo non so più dove sbattere la testa... richiedo un vostro aiuto l'ultima prova che mi manca è cambiare entrambe le sonde lambda ma non ho idea di che codice abbiano per comprarle.

    Premetto la macchina è sempre stata tagliandata con tutte le specifiche richiesta da casa renault cambiando tra i 90000 e i 110000 distribuzione, candele per la seconda volta e facendo il tagliando completo.

    Le foto sono state zippate.

    Grazie

    Valerio

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  • autoriparatore
    turbo66  0
    06/08/2017 - 12:51

    il codice p0098 significa hai un problema sul sensore i.a.t che sarebbe il sensore che misura la temperatura del'aria aspirata del motore

    possibili cause

    sensore guasto 

    cattiva connessione 

    corto circuito 

    p.c.m. difettoso( poco probabile ma non impossibile)

    io inizierei da qui

  • autoriparatore
    omac  0
    06/08/2017 - 13:53

    Se il sensore pressione assoluta ha connessione con quattro fili, il sensore temperatura aria è integrato (tre fili per pressione collettore e uno per segnale temperatura aria, massa in comune); visto che il sensore è stato sostituito, sarà il caso di verificare innanzitutto connessioni e cablaggio, anche se era cosa da controllare prima di sostituire, come si dovrebbe fare di solito.

  • privato
    valberti  0
    09/08/2017 - 14:50

    Ringrazio per la risposta i cablaggi sono stati verificati prima di cambiare il sensore difatti al cambio del sensore l'errore non è più ricomparso. Quando ho comprato il sensore nuovo per verificare fosse effettivamente un problema di sensore ho messo il sensore nuovo e l'errore non si presentava, rimesso successivamente il sensore vecchio e il problema si presentava, quindi molto probabilmente il sensore non funzionava. I cablaggi verificati con elettrauto erano intatti ora dopo che ho nuovamente pulito l'airbox che era completamente imbrattato l'errore non è ricomparso. 

    In ogni caso l'errore è dovuto al sensore che è visibile nelle foto precedentemente postate perchè da analisi renault dava sensore di pressione assoluto posto sull'airbox.

     

  • privato
    valberti  0
    09/08/2017 - 14:54

    Ciao ho effettuato le verifiche consigliate 

    sensore guasto, cambiato con uno nuovo e rimesso quello vecchio (il vecchio era effettivamente guasto)

    cattiva connessione pulito i contatti con sensore nuovo l'errore si presenta random preceduto da "iniezione controllare"

    corto circuito non credo con elettrauto non abbiamo riscontrato corto

    p.c.m. difettoso( poco probabile ma non impossibile) p.c.m. dove è posto? che è l'ultimo che mi manca da verificare.

  • autoriparatore
    omac  0
    11/08/2017 - 22:52

    Circuito alto significa sensore interrotto o comunque collegamento incerto (a circuito aperto si hanno circa 5v sul filo dl segnale, e ciò viene anche chiamato corto circuito a positivo ovvero segnale alla tensione di alimentazione) e sinceramente sui cablaggi ammassati e stretti in posizione con fascette e che fanno curve a gomito con una parte a telaio è una parte asilo motore (movimento relativo continuo) non ci scommetto nulla sull'affidabilità totale. Per esperienza (anche molto lunga) lascerei per ultimissima la centralina come causa.

  • autoriparatore
    turbo66  0
    13/08/2017 - 12:20

    si tratta della centralina, ma come ha detto omac (segui il suo consiglio che a molta esperienza) è l'ultima cosa da controllare. sensore  di qualita o cinese non è che il nuovo è difettoso? e stiamo impazzendo.

  • autoriparatore
    omac  0
    13/08/2017 - 13:31

    Sensore temperatura aria niente altro è che una resistenza ntc ovvero coefficiente negativo, si misura banalmente con ohmmetro e diminuisce il suo valore all'aumento di temperatura, puntali tra negativo del componente e pin del segnale temperatura. Sono state verificate le temperature acqua, aria ecc. per controllarne la plausibilità? 

  • privato
    valberti  0
    16/08/2017 - 13:59

    Ciao Omac, scusa se rispondo solo ora ma ero fuori. 

    Allora le temperature acqua e olio sono coerenti secondo il meccanico ho provato anche verifica con lettore esterno io in marcia e non vi sono strani picchi di temperatura.  Una cosa che ho notato è che questo problema si verifica il più delle volte con il condizionatore accesso per più di qualche ora e con benzina ITALIANA, usando benzina francese o benzina austriaca il problema non compare anche con il condizionatore acceso.

    Ora che mi ci fai pensare posso riseguire nuovamente tutti i cablaggi e verificare che uno dei cablaggi non sia rovinato e che con il condizionatore accesso non si bagni e mandi in corto il sensore. 

    Di sensori ne ho cambiati per ora ben 3 per verificare non fosse dovuto al primo sensore: il primo sensore il suo originale come detto era rotto, quello aftermarket di "prima mano" da errori un po' a caso (sempre nei momenti descritti), il 3 da gli errori come il secondo. Domani avrò tra le mani il 4 sensore originale di una CLIO III preso e rubato dal suo motore con relativo cablaggio. E capirò se è il cablaggio che va in corto.

    PS ho usato benzina 95 e 95 e10

     

  • privato
    valberti  0
    30/08/2017 - 08:11

    Buongiorno a tutti,

    dopo aver cambiato il cablaggio e aver provato ad utilizzare un nuovo sensore il problema purtroppo ricompare ma a spot (non sempre) ma sempre in concomitanza con l'aria condizionata accesa. Come mai? Passa da errore inizione e poi subito dopo antinquinamento controllare.

    Grazie

    Cordiali saluti

    Valerio

  • privato
    valberti  0
    18/10/2017 - 14:20

    Buongiorno a tutti! 
    comfermo che il problema risulta essere stato in parte risolto con il montaggio del filtro benzina come è visibile nella foto allegata. In pratica prima che i vapori dell'olio arrivino nei condotti dell'airbox. Infatti il problema si ripresenta a spot ogni 8000km ora miracolosamente abbiamo superato la soglia dei 15000km e non è comparso. 
    Posso comunque consigliare a tutti di utilizzare additivo per la pulizia degli iniettori ogni 5000km che riduce il presentarsi dell'errore.

    Cordiali saluti

    Valerio

  • autoriparatore
    omac  0
    20/10/2017 - 00:14

    Comunque per il P0098 il sensore in foto non ha nulla a che vedere, in quanto aps a tre fili ovvero il sensore temperatura aria è altrove.

  • privato
    valberti  0
    02/11/2019 - 11:30

    Ciao Omac,

    riprendo questo messaggio perché dopo 2 anni è ritornato il benedetto messaggio e mi sono deciso a cambiare auto ma prima di venderla devo azzerare questo errore.

    Nel messaggio che cito sotto dicevi che il sensore aria è altrove sapresti dirmi dove potrebbe essere posizionato tale sensore? In modo tale da cambiarlo una volta per tutte.

    grazie

    Cordiali saluti

    valerio

  • privato
    valberti  0
    02/11/2019 - 12:19

    Omac ti allego anche le foto del filtro aria ma non riesco a capire dove possa trovarsi l'intake Air sensor della clio errore P0098.

    sensore credo faccia parte del liquido refrigerante
    887-E9915-268-C-4469-AE72-80-BEA65086-F5

    Sensore già presente nelle precedenti foto e che mi avete detto non essere la causa del problema
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    medesimo sensore della prima foto 
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    Sensore presente sotto il filtro aria che si sgancia. Potrebbe essere il sensore temperatura aria?

    3904-F7-D0-0-E06-4-D7-D-9126-5-C5-F24008758

    Motore senza scatola filtro
    3-A69-EE7-F-5-EF0-4-CD1-88-A0-FA7-A229-EDECC


    grazie in anticipo per le risposte

  • autoriparatore
    omac  0
    03/11/2019 - 00:12

    Se vi è corpo farfallato comandato da classico cavetto di acciaio, il sensore temperatura è sul corpo stesso sotto all'ingresso aria (d4f significa 1.2 16v, ma andiamo dalla prima clio 2 fino alla clio 4 e di cose ne sono cambiate tante, il libretto di circolazione riporta una sigla più completa anche se non del tutto). Sono due anni e rotti che ce la meniamo col P0098 e ancora non è stato individuato? Ma allora cosa è stato cambiato e ravanato finora? I cortocircuito rilevati nei codici guasto non sono quelli che fanno scattare un salvavita magnetotermico, relativamente ad un sensore stanno a significare segnale con tensione 0 v oppure 5 v (risp. cc a massa e cc a positivo) ovvero segnale fuori dai valori possibili quando non guasto. E incolpare il sensore pressione collettore per un guasto rilevato in temperatura aria? Fenomeni.

  • privato
    valberti  0
    03/11/2019 - 07:54

    Ciao Omac,

    personalmente dopo 1 anno che sono andato quasi ogni 2 settimana prima in Renault Italia e poi successivamente in Renault Polonia per trovare il guasto nessuno dei 2 sapeva dove sbattere la testa. Hanno ravanato, pulito e inondato il filtro aria con numerosi prodotti senza venirne mai a capo. Cambiato 3 sensori di pressione del condotto del filtro aria e cambiato candele con candele all'iridio (questo è forse stata l'unica cosa buona).

    Tu immagina la mia frustrazione che dopo 1 anno di soldi buttati (fuori garanzia) ho mollato la presa e mandato tutto a benedire. Ora personalmente facendo un paio di salti su forum inglesi sembra che loro se la prendessero effettivamente con il sensore sbagliato perché quello che probabilmente non funziona risulta essere questo: 

    6978-E17-B-019-E-4-EB4-9-ED7-AFBE4-D024948

    In settimana prossima procederò ad ordinarlo e cambiarlo e vedere se casomai risolvo. Probabilmente mi aggiungo anche io tra il gruppo di "fenomeni" perché li ho ascoltati ma non avendo alcuna nozione tecnica ho cercato in qualche modo di arginare il problema fino al ripresentarsi dello stesso.
     

    ti ringrazio per la disponibilità e ti farò sapere il responso.

     

    saluti

    Valerio

  • autoriparatore
    omac  0
    03/11/2019 - 10:27

    Bene, allora è il modello con farfalla motorizzata. Ed è ancor peggio, perché appunto come da foto, il sensore è in una posizione più visibile rispetto a quella che avevo prospettato. Guardando la foto, non vorrei che il problema stesse nella connessione più o meno labile, stante la condizione di ciò che si vede.

  • privato
    valberti  0
    03/11/2019 - 16:00

    Buon pomeriggio Omac,

    sono andato sotto e ho cercato di eliminare lo scotch dal sensore e dal connettore e per mia sorpresa ho individuato il danno ed anche bello grosso. Queste sono le foto dello stato del connettore attaccato al sensore:

    Cavetto e sensore

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    Questo invece è lo stato del cavo che sembra anche tagliato nel caso del cavo marroncino:
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    36-C8-F39-A-98-EF-4-DDD-8368-38-BB35-E43-AD9


    7385290-C-86-B8-4857-9-CEC-BBDDB16-AE6-A2


    3436-EBBC-4-DF6-4543-8924-B17-E6-FD553-C9

    Come si può vedere lo stesso cavo risulta ridotto veramente male e, cercando muovere il sensore anch'esso ben "scotchato" sembra che sia attaccato con lo sputo alla plastica dell'aria per gli iniettori. 

    L'ultima foto risulta essere un test che ho provato a fare sul sensore prima ho testato con un tester di corrente se venisse rilevata un qualsivoglia passaggio di corrente ma sembra che il sensore sia proprio morto perchè il tester di corrente rimaneva a 0. Ho quindi provato ad effettuare 15km in auto e successivamente altri 40 minuti e il risultato è che sul sensore IAT indicato in blu nella foto il valore è sempre il medesimo -40 e non cambia.


    F44-A7-AF1-4-CAD-4593-B958-3-B8-E2-AC7516-A

     

    Francamente non vorrei pronunciarmi ma facendomi due conti sembra che debba essere cambiato sicuramente il sensore (morto), il cablaggio ridotto ad uno schifo e per ultimo forse anche la plastica ove è contenuta la farfalla motorizzata. 

    Vorrei quindi chiederti se hai idea della tipologia di sensore da cambiare (codici), del cablaggio (codici) e della plastica (codici).

    Direi che tale lavoro verrà fatto da un meccanico e non da me essendo direi molto più complicato di quanto mi aspettassi. Volevo però riuscire a trovare i pezzi e fornirli al meccanico così da velocizzare il lavoro.

    Di seguito i dati auto:

    Targa non più attuale:

    EJ584LM

    Marchio modello

    RENAULT NUOVA CLIO 3

    N telaio

    VF1CR1S0H45 (serial number se necessario lo fornisco)

    Cilindrata

    1149 (BENZINA)

    KW

    55

    Cod motore

    D4FD7

     

    Ti ringrazio per la disponibilità

    Saluti

    Valerio

     

  • autoriparatore
    omac  0
    03/11/2019 - 21:47

    Il sensore si trova presso qualsiasi ricambista, la presa con spezzone di filo collegato si può reperire in qualsivoglia demolitore, effettuando una normale giunzione dei due fili, tra l'altro non polarizzati. I sensori passivi si misurano in ohm, la misura in corrente non ha alcun senso.



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