beppeastra72  0

Nessuna idea?[V][V] Argomento di poco interesse o forse complicato da esporre? Confidando in qualche segno,vi anticipo un saluto. beppe

UTENTE  0

Caro beppe, non voglio pugnalarti, ma se con la pompa vecchia la " fuga",non lo faceva, tu cosa penseresti? Molto proibabilmente ? un'isteresi della nuova pompa ricondizionata, a questo punto evita di accelerare a vuoto visto che in marcia va bene. Un caro saluto, kwima.

beppeastra72  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kwima ha scritto: Caro beppe, non voglio pugnalarti, ma se con la pompa vecchia la " fuga",non lo faceva, tu cosa penseresti? Molto proibabilmente ? un'isteresi della nuova pompa ricondizionata, a questo punto evita di accelerare a vuoto visto che in marcia va bene. Un caro saluto, kwima. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ciao alfonso... gia gia, a sto punto anche na' bella bastonata in testa magari[:D][:D] EH risposta quasi scontata direi. MA giusto per levarmi il dubbio,sarei curioso saper se e presente un'altro problema ( Tipo turbina, o qualche tenuta) , escludendo la pompa revisionata. Forse, prima non si "manifestava" ,perche con pompa non efficiente non si innescava l'anomalia. Oppure,( effettivamente non e mia consuetudine dare colpi di gas a vuoto...), visto che questa prova viene effettuata a fronte di una verifica valori debimetro, che era stata fatta e sostituito il debim. piu di un'anno fa', magari e da un pezzo che e cosi... ""spererei"" Peccato solo,che in questa occasione,non ho inserito un'argomento ""gettonato""" e non capisco se e un brutto segno da parte degli addetti ai lavori,oppure e l'ennesimo problema che si risolve a prove ....riprove ....esclusioni. Un salutone alf. sempre ben accettato il tuo parere.

UTENTE  0

potrebbe essere la pompa,visto che ? lei a fare la regolazione del carburante,e il motore diesel si sa ? basato sul dosaggio del carburante e non dell'aria.. se va in fuga per?,visto l'altro kilometraggio,non escluderei un passaggio d'olio dal sistema aria,in aspirazione..prova a smontare qualche manicotto del turbo..o smonta l'intercooler e guarda se c'? parecchio olio in giro..non ricordo come ? fatto quel motore,ma in genere i motori diesel hanno un "diodo" idraulico che evita di mandare olio in aspirazione,faccendo decantare le goccioline dense in coppa,e mandando solamente i vapori in aspirazione..prova a guardare questa (se presente)e facci sapere

beppeastra72  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">techcenter ha scritto: potrebbe essere la pompa,visto che ? lei a fare la regolazione del carburante,e il motore diesel si sa ? basato sul dosaggio del carburante e non dell'aria.. se va in fuga per?,visto l'altro kilometraggio,non escluderei un passaggio d'olio dal sistema aria,in aspirazione..prova a smontare qualche manicotto del turbo..o smonta l'intercooler e guarda se c'? parecchio olio in giro..non ricordo come ? fatto quel motore,ma in genere i motori diesel hanno un "diodo" idraulico che evita di mandare olio in aspirazione,faccendo decantare le goccioline dense in coppa,e mandando solamente i vapori in aspirazione..prova a guardare questa (se presente)e facci sapere </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Grazie tante per il tuo intervento techcenter. Mi ai dato una piccola boccata d'ossigeno.... """ rispero per la seconda ipotesi""" Magari e questione veramente di olio in aspirazione. Contateci,vi terro informati. saluti in tanto

ansservice  0

lo fanno tutte le opel con motori 2000/2200 e pompa vp/44, contento ora!! il problema non ? gettonato perch? nessuno f? la prova da te elencata, non fa difetto in strada. [:)][:)] ansservice

UTENTE  0

Mi sorge un dubbio, tech (non voglio contraddirti, conoscendo i lavori che ha fatto Beppe), se avesse olio in giro nei condotti di aspirazione, gli si dovrebbe tappare il sensore di pressione assoluta e marcargli il guasto, non trovi? Inoltre il difetto lo avrebbe dovuto avere da prima di cambiare la pompa visto tutte le vicissitudini che aveva (e molto affezionato al suo carrettino quasi quanto me al mio), e mi sembra che non avesse manifestato il difetto quando ha pulito i condotti di aspirazione e sostituito l'Egr. Cosa ne pensi? Molto probabilmente ? come asserisci nella tua prima ipotesi confermata anche da Ans, che forse sia la pompa (magari ricondizionata male, scusami Beppe, questa ? solo una randellata). Saluti a tutti, kwima

beppeastra72  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: lo fanno tutte le opel con motori 2000/2200 e pompa vp/44, contento ora!! il problema non ? gettonato perch? nessuno f? la prova da te elencata, non fa difetto in strada. [:)][:)] ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ciao fracesco. Beh,insomma mica tanto contnto.... sul fatto che lo fanno tutte,non direi.Un collega, stessa car,ma motorizzata 82cv, abbiam provato e non lo fa'. In secondo luogo, non e che mi son inventato io questa prassi per verifica debimetro, ma,viene eseguita da un'officina autorizzata opel( usando il tec2) Concludo dicendo anche, che tu stesso (in altro post, riferito alle difficolta accensione della mia macchina) ,mi dicesti che con gas aperto 3000rpm ,avrei dovuto leggere 1000 come valore in diagnosi?? Sempre se non mi sbaglio eh. Per il resto ,fortunatamente in strada non manifesta questo problema... Grazie,cia cia.

beppeastra72  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kwima ha scritto: Mi sorge un dubbio, tech (non voglio contraddirti, conoscendo i lavori che ha fatto Beppe), se avesse olio in giro nei condotti di aspirazione, gli si dovrebbe tappare il sensore di pressione assoluta e marcargli il guasto, non trovi? Inoltre il difetto lo avrebbe dovuto avere da prima di cambiare la pompa visto tutte le vicissitudini che aveva (e molto affezionato al suo carrettino quasi quanto me al mio), e mi sembra che non avesse manifestato il difetto quando ha pulito i condotti di aspirazione e sostituito l'Egr. Cosa ne pensi? Molto probabilmente ? come asserisci nella tua prima ipotesi confermata anche da Ans, che forse sia la pompa (magari ricondizionata male, scusami Beppe, questa ? solo una randellata). Saluti a tutti, kwima </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ciao alfonso..sai ben come sono no? mi piace capire e arrivare fin in fondo alle cose...Tranqui, abbituato alle randellate[8D] Che dire, forse lo faceva gia da tempo,qiundi prima di cambiar pompa iniez. Boh,ma la prova debimetro e stata fatta cosi,x sfizzio,dopo la sost.della pompa. Leggendo qua e la' in giro..sentendo altre campane ecc ecc, il discorso aspirazione olio ,non e proprio cosi raro,specialmente su motori vissuti. Prima di imputare la pompa, vedro' di far altre verifiche prima...In settimana dovrebbe arrivare la pompa depressione,( cambio anche questa,visto le tracce d'olio nei tubicini attuatori+ valore depressione bassina ) . Vediamo che succede in tanto. "" egoisticamente,spero piu per la seconda di TECHCENTER""[:p][:p] Un caloroso saluto a tutti...

UTENTE  0

Beppe, la mia 82 cavalli ha ora 285.000 km, e per arrivare a 4600giri, devo spingere a tavoletta e nel rilascio del pedale torna subito a 800 giri. Faccio notare che la pompa ? ancora l'originale del 1996 e non ? stata mai toccata. Un saluto a tutti, kwima.

beppeastra72  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kwima ha scritto: Beppe, la mia 82 cavalli ha ora 285.000 km, e per arrivare a 4600giri, devo spingere a tavoletta e nel rilascio del pedale torna subito a 800 giri. Faccio notare che la pompa ? ancora l'originale del 1996 e non ? stata mai toccata. Un saluto a tutti, kwima. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ollaaaaa da fargli un trofero alla tua pompa!! non male eh?!?! Comunque mi conforta...quindi la tua macchina non ha il motore che "" va' in fuga!!""" Mi ero un po preoccupato,Visto che ansservice dice che e normale su questi motori salire di giri [?][?] Cia cia in tanto,ai prox aggiornamenti

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kwima ha scritto: Mi sorge un dubbio, tech (non voglio contraddirti, conoscendo i lavori che ha fatto Beppe), se avesse olio in giro nei condotti di aspirazione, gli si dovrebbe tappare il sensore di pressione assoluta e marcargli il guasto, non trovi? Inoltre il difetto lo avrebbe dovuto avere da prima di cambiare la pompa visto tutte le vicissitudini che aveva (e molto affezionato al suo carrettino quasi quanto me al mio), e mi sembra che non avesse manifestato il difetto quando ha pulito i condotti di aspirazione e sostituito l'Egr. Cosa ne pensi? Molto probabilmente ? come asserisci nella tua prima ipotesi confermata anche da Ans, che forse sia la pompa (magari ricondizionata male, scusami Beppe, questa ? solo una randellata). Saluti a tutti, kwima </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> non preoccuparti..ognuno fa le sue osservoconsiderazioni[:D] partendo dal presuposto che un motore diesel per andare in"fuga"ha bisogno di carburante..normalmente gasolio,ma quando chi a dare gasolio,in questo caso la pompa non regola a dovere la quantit? di carburante...per cui,come ho detto puo essere le pompa..ma anche,visto i km della macchina,potrebbe essere una fuga dovuta ad un trafilaggio d'olio...chi ha guidato una vettura in fuga da olio,sa cosa voglio dire[:)] per cui entrambe sono due cose da controllare[:)]

UTENTE  0

Io ancora non ho capito qual'? il problema, concordo con ansservice e mi sembra un problema inesistente e una discussione inutile. Sar? tardo io, ma la vedo cos

UTENTE  0

Io ricordo che anni f?, molti motori fiat sono esplosi per i fuori giri dovuti la rottura di un paraolio sul collettore di aspirazione (anche spegnendo il quadro, giravano ancora), e quindi ti capisco, ma.... non credo sia questo il caso, si comporta in modo anomalo, ? come asserisci tu nella prima ipotesi, la pompa continua a mandare carburante. Saluti a tutti, kwima. P.s. posso approfittare per chiedere alcune informazioni sul motore ecotec Z16LET, o bisogna aprire una nuova discussione, grazie.

UTENTE  0

aprire nuova discussione!

beppeastra72  0

Ragazzi... salutone a tutti. Conclusione?? da come era partita la discussione,sembra imputarsi alla pompa ( forse non rigenerata e tarata correttamente). Dopo aver sostituito il depressore,il quale era pieno d'olio e con valori di vuoto non ottimali( arrivava a circa - 0,5 bar), il problema del motore in fuga e rimasto pressoche' uguale. Chiaramente,in officina hann verificato se la la turbina e ralativo circuito, prevestava trasudazioni/aspirazioni d'olio. E' andata cosi dai... l'importante che ora il problema di fondo si e risolto dopo la sostituzione della pompa iniez. parte che e un gioiello.. Saluti e buona settimana.

UTENTE  0

Ciao beppe, mi dispiace, ma ti avevamo preannunciato, il pensiero era che dipendeva da una cattiva rigenerazione della pompa. Mi dispiace che non siamo vicini, altrimenti ti avrei dato la mia. Salutoni, kwima.

beppeastra72  0

giri motore in fuga oltre i 4000 rpm

Un buon inizio settimana a tutti. Avrei un'altro fatto curioso da esporre, sempre parlando della mia opel astra 2.0 dti(101cv),fine 99. 265.000Km. Qualche giorno fa', presso officina autorizzata opel, abbiamo fatto la prova per verificare l'efficienza del debimetro, il quale si e rilevato ok...dentro i limiti. Quindi collegato il tec2, e dando "sgasate" ,passati i 4000 rpm, il motore andava in fuga fino all'intervento del limitatore di giri(5000 circa). Il meccanico e rimasto abbastanza stupito...non gli era ancora capitato. Praticamente, passando i 4000 rpm, pur togliendo il piede dall'acceleratore, il MOTORE CONTINUA ad aumentare i giri. Se la stessa manovra,viene fatta aumentando gradualmente il gas, anche oltrepassando i 4000 rpm, il motore non va' in fuga, ma tende ad essere lenta nel tornare a regime minimo dopo aver tolto l'acceleratore. Premetto che in condizioni di marcia,questo difetto non e piu di tanto avvertibile. Per il resto, ( dopo aver fatto sost. la pompa iniezione (http://www.lusardim.it/forum/topic.asp? ... hichpage=2), la macchina va' nuovamente bene, progressione a bassi giri, parte a primo colpo, una bella coppia in torno i 2000 rpm. Non si e risolto ""purtroppo"",la fiacca in velocita finale che e dall'anno scorso circa,che ho notato il calo in velocita. Qualche idea riguardo """ la fuga dei numeri giri?""" Colgo l'ccasione per salutare tutto il forum, ciao beppe.