Salve a tutti, sono due settimane che combatto con queso frontera che con marce alte quando si arriva intorno i 3000giri va in recovery ed escono questi 3 errori (p1125, p0400 e p1220). La depressione c'è, le valvole funzionano ( testate a banco), i tubicini sono nuovi, parte senza problemi al primo colpo (anche se da un paio di giorni a freddo appena parte fa un paio di su e giu con i giri e si stabilizza), pressione turbo intorno i 0.5 al massimpo infatti la macchina non tira mai e quando va in recovery ancora peggio, ho anche cambiato il debimetro e la macchina va leggermente meglio ai bassi ma non come dovrebbe, filtro gasolio nuovo e ho usato anche un addittivo. Ho pensato alla pompa fuori fase o alla waste gate tarata male, avete idee?
Grazie
È noto che su questi motori la pompa vuoto ha due ingressi, uno per il servofreno e uno piccolo rivolto verso il basso che spesso e volentieri spande olio e ha pure il visto di ostruirsi, per cui sarebbe utile un controllo preliminare della persistenza del vuoto nel circuito di comando turbina e egr, considerando anche che il polmoncino che attiva la parzializzazione collettore aspirazione ha il vizio di forarsi annullando la depressione in tutte e tre le elettrovalvole, portando al p0400 egr e al 1125 pressione turbina; il terzo codice ha a che fare con la pompa iniezione (portata gasolio), ma è cosa da verificare quando il resto torna a funzionare.
Il T può servire anche per misurare la depressione all'ingresso delle elettrovalvole (e poi anche sull'uscita di ognuna) in tempo reale col veicolo in strada, 0.5 bar di pressione collettore in tiro sopra la pressione atmosferica è molto poco e a meno di una turbina scassata o manicotti che perdono come ceste di vimini, qualche problema ci deve essere. Innanzitutto cancellazione errori e rilettura non appena succede il recovery, in modo da poter valutare ciò che si ripresenta per primo.
Gia controllata la depressione sulle elettrovalvole ed è sempre -0.8, controllata anche con un T sulla waste gate ed idem finché deve rimanere chiusa è -0.8. Gli errori li cancello tutte le volte ma non appena arrivo intorno i 3mila giri si ripresentano mandandomi in recovery.
Misure rilevate in strada? Quello che non quadra in mezzo ai codici è il P0400, considerato che la valvola egr viene chiusa non appena la turbina inizia a spingere. Per verificare che la turbina funzioni correttamente, collegare la wastegate direttamente alla depressione, si dovrà avere eventualmente problema di sovrapressione. Il fuori fase della pompa verrebbe evidenziato da apposito errore in quanto deve corrispondere la posizione assunta dal rotore pompa con i denti previsti dal sensore giri e con l'inizio iniezione fornito dall'iniettore strumentato, la faccenda comunque è verificabile in diagnosi confrontando le voci inizio iniezione obiettivo e misurato (la percentuale di attivazione del regolatore anticipo non deve mai raggiungere 0% o 100% nelle varie condizioni di funzionamento).
Si valori misurati in strada....la lettura di apertura e chiusura della valvola egr come la fa visto che si apre semplicemente dandogi depressione? Come fa a capire se è realmente aperta o chiusa? Il fatto di tenere chiusa la wastegate posso riprovarci ci avevo provato chiudendola con una pompetta a mano a magari non era abbastanza forte visto che riesco a dargli massimo 0.6.
Esistono nei parametri le voci di massa aria misurata e massa aria obiettivo; un valore corretto di aria misurata a minimo (egr esclusa) deve essere almeno 500 mg/ciclo, mentre con egr in funzione questo valore deve corrispondere all'obiettivo imposto dalla centralina (la quantità mancante per raggiungere il riempimento del cilindro sarà per sottrazione la quantità immessa di gas di scarico). Quando poi si va in strada, la massa aria misurata dovrà essere quella del volume di un cilindro moltiplicata per la pressione collettore in bar.
Le differenze interne non si conoscono, servirebbe un'autopsia e non è detto che risolva, poiché sarebbe sufficiente un a diversa impedenza nella bobina per rispondere in modo diverso alla variazione dei comandi in pwm. Ma non è nemmeno detto che lo scambio possa provocare anomalie, il numero di un componente cambia anche solo per una lieve differenza data da una revisione successiva dello stesso prodotto.