Buon giorno, dopo svariate ore di ricerca nel forum ho deciso di iscrivermi e di chiedere aiuto e/o consigli a chi può aver già riscontrato questo problema.
Da qualche tempo ho 2 tipi di problemi sulla mia clio :(
1°- Appena accesa a freddo (nei primi 10/50 metri) quando accellero a come dei vuoti come se gli mancasse aria o benzina, passati i 50 metri il problema non si ripresenta se non quando la macchina scende sotto i 1000/1500 giri e singhiozza nel riprendere per 1/2 secondi ma si sentono abbastanza i vuoti....
2°- Fa fatica a salire di giri... mi spiego meglio se sto andando a 60km/h in 3 e sono a 1500 giri, devo improvvisamente fare una accellerata la macchina ci mette una vita a salire (ad esempio in sorpasso) ma se continuo a schiacciare a fondo e mollare il pedale dopo 3/4 volte fa come uno scatto e si riprende salendo bene... anche se a volte fa uno scatto da 1500 a 3500 poi ha come un freno e fa fatica a salire nuovamente e altre volte sale da dio anche fino a 5000..... In salita questo problema si presenta ancora di più, in strade con pendenza minima 5/10% più che seconda non riesce da andare e alcune volte chiede la prima.... facendo come prima mollando e riprendendo l'accelleratore 3/4 volte la macchina a come uno spunto e riesce a salire bene inserendo anche 3/4 ma come si decellera non risale neanche pregando....
Fa anche un rumore strano quando fa questo scherzo e sembra come se battesse in testa ma le valvole le ho controllate circa 20k km fa una volta fatta la guarnizione di testa e cinghie..
Come cause ho fatto una lista abbastanza sul generale in modo da non escludere credo nulla:
bobina/cavi candele/candele/sonda lambda/marmitta otturata/filtro aria/filto benzina/corpo farfallato sporco/debimetro/pompa benzina/iniettori
Ogni tipo di aiuto o consiglio è gradito buon proseguimento di giornata. :)
Precisiamo che il battito in testa non ha nulla a che vedere con le valvole, si tratta di detonazioni causate da preaccensione della miscela o per anticipo errato o per eccessive incrostazioni in camera di scoppio. Quanto al lamentato, indispensabile diagnosi con analisi dei parametri vitali (pressione collettore, valori di temperatura, ecc), misura della pressione carburante e se non basta, misura compressione. Non viene menzionata accensione spia motore, quindi suppongo nulla a carico dei componenti in elenco (salvo ostruzione linea di scarico, ma escluderei date le ipotesi, salvo debimetro che non c'è, salvo farfalla sporca che suppongo non sia tale da ostruire completamente l'aspirazione; il resto sarebbe mancanza di manutenzione trattandosi di filtri) e dunque memoria errori vuota. Tanto per chiarire, un valore pressione collettore troppo elevato a minimo, chiamerebbe in causa distribuzione fuori fase o valori compressione bassi (scarso rendimento termico).
Effettuata una diagnosi in officina non risultano errori e come valori di miscelazione sono nella norma secondo la casa costruttrice... per sicurezza ho smontato i carter speranco che non sia stata messa fuori fase la cinghia ma anche li nada i segni combaciano... Ho fatto un trattamento per pulire la camera di combustione come suggerito.
in oltre ho provato a staccare la marmitta subito dopo al collettore di scarico e sfiatando la macchina aveva un maggiore spunto, quindi ora l'incognita è provare a bruciare la marmitta o direttamente cambiarla sperando che sia quella? :|
Che non ci fossero errori l'avevo già detto io, ma a leggere BENE, ho parlato di analisi dei parametri che è cosa più specifica e rivelatrice di possibili cause, ma è ovvio che bisogna saperli valutare. Ad esempio, trattandosi di gruppo con due sonde lambda, la prima racconta la composizione dei gas di scarico e la seconda indica il risultato della conversione del catalizzatore, compreso capire se è ostruito, il resto della linea di scarico difficilmente si ostruisce se non per perdita di pezzi del catalizzatore, ma allora si ha un cat inutile e la seconda sonda si comporta come la prima. Anche il valore di pressione collettore ha il suo significato, come già scritto, e se rientra nei valori ottimali, inutile smontare il coperchio distribuzione. La diagnosi a questo serve, ad evitare quantità di lavoro inutile e a indirizzare nella soluzione dei problemi. La ricerca dei soli errori vale quasi quanto la ricerca e cattura dei pokemon.