ansservice  0

quando questi mezzi se ? il mod 74kw fanno cosi, ho interr freno/frizione o iniettori, non chiedere perch? non lo so, ma sucesso piu volte fai sapere [:)][:)] ansservice

UTENTE  0

Ciao se fossero interuttore freno dovresti trovare per? segnale non plausibile, se frizione non s?. per il controllo potenziometro C1 e F1 ecu motore 3 e 6 potenziometro

suzuki34  0

non sottovalutare l'egr qs infatti ? del tipo con potenziometro e se non scorre bene da qs problemi [:D][:D]

calibra  0

quando non prende gas resta proprio al minimo come se non stessi schiacciando l'accelleratore o aumenta lentamente? contolla in diagnosi se il segnale pedale accelleratore c? cambia gli inettori. ciao[:)][:)]

UTENTE  0

Anch'io ho un paio di Trafic con lo stesso difetto: ogni tanto rimangono al minimo senza accelerare. Il difetto una volta l'ho visto bene mentre ero in diagnosi: il potenziometro acceleratore va bene, la pressione rail ? giusta,al minimo gira benissimo ma non sale di giri. In renault dicono che sono gli iniettori, il pompista non sa, a parte interruttore freno, controllato e cambiato, ma dice che di iniettori ne fa tanti alle concessionarie. Ad uno di questi trafic abbiamo fato fare gli iniettori e non lo ha pi? fatto, anche se prima di farli e dopo fatto il tagliando l'ho usato io per pi? di 500 km in autostrada ed ? andato bene. Quello che non capisco ? cosa c'entrano gli iniettori?

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: Anch'io ho un paio di Trafic con lo stesso difetto: ogni tanto rimangono al minimo senza accelerare. Il difetto una volta l'ho visto bene mentre ero in diagnosi: il potenziometro acceleratore va bene, la pressione rail ? giusta,al minimo gira benissimo ma non sale di giri. In renault dicono che sono gli iniettori, il pompista non sa, a parte interruttore freno, controllato e cambiato, ma dice che di iniettori ne fa tanti alle concessionarie. Ad uno di questi trafic abbiamo fato fare gli iniettori e non lo ha pi? fatto, anche se prima di farli e dopo fatto il tagliando l'ho usato io per pi? di 500 km in autostrada ed ? andato bene. <b><font color="blue"><u>Quello che non capisco ? cosa c'entrano gli iniettori</u></font id="blue"></b>? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Leocut o ciccio70 se ci siete dateci info Grazie

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Luca B ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: Anch'io ho un paio di Trafic con lo stesso difetto: ogni tanto rimangono al minimo senza accelerare. Il difetto una volta l'ho visto bene mentre ero in diagnosi: il potenziometro acceleratore va bene, la pressione rail ? giusta,al minimo gira benissimo ma non sale di giri. In renault dicono che sono gli iniettori, il pompista non sa, a parte interruttore freno, controllato e cambiato, ma dice che di iniettori ne fa tanti alle concessionarie. Ad uno di questi trafic abbiamo fato fare gli iniettori e non lo ha pi? fatto, anche se prima di farli e dopo fatto il tagliando l'ho usato io per pi? di 500 km in autostrada ed ? andato bene. <b><font color="blue"><u>Quello che non capisco ? cosa c'entrano gli iniettori</u></font id="blue"></b>? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Leocut o ciccio70 se ci siete dateci info Grazie </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> quoto [:)][:)] ansservice

rino  0

non sottovalutiamo le cose piu' banali come un'infiltrazione d'aria nell'alimentazione... ciao a tutti.

leocut1992  0

salve a tutti, eccomi... beh, ci sono alcuni veicoli (sopratutto mezzi commerciali, Daily per esempio) che quando vanno in protezione per anomalia pressione carburante, anzich? spegnersi, tornano al minimo e non rispondono al comando pedale, in tal caso il difetto potrebbe essere imputato agli iniettori... ma tutto ci? dovrebbe essere accompagnato dalla memorizzazione errori in ecu relativi al problema... plays, cosa intendi per non prende gas? hai provato a diagnosticare con altra diagnosi? e la valavola egr? fai sapere Leocut.1992

plays  0

non prende gas significa che metti in moto anche da fermo spingi l'acceleratore e piu di 2000 giri non sale. in diagnosi in percentuale vedo antrambe le piste del pedale al 100 per 100 e anche in volt le vedo variare come dal primo post. altri errori non ne da. il meccanico che prima di me ci ha guardato gli ha cambiato il misuratore aria (mi ha detto originale opel). la valvola egr in percentuale la vedo lavorare bene ma so che quello che vedo ? il comando non l'effettivo. essendo il mezzo di un commenrciante di mezzi industriale non vuole spenderci una lira (non so se conoscete i soggetti). ora l'ha riportato nel suo piazzale caso mai lo vado a riprendere.

UTENTE  0

Allora il problema ? diverso. A me sono capitati dei trafic che per la valvola EGR non partivano proprio. Io incomincerei a controllare quella, guarda anche il misuratore ed eventuali aspirazioni d'aria, su quei motori se stacchi un tubo non va per niente.

UTENTE  0

Se lo vai a riprendere io farei cos?: Paremtri da controllare: Potenziometro acceleratore, Comando regolatore di pressione, pressione rail, quantit? carburante e poi tiro le conclusioni. Comunque non credo che vada in protezione perche arriva a 2000 giri accelerando LucaB

pistone57  0

se in diagnosi c'e' rele candelette hai controllato le candelette anche se non c'entra non si sa mai ciao fai sapere

UTENTE  0

a me ? successo ho cambiato il regolatore pressione e si ? sistemato.

fabien  0

quoto mauri66

UTENTE  0

secondo me non devi cambiare niente ...pulisci egr ...e prova escludere per prova contenitore filtro gasolio con altra ... aspetto risposta... non guardare gli errori del tester..butti un sacco di soldi...

UTENTE  1

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">edo2 ha scritto: secondo me non devi cambiare niente ...pulisci egr ...e prova escludere per prova contenitore filtro gasolio con altra ... aspetto risposta... non guardare gli errori del tester..butti un sacco di soldi... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ma secondo te plays ha ancora il furgone in officina in moto al minimo dopo due anni?

ziopino  0

il motore 2002 del vivaro e Ä(nissan),e non e renault. inoltre se il furgone e fermo l'accelleratore enche se pigiato al massimo il motore non sale piu di 2500,3000 giri.io per poterli monitorare ho dovuto usare due compiuter dedicati. con il primo vado in lista dati e con il secondo controllo tutti i parametri che riscontro sul mezzo.comunque questi furgoni commercializzati da piu marchi sono delle vere proprie rogne.[8D]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">edo2 ha scritto: secondo me non devi cambiare niente ...pulisci egr ...e prova escludere per prova contenitore filtro gasolio con altra ... aspetto risposta... non guardare gli errori del tester..butti un sacco di soldi... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ma secondo te plays ha ancora il furgone in officina in moto al minimo dopo due anni? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> hahahha...non credo ...[:D]

plays  0

opel vivaro dci

ho un opel vivaro con motore renault f9qu7 che ogni tanto non prende gas, in diagnosi da un errore relativo al rele preriscaldamento candelette, sempre in diagnosi controllando le 2 piste del potenziomentro sembrano regolari la pista 1 da 0.73 al minimo a 4,27 a tutto gas la pista 2 da 0,36 a 2,11. volevo chiedere per provare il tutto con un oscilloscopio quali sono i fili a cui attaccarsi, voi avete avuto problemi in merito. grazie ciao ciao aggiungo che ogni tanto quando prende a circa 2500 giri fa dei sobbalzi il motore come se improvvisamente venisse a meno per poi riprendere

UTENTE  0

Re: opel vivaro dci

alla fine il problema è stato risolto? premetto in officina abbiamo una situazione del genere smontata la valvola egr pulita (molto sporca) rimontata ma niente errori in diagnosi nessuno tutto regolare però a bassi giri nn rende propio consigli? noi pensiamo collettore aspirazione intasato! già capitato a qualcuno? grazie ciao a tutti!

coki  0

Re: opel vivaro dci

se ti posso aiutare ho avuto lo stesso probblema e ho risolto sistemando gli iniettori revisionandoli dal pompista

hossam  0

 

salve a tutti scusate se mi intrometto ma mi sono iscritto oggi a questo forum e non so ancora come funziona bene.

Io ho un opel vivaro 2.0 dci, e ultimamente mi sta dando troppi problemi, Ho notato che nel trasduttore di pressione (trasformatore di pressione pneumatico elettronico) nei tubi presentava tracce di olio.

Il primo giorno che mi sono accorto di qualche problema di spinta del veicolo ho deciso di portarlo in officina , nel percorso cè una salita ripidissima che di solito la faccio in terza a 50 km/h senza problemi , invece quel giorno ha iniziato a perdere velocità in salità pur mettendo la seconda marcia, quindi mi sono fermato e ho preso una rincorsa con molti problemi a raggiungere anche gli 80 km/h ( a quellla velocità ci sono arrivato solamente cambiando marcia a limitatore) e più di 80 non faceva come se fosse bloccato.

Arrivato dal meccanico gli ho spiegato questa roba , glielo lascio due giorni e non ha concluso niente dicendomi che nel computer non dava errori e molto probabilmente  dovevo portarlo dal pompista.

Rimprendo il mio veicolo e noto che è sempre più debole di potenza di prima, per partire da fermo dovevo tenere il motore a limitatore e pur facendo così appena alzano il piede dalla frizione il motore tornava subito a 1000 giri, il veicolo nel tragitto questa volta non superava i 50 km/h,  a metà tragitto si è spento e dopo essermi fermato per farlo ripartire è rimasto accelerato a circa 1300 giri non sò perchè ma anche se acceleravo non avevo il controllo sull'acceleratore, spento e riacceso faceva proprio fatica ad alzarsi di giri dal minimo dei giri al limitatore ci metteva più di 15 secondi.

omac  1

Serve una diagnosi fatta non da chi si limita a cercare codici guasto, ma da chi sa leggere e valutare in plausibilità i vari parametri motore; non si può pensare che un comportamento del veicolo come quello descritto abbia un'unica causa: valori debimetro, condizioni egr, geometria turbina, ecc. Già olio nei tubi di depressione non depone a favore, e per questo è bene controllare la pompa vuoto. Aggiungo che in caso ad esempio di debimetro che misura valori di massa aria inferiori alla realtà (fosse anche a causa di egr apparentemente funzionante ma non a tenuta) non viene rilevato alcun errore; ma proprio qui deve intervenire chi sta leggendo questi valori, in quanto appunto non compatibili con la cilindrata unitaria del motore in esame. Si tenga presente che per un motore ciclo Diesel il valore di massa aria misurato in mg/ciclo non varia a variare della velocità di rotazione del motore, se non quando inizia a spingere la turbina (questo valore deve essere correlato al valore istantaneo della pressione collettore che non sarà più quella atmosferica), ma proprio il valore di massa aria è fondamentale per il calcolo della quantità di combustibile da iniettare (gasolio non sufficiente=prestazioni non sufficienti).