ciao. Non conosco l'impianto renault ma,prendendo spunto da altri impianti(fiat,iveco ecc...ecc)mi pare di capire che la richiesta di codice immobilizer sia stata tolta dalla centralina motore che effettivamente avvia il motore ma sia ancora in corso il controllo della chiave da altro hardware. Penso che la lettura del trasponder nella chiave viene fatta da un'altra centralina che: A-continua a non leggere il codice e passa tale informazione al quadro strumenti che accende la spia B-Legge il codice ma non trova una centralina edc che si aspetta tale codice e passa tale informazione al quadro strumenti che accende la spia C-E' in avaria perchË Ë guasta e il quadro strumenti segnala un anomalia su tale porzione di impianto. Se l'impianto renault non ha una centralina adibita a tale funzione penso che sia il quadro strumenti che si aspetta un feedback positivo ma non lo trova perchË,di fatto,l'immobilizer non Ë pi? presente. Nelle vecchie versioni non common rail,con dds sulla pompa,una volta eliminato il dds dal solenoide la spia rimaneva accesa(anche se il veicolo si avviava).....quindi toglievo semplicemente alimentazione alla centralina dell'immobilizer che non serviva pi?(questo su daily,ducato e punto 1?serie)......ovviamente oggigiorno non Ë pi? cosÃ
per il problema che tu esponi, la spia antiaaviamento, potrebbe restare accesa anche se ai levato il codice dalla centralina inniezione,perche il tutto passa dall uch, (unita centrale abitacolo).Epotrebbe restare la spia accesa, o lampeggiare come se non riconosce la chiave
Ma che bel posto, questo forum! xxxbelexxx, il punto Ë proprio questo! tu giustamente affermi che un altro harware potrebbe richiedere ancora il codice, il che spiegherebbe il fatto che la spia dell'immobilzer Ë ancora in funzione, alle volte si spegne, riconosce la chiave e avvia, alle volte continua il lampeggio veloce e la macchina resta piantata senza avviarsi. Ora, il gran genio del mio amico meccanico esclude proprio questa eventualit‡. Mi ha spiegato che la richiesta del codice parte dalla centralina motore e quindi, se la centralina motore non ha pi? il codice (cosa che mi ha assicurato giurando sulla Madonna di Lourdes...), l'immobilizer di fatto non esiste pi?. Per dimostrarmelo ha scollegato l'antenna sul blocchetto accensione, impedendo quindi alla chiave di trasmettere qualsiasi codice, e la macchina si comporta nello stesso modo, alle volte si avvia, alle volte no. Sarei davvero curioso di sapere quel dovrebbe essere il comportamento di una spia dell'immobilizer una volta che il codice Ë stato tolto dalla centralina motore. Sempre spenta? sempre accesa? accesa fissa e poi spenta una volta avviato il motore? quello che mi pare assurdo, nella mia totale ignoranza, Ë che la spia continui a comportarsi come quando la centralina motore conteneva ancora il codice. Avrei anche una gran voglia di andare dal ferramenta, farmi fare una copia della chiave, nuda e cruda e vedere come si comporta in avviamento. Riccardo 60, mille grazie. Purtroppo non ho la pi? pallida idea di cosa sia l'unit‡ centrale abitacolo (perdonami, sono un insegnante di lettere!); se cosÃ
domanda perchË avete ricorso allla scodifica?? Cosi non fate altro che aggirare l'ostacolo. Quella vettura monta una centralina chË sta dietro al quadro strumenti che funze da immobilizzatore e chiusure centralizzate. Alla fine avete girato intorno speso per scodifica, quando bastava sistemare quella centralina. Prima cosa smonta il quadro e ditro trovi una centralina nera piccola. Aprila e vedi se trovi qualcosa di bruciato, si aprono facilmente, si guastano spesso, ma costano cmq poco. Poi altri dati, anno cilindrata.
si prendi un T20 e svita le viti intorno al quadro strumenti, lo troverai sotto la mascherina messa affianco al quadro.. la troverai li sotto, per assicurarti che Ë quello stacca la spinetta e prova ad azionaare le serrature con il telecomando. Ora non saprei dirti se accetta scodifica totale quella vettura personalmente evito sempre le scodifiche perchË Ë un raggiro al problema. cmq in quel kangoo nel vano motore lato sx trovi i fusibili, e dei relË, assicurati che non ci sia ossido, e troverai 3 relË piccolini,mettili NUOVI si fondono spesso dando appunto il diffetto del led lampeggiante.......... sicuramente troverai tanta polvere, poichË la scatola non Ë sigillata,quindi pulisci tutto soffia bene e spruzza un pÚ di spray per contatti. fammi sapere poi. ciao
Il manicomio continua. Dopo tentativi e tentativi, il problema immobilizer sembra risolto. Il codice Ë stato cancellato, la spia lampeggiante sul cruscotto non d‡ pi? segni di vita, le chiavi avviano ormai senza problemi e il telecomando funziona solo da apriportiera. Ma...uno strano rumore compare a quadro acceso, con chiave girata in posizione di accensione. E' qualcosa che proviene dal servosterzo, come una sorta di motorino elettrico (perdono, non me ne intendo...) che resta rumorosamente in azione fino al momento in cui il motore viene avviato. A motore acceso, mi pare che scompaia, o forse si perde nel trambusto del 1.9 DTI. Inoltre, non so, ho come la sensazione che lo sterzo sia diventato leggermente pi? duro, come se il servosterzo non lavorasse al 100% (mi chiedo, e perdonate l'ignoranza: Ë possibile?) Il meccanico si Ë detto tranquillo, le cose sono a posto, e del tutto normale Ë il rumore elettrico che proviene dal servosterzo (che perÚ prima non era presente) e mi ha giurato che ciÚ non influir‡ minimamente sul suo funzionamento e sulla sua tenuta. Mi ha confermato che tale cambiamento dipende dall'intervento operato sulla centralina, infarcendo la spiegazione con una serie di particolari molto tecnici che non sono in grado di riferire (maledetta ignoranza). Il problema Ë che, non so, ho come la sensazione di una macchina riparata a met‡, e la cosa mi secca parecchio. La terrÚ in prova un po' prima di saldare il conto, ma sono rimasto con l'amaro in bocca...
salve! mai avrei pensato di bazzicare, totale profano, su un forum di autoriparazione...ma ? anche vero che mai avrei pensato di stazionare per un mese intero nell'officina di quel gran genio del mio amico, il mio meccanico, alle prese con un incubo. tre settimane per ottenere la scodifica totale della centralina, in modo da escludere il sistema immobilizer impazzito (non riconosceva entrambe le chiavi) Ora la centralina non ha pi? codice, la prova del nove ? stata effettuata scollegando l'antenna del blocchetto di accensione, la chiave funziona e la macchina si avvia. Allora PERCHE', PERCHE'(!!!!!!!!) la spia dell'immobilizer funziona ancora, e a volte, anzich? restare fissa sul rosso, erp poi spegnersi all'accensione, lameggia velocemente (come quando la centralina era codificata) e il motore chiaramente non si avvia? Come fa un immobilizer a funzionare ancora se la centralina non ha pi? il codice? Sono ormai alla frutta...l'altra sera sono andato nell'orto, di notte, e ho bestemmiato a gran voce per oltre mezz'ora...all'orizzonte sono comparsi i lampi...qualsiasi parola, anche solo di conforto sar? gradita. Grazie, amici...