Salve a tutti, ho da poco ereditato questa Zafira da mio nonno in quanto ho sempre adorato questo mezzo. Dopo aver percorso soli 60 km mi è andata in protezione a 3 cilindri, dopo aver sostituito candele e bobina, abbiamo constatato che la ECU fosse andata. Dopo la sostituzione sembrava tutto ok ma, sia a freddo che ad alti regimi in autostrada, ho sempre sentito piccole e spesso impercettibili esitazioni. Non potevo avere idea di se fosse una cosa nuova o se lo facesse tipo da 5 anni, non avevo avuto il tempo di "sentirla" davvero... Tutto ciò è successo in luglio/agosto 2015.
Verso ottobre ha iniziato a singhiozzare molto a freddo e ad avere un minimo sempre più irregolare, si vedeva che la ECU cercava di compensare qualcosa tenendo il minimo piuttosto alto(anche sui 1500 giri) nelle accensioni a freddo. Una mattina, mi si è spenta e si è accesa la spia CHECK del motore: misfire sul cilindro 4. Eseguita pulizia farfalla e tubature presso officina OPEL e il problema era scomparso. Ho avuto anche delle segnalazioni di carburazione magra, risolto sostituendo pompa benzina e bulbo.
Cerco di ricostruire una cronistoria...
LUGLIO 2015: mio nonno mi cede l'auto, perfettamente funzionante. Dopo pochi km inizia a singhiozzare senza esito, stessa cosa si verifica molto raramente i giorni successivi finché, un giorno, spia check motore e bloccata su 3 cilindri.
AGOSTO 2015: Mi reco dal mio allora meccanico che mi effettua il cambio bobina e candele senza alcun cambiamento, mi manda lui in concessionaria OPEL dicendomi di far cambiare la ECU, una volta sostituita sembrava apposto seppure una sensazione mi dicesse che qualcosa non andava(alte velocità in autostrada sentivo come se l'auto saltellasse ma quasi impercettibile)... Fatti comunque circa 3000 km senza problemi in una settimana di ferie.
OTTOBRE 2015: con l'arrivo dei primi freddi, inizio a notare un leggero singhiozzamento alla prima accensione a freddo al mattino, mi riprometto di passare poi in concessionaria per fare un controllino(preferivo rivolgermi a loro visto il lavoro costoso fatto pochi mesi prima)
DICEMBRE 2015: una mattina, dopo un peggioramento graduale nelle accensioni a freddo, decido di partire senza far scaldare un po' il motore e mi sono beccato uno spegnimento di colpo appena partito con accensione spia motore e il codice guasto P0304!
GENNAIO 2016: Mi reco di corsa in OPEL lamentando il problema, loro mi eseguono la pulizia della farfalla e la stasatura di vari tubetti(spesi 100 euro). Il risultato è stato un peggioramento della situazione in quanto a freddo gli spegnimenti con minimo molto irregolare sono diventati la normalità, non ha più preso codici di guasto.
FEBBRAIO 2016: considerato che non ci sono stati miglioramenti ma peggioramenti, gliela riporto e loro eseguono sole indagini per 500 euro provando due sensori MAF usati che avevano in magazzino ma andava peggio sia a caldo che a freddo. Hanno anche smontato gli iniettori e li hanno mandati in un centro per la pulizia con ultrasuoni, trovata e sistemata una piccola presa d'aria su una delle tubature aria in ingresso DOPO il sensore MAF. Sostituite le candele, visto che un paio sono bagnate DI BENZINA(ho poi visto che si tratta dei cilindri 3 e 4). In concessionaria mi dicono che il prossimo passo è la sostituzione del corpo farfallato per circa 800 euro(IO: se quello non fosse la causa? LORO: ti tieni il corpo farfallato nuovo e andiamo avanti con le prove) LA MIA AUTO NON E' UN PUZZLE DOVE IO PAGO! (pensavo di necessitare di qualcuno un po' più competente)
VIGILIA DI PASQUA 2016: devo andare dai parenti e prendo l'autostrada, dopo 10 km si accende la spia motore e singhiozza tantissimo, QUASI come se andassi a 3 cilindri ma "sento" che sono tutti accesi. Ho il cavo diagnosi con me, mi fermo, vedo i codici di guasto che riporto di seguito:
P0170 - (2) Lean Exhaust - Not Present
P0100 - (2) Mass Or Volume Air Flow Circuit Low Input - Not present
P1526 - Throttle Position no Adaption
(08) - Present
P1550 - Electronic Throttle Control Power Management
(04) - Present
P1700 - SVS request via CAN
(00) - Not present
P0335 - Crankshaft Sensor Incorrect Signal
(08) - Not present
In Engine Coolant Module:
00163 Engine Coolant Temperature, No Signal
Not present
00164 Engine Coolant Temperature Incorrect Signal
Not present
00017 No Engine RPM Signal
Present
e li cancello, riparto e si ricomincia d'accapo. A stento arrivo dai parenti, al ritorno ho fatto strada urbana seppur sia tornato a casa per miracolo.
APRILE 2016: mi rivolgo a una famosa officina della mia città, siamo diciamo conoscenti e mi eseguono il controllo di eventuali masse sui cablaggi, sostituzione sensore temperatura(su mia richiesta, prendevo il codice di guasto, non è più comparso e comunque all'improvviso la lancetta della temperatura scendeva al minimo), sostituzione pompa della benzina, bulbo della benzina, prova corpo farfallato usato, altro MAF usato, iniettori usati, cambio candele, verifica elettrovalvola dell'aria, constatazione di assenza EGR e depressore sotto corpo farfallato(mi hanno detto che sennò era facile), prova compressione cilindri(non ho i valori però)
IO ho poi pulito i connettori abitacolo, smontato il pedale e pulito i potenziometri(effettivamente ora il pedale funziona meglio e i giri salgono più gradualmente, lo vedo anche dai valori col cavo diagnosi), cambiata io bobina con una usata(ancora su) e di nuovo candele con quelle consigliate dalla casa. Aggiungo che loro hanno svolto il lavoro ma spalleggiati dal capoofficina dell'officina OPEL dove mi ero rivolto, anche lui si è arreso. Si era fatto riportare l'auto in officina per aggiornarmi la centralina del cambio automatico in quanto sapevano che raramente c'erano problemi di comunicazione tra la ECU aggiornata e la centralina del cambio se non aggiornata. Pare che l'aggiornamento serva a evitare che strappi troppo, infatti l'ho notato...
ADESSO: tornati al punto di partenza, non prende più NESSUN codice di guasto.
I problemi a freddo si attenuano molto quando la centralina abbandona l'offset "Cold Start" seppure, spesso, parto comunque singhiozzando. Con l'arrivo della primavera le cose vanno meglio, il freddo fa peggio... Però pare che anche il caldo adesso non vada bene, qui ci sono stati due giorni molto caldi e avevo gli stessi problemi dei giorni molto freddi(seppure un po' diverso, il freddo fa peggio)
Credo di non aver dimenticato nulla. Io sarei andato volentieri da un solo meccanico ma pare che nei dintorni ci siano più sostitutori di pezzi che meccanici... L'unico elettrauto rimasto nella mia città l'ho consultato, ero andato a piedi perché l'auto era ancora in officina, gli ho spiegato la situazione e mi fa "se non hai codici di guasto, io non la voglio nemmeno vedere" AH, se avevo codici di guasto che andavo da lui?
L'officina dove mi sono rivolto per gli ultimi lavori(quelli che conosco e che mi hanno fatto un grande sconto) rimangono a disposizione per fare lavori su mia richiesta ma mi hanno detto "noi non abbiamo altre idee, non riportarcela che non sappiamo cosa fare".
Sono ripassato in officina OPEL(di cui nella mia città si parla tutt'altro che bene) e mi hanno proposto di fare un lavaggio valvole coi prodotti TUNAP che potrebbero esserci delle perdite di compressione che non si evidenziano con le prove compressione, io lo credo difficile, il problema è presente 5 secondi e assente per 10 magari, oppure scompare per 10 minuti... Capirei se fosse più costante... Loro sono comunque quelli che mi avrebbero fatto spendere 800 euro per un corpo farfallato che non era da cambiare.
Avevo ipotizzato un fuori fase della distribuzione(sì, mi sto arrampicando sugli specchi) che è stata cambiata nel 2013 ma sarebbe strano che i problemi saltassero fuori 2 anni e mezzo e 15.000 km dopo e comunque la ECU dovrebbe segnalarmi qualcosa di strano e sarebbe meno intermittente.
Sono disposto a chiedere aiuto in ginocchio, io sono "innamorato" di questa auto e per me ha un valore affettivo in quanto è stata anche l'ultima guidata da mia nonna che ci ha lasciati, ero presente al test drive(seppur fossi un bambino), il giorno del ritiro e ci sono cresciuto dentro praticamente... Non sono disposto a buttarla, la voglia di lottare sta passando ma non sono il tipo che va avanti con la propria vita senza avere una spiegazione. Che sia fallata l'ECU installata lo scorso anno? In officina si sono rifiutati di sostituirmela in garanzia in quanto "non abbiamo motivo di ipotizzare che il guasto sia da ricondurre alla ECU". Vero è che rimangono poche idee...
Vi chiedo la pazienza di assistermi in qualche modo, ho l'officina a disposizione per farmi eseguire qualsiasi lavoro su richiesta.
QUI video di una delle tante mattine a freddo...
Dopo aver pagato le ferie praticamente alle officine di tutta la città, ho preso un MAF usato(35 euro), ho staccato la batteria tutta la notte, l'ho montato, attaccato la batteria e risolto. Ormai ci ho già fatto 4500 km senza problemi. Quando l'ho detto alle officine(Opel inclusa) mi hanno guardato come fossi matto. Avevo già provato a montare quel MAF in precedenza senza però che cambiasse nulla, evidentemente era necessario azzerare la centralina. Ho speso più di 2000 euro in officine e ho risolto da solo con 35, prima di lasciare nuovamente la macchina a qualcuno ci penserò 2 o 3 volte. Fortunatamente ho trovato un'officina la quale è disposta a eseguire i lavori su mia richiesta anche andando oltre il loro parere, lo fanno più che altro perché sono un po' imbarazzati per il fatto di non essere stati in grado di risolvere il problema in 1 mese e mezzo che hanno tenuto la macchina mentre io l'ho risolto cambiando il MAF(cosa che anche loro avevano provato con quello montato da me, col quale ho risolto). Hanno poi avuto lo stesso problema 2 mesi dopo con una macchina identica(salvo cambio automatico) ma stesso motore, centralina, ecc. e mi hanno chiamato per chiedermi come dovevano procedere. IL COLMO!
Come dico sempre, nella mia città siamo messi malissimo in quanto a officine.
Quel P0100 presente nell'elenco dei dtc forse qualche significato lo aveva. Comunque a saper leggere le informazioni dello strumento diagnostico, oppure semplicemente mettendoci un multimetro sull'uscita, si può capire se il debimetro fornisce segnali corretti; un segnale più basso del dovuto per la centralina significa minor quantità di aria dunque meno benzina da iniettare, a quel punto la miscela magra è una conseguenza, con difficoltà di autosostentamento a freddo e scarse prestazioni a caldo, e P0170. Ad ogni modo, la presenza o meno di guasti in memoria non è cosa essenziale per una qualsiasi riparazione, assai più fondamentale la presenza e la corretta interpretazione dei parametri e Stati di funzionamento.