Salve a tutti , la mia auto una citroen c4 ha il problema che in autostrada e con il caldo perde potenza fino a fermarsi. Mi è stato sostituito dal meccanico prima il filtro nafta , pulito il serbatoio , poi dato che il problema continuava nel difetto ma come diagnostica mi dava P0087 (sen non erro) mi è stato sostituito il regolatore pressione della pompa alta pressione, La macchina contiuna con il difetto .... Non capisco dopo tanti soldi spesi ancora sono a nulla. Sono tentato di acquistare il sensore pressione rail e sostituirlo da solo dato che il meccanico che ha riparato la macchina è in un altra regione. Posso dire che tempo fa circa due anni lo stesso difetto mi era stato risolto sostituendo il sensore giri. Ora la confusione mia e la poca preparazione del meccanico regnano. Qualcuno mi puo aiutare? grazie a tutti
p.s.
dimenticavo sono un tecnico elettronico posso fare qualche prova se mi metto con oscilloscopio o voltmetro sul sensore ?
Pulizia serbatoio e filtro gasolio passano anche come manutenzione periodica, per cui li escluderei dai soldi spesi inutilmente; passi per il regolatore di portata (non di pressione). Puoi anche controllare qualsiasi componente con oscilloscopio, ma saprai che bisogna conoscere cosa aspettarsi e a cosa equivale quello che passa in traccia per discriminare il sano o il guasto. Più che la sostituzione del sensore pressione (mai cambiato alcuno sui motori PSA serie 8H e 9H), controlla la connessione, le tre prese tendono ad allargarsi e ad avere contatto incerto. Diverse sono le prove preliminari, dopo le quali se riscontro positivo non rimane che la pompa alta pressione. Sconsigliato nei sistemi Common rail l'uso di combustibili da pompe bianche a basso costo apparente.
Buongiorno a tutti .....ciao Omac... grazie per la pronta risposta ... solo una curiosita da profano, perchè il codice P0192 dice sensore pressione cortociruito verso massa ?
è solo un errore d'interpretazione della ECU?
Come già detto, ogni aspetto della tecnica ha le sue prerogative. Quando il valore di un segnale è visto dalla ECU con riferimento a positivo (solitamente 5v) e chi genera il segnale non è collegato, si hanno ovviamente 5v (i valori rientrano nel campo utile se superiori a 0.5v e inferiori a 4.5, fuori da questo intervallo si ha il guasto) ovvero cortocircuito a positivo; a situazione invertita (segnale generato dal sensore e riferimento 0v) in caso di guasto o scollegamento si diagnostica il cortocircuito a massa, il termine cortocircuito raramente ha la stessa accezione degli impianti elettrici che tutti conosciamo dove il cortocircuito provoca consumo esagerato di corrente.
Rieccoci.... allora ho fatto una prova al sensore di pressione rail ho collegato il filo centrale a massa dell' oscilloscopio e il sx alla sonda dell'oscillosciopio(naturalmente con il sensore montato e connesso). Succede solo che all'accensione della macchina c'e un picco. il livello alto (5volt) passa a 0 volt un po come un onda quadra ma solo un impulso. Provato ad accellerare il livello del segnale di uscita della sonda rimane alto. la macchina non mi si spegne ma da avaria sistema antinquinamento e codice p0192. io credo da profano che dovrei avere degli impulsi e come ho visto il primo gli altri ad onda quadra ?
Vedo che leggere bene ciò che sta scritto diventa difficile: sono state verificate ed eventualmente strette le connessioni del sensore? Spero poi anche che sia quello giusto a cui ti sei collegato. Trattasi di sensore lineare alimentato, sarebbe normale vedere delle creste sulla forma d'onda poiché in ogni caso la pressione risente dell'azione intermittente dei pistoni pompa e della caduta che si ha ad ogni apertura iniettori, ma non siamo in presenza di onde quadre a frequenza fissa dove varia solo il duty cicle tipo PWM. Comunque la misura che si ottiene con oscilloscopio deve rispecchiare ciò che vede uno strumento diagnostico alla voce pressione rail e tensione pressione rail.