alexenk  0

errore P0016 

ciao a tutti , tengo a precisare che non sono un meccanico con tanto di diploma , commercio autoveicoli , una mia passione sin da piccolo  ! ho riscontrato questo problema nella opel sudetta , tipo motore z14xep , direi il motore piu delicato opel mai esistito , P0016 segnato dalla mia diagnosi povera delphi acquistata su internet provenienza probabile prc , comunque mi accontenta tutte le volte che devo sapere cose che non vedo e sento alla prima apertura cofano , di conseguenza il codice mi stava dicendo che il motore e fuori fase (spia accesa sul quadro strumenti) , e la vettura alla prima prova su strada non tirava per niente , andava solo a benzina , a metano malissimo , si spegneva pure se non accellerata forzatamente , difatti sostituita subito dopo la catena assieme ad un mio amico meccanico (questìultimo ripara di tutto e di piu) , ma ogni tanto mi sembra che prende le cose troppo con facilita e si infanga molto  . detto cio , montata la catena nuova ho riscontratto molti piu problemi di cui pensavo esistesserò : 

1, tubo ritorno gas di scarico dal coperchio punterie che va al tubo del aria che entra nel corpo farfallato pieno di misto acqua e olio ( il mio amico mi disse che e solo condensa) io per ingenuita diciamo che mi sono datto fregare volevo credere che e solo questo e che la testata non faccia talmente tanta pressione da far tutto cio.

aperto il coperchio punterie la condensa dentro c'e nn'era ben poca , tutta la sporcizia era solo sui tubi, pratticamante tubi otturati.

2. tubo accanto al gas di scarico , porta i gas direttamente sul collettore sotto il corpo farfallato , pieno lo stesso con stesso misto acqua e olio color crema / marrone 

3. riscaldamento interno non funzionante. ho fatto tutte le prove possibili ma si vede che non avevo fatto bene lo svuoto del aria in circuito acqua  , ho persino sostituito la pompa del acqua (errore mio) pensavo fosse lei che non manda acqua sul tubo dietro che va al radiatore interno sotto il cruscotto , avendo notato che il tubo di mandata era freddo.di conseguenza stasera ho riprovato a vedere se sofiando aria dal tubo di mandata dalla pompa (staccando l'uscita ) dal radiatore interno circolava acqua oppure otturazioni sporcizia ecc ecc , in seguito l'acqua li nel radiatore e tutta pulita e sembra che ci sia e che circoli bene.

quest'ultimo tubo lo accorciato di 2 cm in quanto sulla pompa era leggermente crepato  e si sentiva soffiare , ho riprovato a togliergli l'aria al circuito . riempito il suo serbatoio di espansione , messo il tappo , messo in moto , minimo irreggolare , sbalzi motore ,  ecc ecc arriva in temperatura  parte la ventola ( la opel apre a 100')

nulla caldo 0 , 0 acqua sul tubo che va dietro dalla pompa al radiatore riscaldamento. e zero acqua e uscita dalla pompa/testata motore quando gli o tolto il tubo vuoto di prima .

e qui mi fermo che non so piu che cosa fargli . 

alexenk  0

diciamo che vi limitate a far solo semplici tagliandi , olio e filtri nelle punto prima serie !?

danieli  0

Diciamo che il Suo secondo messaggio è un ottima partenza per avere tanti ma tanti consigli .

omac  0

La punto prima serie è già nata i.e. cat, personalmente mi accontento di qualche panda 750 young, rigorosamente accensione a puntine, come la Ferrari 400 (a carburatori) che ho avuto per le mani settimana scorsa, e anche di un paio di uno sting, vetture alle quali comunque il riscaldamento riesco a farlo funzionare. Belin!

alexenk  0

Bene :)

alexenk  0

Tanto per comincire , che soluzioni puoi avere in una situazione del genere ?

omac  0

L'impianto di raffreddamento, meno che negli ultimi tempi, è un unico contenitore, per cui se non esce acqua dai tubi del riscaldamento, o non c' acqua o ci sono ostruzioni, tertium non datur. Quanto alla instabilità del minimo, la fase delle camme è essenziale, specie dal lato aspirazione; fase meccanica della catena va riscontrata con idonei attrezzi e  pure la posizione della ruota fonica sensore camme, ma sono cose svincolate tra di loro, ovvero potresti avere in fase la ruota fonica (e quindi non avere il P0016), ma non l'albero a camme. Che non sia un motore invidiabile sono d'accordo, ma che sia delicato è tutto da discutere, casomai come in tutte le famiglie qualche pecca ce l'ha, ad esempio la tenuta della guarnizione carter catena, che con discreta facilità permette il passaggio del liquido raffreddamento nell'olio, con le immaginabili conseguenze. Le morchie trovate nei tubi di sfiato basamento sono conseguenza principalmente del tipo di utilizzo (percorsi brevi, motore mai in temperatura, e condensa che la fa da padrone) e aggiungerei la sostituzione olio motore a intervalli non congrui (troppo lunghi).