407 non parte
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non definito
UTENTE 010/10/2008 - 19:17407 non parte
salve a tutti,ho in officina una peugeot 407 hdi motore rhr 2000cc da 100kw,che parte rimane accesa per circa 10sec e si spegne!!!!!! ho provato di tutto ma non riesco a venirne a capo. mi manca solo di smontere la valvola egr. l'auto ha 70000km e non a mai dato nessun problema. difetti nessuno,pressioni ok,iniettori ok,ho sostituito anche il regolatore di pressione sulla pompa.....niente. che dite? grazie savio
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non definito
UTENTE 010/10/2008 - 20:04egr potrebbe essere,ma mi viene in mente un'altra cosa..come siamo messi a segnali giri e fase?sono presenti?sincronizzano?.. Qualit? carburante? (magari inquinato da benzina) facce sap? qualcosa di piu rigurdo le prove che hai fatto,in modo da centrare meglio il problema.
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luce 010/10/2008 - 20:41Un motore dello stesso tipo 2mesi ma su Citroen,mi fece un po' tribolare,ma dopo vari controlli come appunto captori e altro,siamo arrivati che in primis sotto colpo d'avviamento la HP era tale da poter mettere in moto,poi di colpo si abbassava e il motore si spegneva,ma alla riprova si innalzava a 240bar,motore in moto per pochi secondi e dicolpo KO.Alla fine abbiamo riscontrato che la pompa BP eHP,non erogava in modo continuativo ed ho cambiato la pompa,in questo motore e'azionata dall'albero a cammes di scarico.Mentre su una 407 con iniezione SIEMENS SID801,di colpo si e' spenta e non e'+ripartita,dopo controlli vari,non c'era sincronismo tra i 2 captori,allora cambio prima l'uno e poi l'altro di captore,ma nulla allora li monto tutti e due,e ancora nulla,provo a vedere in antiavviamento calcolatore iniez,e bsi okay,era tardi rimandiamo al mattino.Al mattino provo ad andare in macchina,il motore parte a primo colpo,vado ad escluder prima l'uno e poi l'altro captore,tutto okay,con i vecchi captori,riconsegno l'auto al cliente,sta ancora camminando,cos'era successo.Non lo so.
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luce 011/10/2008 - 10:53
Si e' vero al riguardo della scatola dosatori a controllo e funzione elettrica,in primis a seconda di N? telaio.si cambiavano,poi si e' passati a telecaricamento,e/o a controllo connessioni cablaggi,e continuita' e isolamento,poi allo smontaggio,in caso di traccia di umidita' oleosa,riveniente dal turbo e dai vapori di olio,tendono abloccarsi con la polvere,con formazioni di sporco grasso si comporta come un normale corpo farfallato,ed imbrattando la sonda di temperatura dell'aria,ne perturba il normale funzionamento,quindi in secondo momento si passa alla pulizia con diluente o etere della sonda e/o sostituzione della sonda,in ultima fase,in caso di perdita di pressione o depressione dalle capsule,invece si procede allo stacco,del corpo farfallato,alla pulizia del corpo integralmente,con appropriato prodotto detergente,e con silicone LOCTITE quick gasket ripassare tutti i punti di giuntura e perimetralmente effettuare una sigillatura,poi lasciare asciugare per il tempo normale,magari lo fai la sera e li lasci asciugare tuuta la notte,in luogo fresco e asciutto,in modo di poter rimontare il tutto al mattino seguente,risolvendo al 99% i casi che si manifestano.Vi sta bene,cosi,o noooooooooooooo?
