Buongiorno a tutti, dopo aver portato il furgone a fare riparare più volte e non essere riuscito a risolvere vi espongo il mio problema.
Ho un Opel Vivaro del 2001 con 250.000 km che non parte.
Fino a Settembre non mi ha mai dato nessun problema.
A ottobre ho fatto un viaggio lungo di 7 ore e da lì in poi a volte partiva al primo colpo a volte dovevo insistere un bel po’ prima che partisse.
A Gennaio sono peggiorate molto le cose e a volte per farlo partire dovevo insistere così tanto che dovevo attaccare la batteria ad un’altra macchina perché se no andava troppo giù la batteria.
L’ho portato dal meccanico che ha trovato le candelette bruciate quindi sono state cambiate tutte le candelette.
Il problema però è rimasto, ogni tanto partiva al primo colpo ogni tanto partiva dopo una decina di tentativi attaccando la batteria ad un’altra macchina, ogni tanto non partiva proprio.
Riportato dal meccanico l’unico errore che dava la centralina era il sensore dell’albero a camme, cambiato il sensore e controllata tutta la parte elettrica che arriva fino alla centralina.
Il problema ancora una volta è rimasto, a volte parte al primo colpo a volte non ne vuole sapere.
Aggiungo che questo capita quando rimane fermo qualche giorno, una volta acceso poi parte sempre al primo colpo.
Idee??
Lasciando perdere gli errori, la diagnosi serve anche e soprattutto a vedere e capire i paràmetri motore fondamentali perché il motore possa partire e funzionare. Sinceramente il problema principe sembra essere lo scarico dell'impianto gasolio, questo verificabile azionando la pompa manuale all'ingresso del filtro gasolio ( e verificabile strumentalmente con il valore pressione carburante se questo rimane a valori prossimi allo zero-inferiori a 200 bar non ci sono iniettori che si aprono); altra ipotesi, ma dovrebbe essere ripetitiva, la perdita della valvola di sicurezza del rail (se presente, esistono diverse versioni di rail) oppure l'eccesso di rifiuto di qualche iniettore, e questa cosa può dipendere anche dalle temperature).
A livello di circuito del carburante la pressione è nella norma e non ci sono perdite.
Aggiungo che una volta acceso il motore gira e spinge bene, non sono presenti cali di potenza.
La difficoltà sta sopratutto nella natura sporadica del problema.
Se il furgone lo accendo tutte le mattine questo parte al primo colpo tutte le mattine, se lo lascio fermo in settimana nel weekend da solo non parte.
L'ultima volta prima che è partito (dopo 6 giorni fermo) sono passati 30 minuti facendo 15 secondi di accensione-60 secondi spento.
se fosse possiblibe mettere tubi traparenti per gasolio,per poi vedere quando non parte se c'e aria nell'impianto aspirazione gasolio,per poi passare a controllo iniettori,tempo fa mi capito' un furgone fiat scudo che sporadicamente non partiva se non dopo ripetute accensioni,dopo molti controlli abbiamo scoperto che un iniettore in determinate circostanze rifiutava troppo,quoto omac a partire da li'.
Ottimo allora sarà quello il punto di partenza per i prossimi controlli, sperando che si ricominci presto a lavorare.
Grazie, scriverò eventuali aggiornamenti.
Qualche bollicina di gas in transito può persino essere considerata fisiologica in certi casi quindi questa prova potrebbe non essere esaustiva a prescindere dal risultato. Suggerisco un semplice modo per confermare o escludere l'ipotesi del parziale svuotamento circuito alimenazione durante il fermo prolungato che è quella di eseguire una energica ricarica utilizzando la pompa di adescamento prima di tentare avviamento (mi pare che su questo modello sia presente), sempre che questa ciofeca di pompa funzioni ancora, eventualmente se ne può montare una provvisoria in serie. Inoltre, sempre provvisoriamente, si può montare una valvolina "one way", se c'è svuotamento molte volte questa riesce a bloccarlo. Anche noi abbiamo avuto in passato alcuni problemi simili su questo furgone dovuti all'invecchiamento delle tubazioni/raccordi rapidi in plastica, poi risolti ovviamte con la sostituzione del kit anteriore tubazione alimentazione
Buongiorno,
Valvolina one way e pompa a peretta montate.
Il furgone è andato bene per una settimana dopo di che mi ha di nuovo fatto lo scherzo di non partire.
Mi sentivo tranquillo che utilizzando la pompa a peretta sarebbe partito e invece il risultato non è cambiato, ho insistito fino a quando la batteria ha iniziato a scaricarsi ma niente.
La cosa strana è il giorno seguente è partito al primo colpo.
Qualcuno ha già avuto esperienze del genere e ha qualche idea?
Vista la situazione di mancato avviamento perdurante, una diagnosi al momento avrebbe chiarito la questione. Ma prima ancora di tutto quanto scritto in precedenza (e probabilmente molto di ciò è stato ignorato), in presenza di mancato avviamento, si ha certezza del funzionamento immobilizer? Il comportamento della spia rossa tonda e lampeggiante risulta regolare? Come si può poi affermare che la pressione è regolare senza una verifica in presenza del problema? Certo che è regolare quando il motore si mette in moto e funziona normalmente.
Salve anchio ho lo stesso problema il mio vivaro anno 2000 213000km non parte più. Ho Pulito egr il debimetro ma niente,a spinta parte subito ma con la chiave no ,secondo voi cosa dovrei controllare ora,le candelette ? Il preriscaldamento candelette? Fusibili ? Starter ? Motorino avviamento ? Il motore gira a vuoto sembra che non avvenga lo scoppio d,accensione aiutoooo