Buongiorno, ho in officina una Zafira A 04/2002 motore Y20DTH che mi da codice errore P1220 e P0400, partendo dal fatto che P1220 riguarda l' anticipo di iniezione, vorrei sapere se la pompa, è quella con una spina sola, presa usata ha bisogno di essere codificata... il pompista dice di si ma in giro per internet ho letto che si monta, si gira la chiave e si va', senza programmazioni.
Chi sa darmi qualche info ulteriore?
Grazie
Se pompa nuova o comunque revisionata con centralina nuova, girando le chiavi, con batteria ben carica, si auto codifica e tutto funziona, diverso il caso di una pompa proveniente da altra auto, che va scodificata, viceversa non va. Un centro bosch mi risulta lo possa fare. Per il P0400, controlla valvole e tubi depressione e anche l'uscita dedicata sulla pompa vuoto, che spesso si ostruisce o scarica olio, rendendo insufficiente la depressione; e un'occhiata anche alla membrana della egr stessa.
Comunque, prima di toccare la pompa, sistemare la faccenda egr (manda in recovery), e verificare che non vi siano ingressi di aria nel circuito gasolio e che il filtro sia in ordine come il pescante serbatoio. In diagnosi si vede inizio iniezione obiettivo e misurato, da lì si può capire se davvero vi è una questione pompa o anche di errore nella fasatura meccanica della stessa, e poi accertarsi che il DTC relativo si ripresenti, altrimenti potrebbe essere cosa vecchia magari causata da serbatoio vuoto.Grazie, sperando di salvare la situazione avevo già sostituito i tubi dei recuperi iniettori e il fitro del gasolio, da tester texa mi segnala "Avvio iniezione comandato 6° CA" e "Avvio iniezione -0,2° CA", parlando con il pompista mi aveva già confermato la mia paura riguardo la pompa... però avevo sentito pareri diversi riguardo alla codifica della pompa... per l' egr ha la membrana rotta, poichè schiacciandola e chiudendo l' ingresso della depressione non rimane in posizione aperta ma ritorna in posizione chiusa...
Il cliente non vuole spendere 1200 euro e passa + iva per revisionare la sua e spera che riesca a fargli funzionare una presa in demolizione...
Sia la valvola anticipo sia attuatore portata sono attivabili da diagnosi, per cui si può capire se funzionano; buona parte dei problemi legati al controllo di anticipo sono di natura extra pompa, ovvero fasatura distribuzione, utilizzo di gasolio scadente (molto in voga ultimamente rifornimento a pompe bianche con l'illusione di risparmiare), oppure come ultima ratio sensore giri che va per frasche. Potrebbe essere utile tentare con buon additivo. Del resto il DTC rilevato non parla di guasto elettrico, ma riporta una situazione errata.