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Connettore o cablaggio iniettore da ripristinare, poi forse centralina[:)]

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Connettore o cablaggio iniettore da ripristinare, poi forse centralina[:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> naturalmente da un autoriparatore sr‡ molto + facile fare solo ciÚ che serve[8] ansservice

UTENTE  0

Mi Ë venuta in mente una cosa, intanto per l'iniettore.. non Ë che una volta rimontato in un altro posto se non ricodificato comunque lo legga come iniettore numero tre anche se ha cambiato posto? a rigor di logica se Ë un problema elettrico dell'iniettore se li ricodifico dovr‡ darmi problema iniettore uno se l'ho messo al posto dell'uno.. CiÚ comunque non mi spiega la difficolt‡ d'accensione a freddo.. comunque grazie! PS: sto girando nel frattempo con la mia R4 dell'89, sar‡ lenta e rumorosa ma non ho paura a farla partire la mattina, so che al lavoro mi ci porta sempre e comunque! [:)][:)]

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Connettore o cablaggio iniettore da ripristinare, poi forse centralina[:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">forse ha ragione giuseppe..ho letto molte volte il tuo post,...perche i diesel non vanno o possono viaggiare a 3 cilindri come accade hai benzina..i disel il 99% si spengono se uno degli iniettori non va..questo me lo dissero ad un corso bosch.io farei una prova banale la prova di quantita,cioË vedere quanto corregge l,iniettore, magari il primo e a 0 il secondo a -2 il terzo +2 e il 4 a 0..non so se stai capendo quello che voglio dire.

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gabrielefila ha scritto: forse ha ragione giuseppe..ho letto molte volte il tuo post,...perche i diesel non vanno o possono viaggiare a 3 cilindri come accade hai benzina..i disel il 99% si spengono se uno degli iniettori non va..questo me lo dissero ad un corso bosch.io farei una prova banale la prova di quantita,cioË vedere quanto corregge l,iniettore, magari il primo e a 0 il secondo a -2 il terzo +2 e il 4 a 0..non so se stai capendo quello che voglio dire. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Io lo so cosa vuoi dire, perÚ l'hai spiegato in modo sconclusionato, prova a spiegarti meglio.[;)][:D][:D]

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ddm79 ha scritto: Mi Ë venuta in mente una cosa, intanto per l'iniettore.. non Ë che una volta rimontato in un altro posto se non ricodificato comunque lo legga come iniettore numero tre anche se ha cambiato posto? a rigor di logica se Ë un problema elettrico dell'iniettore se li ricodifico dovr‡ darmi problema iniettore uno se l'ho messo al posto dell'uno.. CiÚ comunque non mi spiega la difficolt‡ d'accensione a freddo.. comunque grazie! PS: sto girando nel frattempo con la mia R4 dell'89, sar‡ lenta e rumorosa ma non ho paura a farla partire la mattina, so che al lavoro mi ci porta sempre e comunque! [:)][:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Sicuro che quello che consideri il terzo non sia il secondo[;)][:D][:D]

gazzfab  0

Domanda chi ha controllato gli iniettori???[:D] Motore in moto caldo come si deve, spegni colleghi le burette del ritorno, rimetti in moto fai girare al minimo per 2 minuti, dopo dai 8 affondate di gas e rilasci subito. Dimmi quanti ml hai di recupero, non devono superare i 40ml circa. Troppe persone frugano quegli iniettori, pur sapendo che non esistono i ricambi, se ti hanno per discgrazia invertito polverizzatori o altre parti sono dabuttare, non andreanno mai bene. Chi ha controllato i reflusso? Ricorda cmq che il 99% delle volte la colpa Ë di un iniettore, altra cosa, vanno codificati, altrimenti anche se parte dopo accende spia e torna anadare male nonostante l'iniettore sia buono. Quello dei vaoli pi? o meno 2[:D] non devono superare il 5[:D] Buon lavoro

UTENTE  0

io non so che diagniostici avete voi,noi abbiamo il bosch kts 650 e quando entro in diagniosi nella schermata dove ce scritto memoria guasti ecc,ecco li ce una funzione che se non sbaglio si chiama confronto quantit‡,ecco da li vedi se un iniettore corregge l altro,in pratica bilancia l'accensione per non far vibbrare il motore. questa funzione io la uso molto perche mi fa capire quale cilindro o iniettore e in crisi..ohhh non riesco a spiegarlo via post.. tutti i diesel hanno questa funzione..la faccio spesso per non fare come ddm79..star li a perdere tempo a invertire gli iniettori e non rischio che dopo sfiatano.

gazzfab  0

Noi abbiamo la clip io ti ho capito bene e credo anche gli altri. Quello Ë molto utile quando Ë poco cmq su questo motore non deve superare differenze di 5punti e si sostituisce l'iniettore che li supera[:D] Secondo me Ë l'iniettore.

UTENTE  0

Io non sono un mecc ma per esperienza personale ti faccio natare quello che saggiamente Giovanni Giuseppe ha detto tra le righe...sei sicuro che hai spostato il terzo iniettore al posto del primo???sulle macchine francesi si contano partendo dal volano e non dalla distribuzione..quello che la diagnosi ti da come terzo Ë il secondo dal lato distribuzione. Spero di esser stato d'aiuto

UTENTE  0

Noi continuiamo a discutere sull'argomento, ed Ë un bene, tutta esperienza che si accumula, ma l'utente ddm79 che fine ha fatto? saremmo alle solite, si chiede si riceve e poi manco un v.......... di riscontro[V]

oer  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Noi continuiamo a discutere sull'argomento, ed Ë un bene, tutta esperienza che si accumula, ma l'utente ddm79 che fine ha fatto? saremmo alle solite, si chiede si riceve e poi manco un v.......... di riscontro[V] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

UTENTE  0

Ri-eccomi, mi scuso per il ritardo ma stavo aspettando delle risposte dal mio meccanico..allora.. l'iniettore 3 era proprio il 3, ed Ë stato messo al posto dell'uno, insomma stiamo parlando di un autoriparatore con 20 anni di esperienza sar‡ capace di contare e da che parte iniziare a contare per non confondere il 2 dal 3. [:)] Gli iniettori sono stati provati al banco e nel mentre puliti da un pompista che fa solo quello di lavoro, non da un hobbysta.. sono un po' tutti spompati (270.000km in 7 anni si sentono!! [:0]) ma di problemi di meccanica niente, per quanto riguarda un problema all'iniettore potrebbe anche essere, ma lo scherzetto della diagnostica che non lo riconosce pi? lo esclude quasi sicuramente. Per i meno esperti: questi iniettori siemens non necessitano di ri-codifica! il kangoo poverino non ha nemmenop il computer-body o altre diavolerie del genere e di questo ne sono gratop agli ingegneri Renaul...! [:o)] Ora giunti a noi.. se il corpo sta bene Ë il cervello che funziona male no?? allora ora proveremo a cambiare centralina, non Ë possibile che con errore in atto non si attivino le candelette in accensione, anche fosse una autoprotezione che cavolo di protezione sarebbe? non preriscaldi il diesel e mi fai comunque partire afreddo? non Ë possibile dai! quindi abbiamo 3 sintomi scollegati tra loro: taglio gasolio nei cambi marcia con spia STOP lampeggiante.. errore iniettore 3 e te l'ho invertito e continui a darmelo.. non mi fai abndare candelette quando hai errore, e se ti resetto funzioni perfettamente.. E? LA CENTRALINA dico io, e dice anche il buon GIUSEPPE!! anche perchË i cablaggi sono ok, puliti, sgrassati, ubrificati..che devo fare stagnare tutti i cablaggi del motore?? [:D][:D] Chiudo con un pensiero a quell'utente di qualche tempo fa che ha rottamato una clio 1.5 da cui non ne veniva fuori tra iniettori e pompe,.., cavolo se hai cambiato tutto Ë il cervello che non va non la meccanica..non so come sia andata a finire il suo caso! Ciao grazie, vi terrÚ informati! D.

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: .... Troppe persone frugano quegli iniettori, pur sapendo che non esistono i ricambi, se ti hanno per discgrazia invertito polverizzatori o altre parti sono dabuttare .... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> un tempo era cosÃ

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">OER ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Noi continuiamo a discutere sull'argomento, ed Ë un bene, tutta esperienza che si accumula, ma l'utente ddm79 che fine ha fatto? saremmo alle solite, si chiede si riceve e poi manco un v.......... di riscontro[V] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Scusate NON sono solito non ringraziare, ma non passo nemmeno l'intera giornata davanti al pc ..specie con la macchina in panne come si diceva un tempo anche da noi.. [|)] ciao@ D.

elmiki1  0

cervello, gambe iniettori da codificare si ,no.quando sara finita la telenovela ci dai le nuove cosi evitiamo di leggere tutta la trama

elmiki1  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: .... Troppe persone frugano quegli iniettori, pur sapendo che non esistono i ricambi, se ti hanno per discgrazia invertito polverizzatori o altre parti sono dabuttare .... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> un tempo era cosÃ

UTENTE  0

Non Ë vero che il kangoo non ha il body computer, si chiama in altro modo, UCH, ma ce l'ha. Non deve offendersi il tuo meccanico, purtoppo anche con parecchi anni di esperienza certi errori si possono commettere, specie quello di ivertire gli iniettori sulle auto francesi che utilizzano il sistema di conteggio al contario. E' anche per questo motivo che esistono i forum.

UTENTE  0

Senza offesa per nessuno.. il pompista insisteva con il secondo iniettore..ma non sapeva che quello che mi aveva smontato per 2 volte era il terzo..mi sono accorto io che qualcosa non tornava scrivendomi i codici ima e confrontandoli con quelli che mi dava il diagnostico..quando glielo detto mi ha fatto la faccia della meraviglia... Non sempre si puÚ dare tutto per scontato..l'importante alla fine Ë risolvere

UTENTE  0

LunedÃ

gazzfab  0

se monta inieziione siemens non vanno cadificati. Ma sarebbe una kangoo con 105cv. Tu che versione hai?Siamo sicuri sia iniezione siemens? Altri dati anno immatricolazione e Cv. la centralina iniezione renault ha due tipi di anomalie una grave cons critta rossa stop e la meno grave con scritta Service. Con la scrita stop la centralina v‡ appunto in protezione e disabilita alcune funzioni

gazzfab  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: .... Troppe persone frugano quegli iniettori, pur sapendo che non esistono i ricambi, se ti hanno per discgrazia invertito polverizzatori o altre parti sono dabuttare .... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> un tempo era cosÃ

UTENTE  0

confermo iniettori siemens per l'80 cavalli del luglio 2003, dci versione privilege..da non codificare mi risulta anche a me,, D.

gazzfab  0

80cv monta delphi.[8D]

luliboka  0

mi e capitato anche a me su una clio 1.5dci.in diagnosi vedeva iniettore numero 3.cancello quell errore e makina va bene per qualche giorno .dopo anomalia ripette.cancello di nuove e motore lavora bene .gli o messo 1 litro olio per motori a due tempi in serbatorio carburante e da quell giorno circa un messe fa makina lavora benissimo.per mio parere era qualita carburante.

UTENTE  0

PROBLEMA SEMBRA RISOTO... smontata la centralina e rimontata non ha pi? dato l'errore iniettore ma altri 3 errori scollegati uno dall'altro, del tipo pressione massimo rai, pressione circuito raffreddamento (?) ed altro errore strano.. una vota rismontata, puliti i cablaggi e rimontata sono sparitit tutti gli errori e l'auto ora va una meraviglia!! si accende al primo colpo e tira bene senza cali di potenza nemmeno nei cambi marcia veloci.. iniettori pompe polverizzatori..tutto poteva essere ma quando ci sono errori in diagnisi diciamo incongruenti uno con l'altro c'Ë puzza di bruciato che sia la centralina che st‡ sclerando.. e confermano anche 2 amici con altro kangoo e clio che troppe volte vedono andare e venire la spia diagnosi che li costringe ad un paio di reset all'anno. Ora sono sicuro che tra un po' verr‡ fuori qualcos'altro di chi sa che, e sar‡ la volta buona che cambierÚ la centralina unA volta per tutte[:)] Ultima riflessione sugli iniettori: prima di cambiarli o farli provare da un pompista proviamo ad invertirli e vediamo se l'errore persiste..scommetto che una volta su 2 non dipende dagli iniettori specie se si risconta un qualche fantomatico problema elettrico e magari meccanicamente vanno a meraviglia! Un saluto e grazie a tutti comunque, continuerÚ a seguie le beghe renault con molto piacere[8D] Ciao! D. Ultima considerazione sugli iniettori.. prima di cambiarli o farli provare dal pompista proviamo ad invertirli, scommetto che una volta su 2 il problema non risieda lÃ

ansservice  0

il tempo dir‡ [:D] <font color="red">CASO RISOLTO</font id="red"> ansservice

UTENTE  0

Bel dilemma per esperti.. kangoo 1.5!

<font face="Arial"></font id="Arial"> Ciao a tutti! il mio kangoo 1.5 Dci 2003 ha avuto una lunga serie di problemi ma l'ultimo lascia perplessi me, il mio meccanico, il capo officina concessionario ed un elettrauto interpellato. Rapidamente: 1) spia problema elettrico, come da diagnosi cambiato egr e potenziomentro, errore rosso all'iniettore numero 3, da provare poi, facciamo il reset (cancellazione errori) ed ? tutto ok per 3 giorni 2) di nuovo spia problema elettrico, diagnosi ridice che ? un problema all'iniettore numero 3 (computer segna bollino rosso!). La mattina dopo l'accensione della spia il motore si accende da cani come se non partissero le candelette, prima era tutto ok, con spia accesa si accende a stento 3) Ok kangoo, ti smontato gli iniettori, provati al banco sono tutti ok e puliti, anche il 3, ma te li rimonto invertiti: il 3 sull'uno e viceversa per verificare che la diagnosi dica la verit?..fatto reset tutto ok, accensione perfetta anche con molto freddo 4) per 2 giorni tutto ok, accensione da freddo regolare, e dopo di nuovo spia problema elettrico!! (sempre quella arancio).. accensione da freddo di nuovo disastrosa (come se le candelette fossero inibite), e stesa dicitura: problema circuito iniettore numero 3 att. (attuale??) E no! allora mi pendi in giro, ho invertito l'iniettore 1 con il 3 e mi dici che ora ? sempre il terzo quello con il problema? Ora 4 domande al mio kangoo.. 1)Perch? dopo reset della spia, da freddo ti accendi bene ed appena mi segnali l'errore mi togli l'uso delle candelette cos? da patire a fatica? 2)Perch? accelerando a fondo dopo il cambio marcia (specie 4^ e 5^) il motore spesso si "siede" come se mancasse gasolio e mi si accende la spia STOP MOTORE lampeggiante e STOP rossa fissa come se stessi sfasciando tutto? 3) ti ho spffiato pulito e controllato i cablaggi, gli spinotti centralina ed iniettori, iniettori puliti e rimontati.. e dopo 3 giorni mi fai di nuovo i capricci? Il concessionario mi avrebbe cambiato i 4 iniettori e la pompa alta pressione per la modica cifra di<font color="red"> xxxx</font id="red"> euro (!!) ma se in problema ? penso a questo punto elettrico a che sarebbe servito? Anche girando gli iniettori mi segna sempre problema al numero 3 att. ! e se fosse la centralina che si perde via il controllo sul 3? cambiamo anche quella visto che ci siamo e proviamo a tentativi? Bel dilemma.. grazie ciao! D.[V] <font color="red">Sul forum niente prezzi, Grazie</font id="red">[V]