Ciao a tutti,
ho 2 problemi con la mia Astra J e spero che possiate aiutarmi..
1) Ho un trasudamento di olio dal coperchio punterie (non sento il fischio dalla valvola PCV che fa presumere la rottura della stessa)
2) Ho delle esitazioni del motore in accelerazione dai bassi giri, praticamente quando sono sui 3000 giri... rilasciando l'acceleratore ...il motore inizia a scendere di giri... verso i 1200 se tento di dare leggermente gas ...per 1/2 secondi il motore esita a prendere giri e in diagnosi ho delle mancate accensioni ( un pò sparse sui 4 cilindri).questo difetto e molto evidente a GPL ... meno a benzina.
Quando sono a GPL e mi si presenta il difetto .. spesso l'auto passa a benzina per poi ritornare a gpl ....
In generale sento che l'auto è irregolare nell erogazione della potenza specie a bassi regimi ( ha sempre piccole esitazioni prima di prendere i giri).
Per completezza di informazioni gli ultimi interventi sono stati:
1) Sostituzione sonda lamba (dopo catalizzatore, spaccata x un urto )
2) Sostituzione bobina
3) Sostituzione candele
4) Sostituzione iniettori GPL
Purtroppo ad oggi non ancora ho risolto.
Sono in possesso anche della diagnosi Opel quindi ho la possibilita , se vi è utilile, di fare delle letture di quanche parametro e/o regolazioni .
Grazie in anticipo a tutti voi.
La retrocommutazione in presenza di mancate accensioni è strategia voluta, è la causa delle mancate accensioni che va indagata, attraverso ad esempio la prova compressione, visto che le parti destinate a generare la scintilla sono state sostituite. La prima operazione da eseguire è un azzeramento parametri adattativi con conseguente prova della vettura a benzina, per capire se vi sono differenze rispetto al comportamento attuale.
Ciao Omac,
grazie del tuo aiuto.
Ok allora provo a fare il "reset regolazione carburante" dalla diagnosi Opel .
Forse non serve a nulla ma un'altro indizio che riesco a dare e che nel cambio candele le stesse erano "nere" ...è normale?
Ho letto in giro che il mio motore, 14NET ,soffre di problemi al coperchio punterie e al collettore di aspirazione ....i sintomi riscontrati potrebbero ricondurre ad un loro difetto?
Come posso controllarli?
Grazie ancora...
I problemi al coperchio punterie, nella fattispecie legati allo sfiato vapori olio, nascono principalmente a causa di cambi olio scarsi o se l'utilizzo del veicolo non va oltre il km per volta; casi di perdite o trasudazioni sono invece imputabili a deterioramento della guarnizione spesso causato da surriscaldamento (la gomma cristallizza), per cui è sufficiente la sostituzione (ciò accade per qualsiasi motore costruito così, e non si può propriamente definire difetto). Di problemi al collettore non ne conosco, salvo rotture da esplosione di miscela al suo interno, causate ovviamente dalla presenza di impianto a gas ( andando a benzina nel collettore passa solamente aria).
Errori di sonda lambda, di temperatura aria e debimetro, ma possono anche essere stati causati da scollegamento a chiave on o motore in marcia; l'unico che potrebbe avere un senso è il P0171 ovvero limite adattamento lambda a monte raggiunto, e con impianto GPL non è una novità.
Ciao... Allora piccolo aggiornamento... Ho provato a verificare il comportamento delle sonde lambde... E con alimentazione a benzina vedo che la sonda 1 ha un comportamento simile ad un grafico ad onda quadra... Mentre se vado a Gpl il grafico è completamento sballato... Non si avvicina minimamente a grafico che vedo x il benzina.. E normale?
Perché l'impianto GPL non fornisce la corretta quantità di carburante, o per decadimento iniettori o per problemi diversi legati sempre all'impianto GPL, pressione in uscita dal riduttore, mappa gas non allineata correttamente ai tempi iniezione benzina, iniettori non conformi, ecc.