ciccio1987  0

Auto aziendali con una serie di problemi

Ragazzi ho da porvi dei quesiti generali su tre auto aziendali che vengono usate da 30 persone nei balcani.
Le vetture in questione sono delle Opel Astra 1.9 cdti da 120 cv due del 2006, ed una del 2009.
La prima vettura ha 340600km, ha una serie di problemi. Il più grave e che certe volte l’acceleratore non funziona più e si accendono le spie dell’esp e la chiave inglese con il minimo che sale intorno ai 1400rpm, poi ha un altro problema questo è fisso, è come se il motore fosse un vecchio aspirato ha delle prestazioni paragonabili ad un grande punto 1.2. Il meccanico della zona non riesce a risolvere entrambi i problemi. Per l’acceleratore abbiamo invertito anche da un astra all’altra il pedale dell’acceleratore, controllato cavi ed altro ancora ed il problema permane.
La seconda astra ha 330000km, quest’ultima ha un problema al clima, ossia se si usa il climatizzatore si scarica la batteria nonostante controllando con il tester da elettricisti la tensione della batteria con il clima acceso si attesta intorno ai 13.4V
La terza astra ha la spia delle candelette lampeggiante con la spia eobd fissa accesa, ma tutto sommato va bene. A quest’ultima che è quella del 2009 è stato eliminato il dpf.
 
Avete consigli da darmi?

omac  0

Auto aziendali con una serie di problemi

Problema acceleratore comune a tutte le motorizzazioni astra H- zafira B: connessioni intermedie tra pedale e centralina, una in fianco al piede che aziona la frizione e l'altra nel portafusibili vano motore. Il pedale solitamente non ha problemi. Quanto alle prestazioni, forse iniziare da pulizia profonda del collettore aspirazione, comunque diagnosi dei parametri è fondamentale per risolvere (a saperla leggere bene, però). Per il clima, 13.4 sono teoricamente sufficienti, ma in realtà pochi (alternatore al limite delle capacità, dopo un po' va in protezione), forse alternatore sostituito con modello di potenza insufficiente per tuttgli assorbimenti. In ultimo, se è stato eliminato il dpf senza le dovute e corrette azioni, la centralina non è stupida, queste cose le vede.

ciccio1987  0

Auto aziendali con una serie di problemi

Ciao Omac.
Il controllo delle connessioni (trovai una guida sul web) l'ho già fatto effettuare all'officina Albanese da cui ci serviamo, però non ha sortito nessun effetto...
Le prestazioni scarse possono essere imputabili anche al gasolio di bassa qualità che si trova da quelle zone? Dico così perchè spesso capita che le vetture non volgiono partire e poi l'officina effettua la pulizia di tutto l'impianto di alimentazione.
Per quanto riguarda il clima devo controllare l'assorbimento con la pinza amperometrica e controllare la tensione di carica dopo l'uso intenso del clima per verificare se la tensione scende sotto i 13.4V.
 

omac  0

Auto aziendali con una serie di problemi

Siccome il minimo alto e acceleratore inattivo è chiaramente azione di recovery in seguito a incoerenza tra i due segnali potenziometro pedale, a cercar si trova. Volendo, costruire un impianto bypass dal pedale alla centralina (meglio se con cavetto schermato tipo cuffie stereo di buona memoria). Per il caso clima, è sufficiente monitorare la tensione viaggiando con multimetro attendibile collegato direttamente alla batteria. Comunque a regime di marcia sopra i 1200/1500 giri non dovresti avere valori inferiori a 14v; controllare per bene anche la caduta di tensione eventualmente esistente tra positivo alternatore e batteria, e anche tra massa motore e massa batteria.