tamburino57  0

Non si avvia ed è completamente muta

Per problemi economici sono stato costretto a fermarla dal 2013.

Per un minimo di preservazione ogni tanto la mettevo in moto e facevo ruotare i pneumatici, finchè l'ultima volta non è andata in moto causa batteria scarica che mi ha costretto collegarne una esterna.

Nel tentativo di avviamento successivo il motorino si è ingaggiato per qualche secondo ma poi la macchina è diventata completamente muta.

Quando porto la chiave su avviamento tutte le spie si accendono regolarmente per poi spegnersi tranne quella della spia con la chiave inglese che continua a lampeggiare; durante questa fase ho notato che si sente solo il ciclare di un relee ubicato nel vano portafusibili mentre invece non si sente più il ronzio della pompa della benzina. Ho tentato l'avviamento con la chiave "Master" di riserva: nessun risultato

- Ho provato a trainarla ad una velocità superiore a 40 Km/h per inibire l'eventuale intervento dell'immobilizer: non ha mai tentato di andare in moto ne attraverso la chiave ne innestando la seconda marcia - Ho controllato la tensione e la continuità dell'induttanza dell'immobilizer posta intorno al blocca sterzo: confrontato valori con quelli di altra Corsa 5 porte, trovati valori identici

- Portato positivo della batteria direttamente sul motorino di avvianmento: gira regolarmente

- Ho invertito tutti i fusibili, ma soprattutto tutti i relee con quelli di un'altra Corsa 5 porte perfettamente funzionante: nessuna avaria viene trasferita sulla 5 porte

- Ho fatto interrogare da un meccanico che conosco la centralina mediante diagnostica: risultando centralina non disponibile mi ha detto di sostituire la centralina; onestamente mi è sembrata una diagnosi troppo precipitosa. Potete darmi una mano ad appropondire ulteriormente l'indagine? Da qualche parte ho letto di possibile perdita del software "EPROM". Cosa ne pensate? Grazie molte per chiunque possa dedicarmi un pò del suo prezioso tempo.

rsw  1

Non si avvia ed è completamente muta

Portala in Opel con tutte le chiavi, non continuare a giocarci ad invertire pezzi, solitamente poi ne manca qualcuno qui (dove serve), e ne trovi qualcuno la (inutile).
Dove hai letto che oltre i 40 Kmh l' immobilizzatore viene inibito?

tamburino57  0

Non si avvia ed è completamente muta

Purtroppo non sono in condizioni di poter affidare l'auto alle cure, sicuramente più efficaci delle mie, di un'auto officina. IL mio unico scopo attuale è di rimetterla in condizioni di poter continuare a preservarla. Mi sto rivolgendo al vostro prestigioso sito proprio perchè non voglio correre il rischio di fare danni maggiori e perchè non considero un gioco riparare un'auto. Per quanto riguarda l'inibizione dell'immobilizer allego il messaggio da cui ho tratto l'informazione, a cui precauzionalmente, per evitare eventuali risvolti di privacy, ho rimosso il nome di chi lo ha pubblicato (ma comunque facilmente reperible in rete) . Grazie per la tempestiva risposta.
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L'immobilizer si può aggirare in diversi modi, se l'auto non si può spostare si può aggirare bypassando il sistema con un altra centralina compatibile con quel tipo di vettura
se l'auto si può spostare è ancora più semplice: questo è legato a una direttiva europea di sicurezza per gli immobilizer. La direttiva prevede che qualsiasi immobilizer deve disattivarsi prima che l’auto raggiunga i 35 km/h. Obiettivo: evitare che l’avaria di un circuito elettronico provochi il taglio dell’alimentazione della vettura, quando è in movimento (per esempio a 130 km/h sull’autostrada). Il risvolto per i ladri è che se spingono una vettura in discesa o con un'auto di appoggio, superati i 35 km/h la macchina parte non appena si fa fare contatto ai fili del sottoquadro, senza alcuna necessità della chiave codificata.

Il codice delle chiavi codificate si possono copiare senza necessariamente averle sotto mano, basta avvicinarsi a pochi metri con la giusta attrezzatura(facilmente occultabile) e trasferire il codice in un comune trasponder “Sokymat” che avvicinato al blocco di accensione fornirà il codice alla centralina mentre il blocco di avviamento è di facile manomissione, accendere l'auto senza la chiave è così possibile.
Se uno vi ha adocchiato l'auto e siete al ristorante o in giro basterà avvicinarsi a voi per pochi secondi/minuti per poter aggirare l'elettronica dell'auto.
Per non farsi rubare il codice della chiave è semplice, avvogerla nella stagnola o tenerla dentro una scatoletta di metallo, in questo modo si crea una gabbia di "faraday" essa fa si che i segnali elettronici non varchino i confini della gabbia.
I sistemi gps anche quelli sono aggirabili, l'antenna gps è facilmente schermabile per evitare che capti il segnale (anche con sistemi diversi dalla gabbia descritta sopra), il sistema gsm installato assieme all'antifurto gps si può scollegare tranquillamente con un generatore di segnale jammer che fa si che il gsm non possa captare il segnale della cella di rete.
Il bello e che tutta questa attrezzatura si trova in vendita su internet a poco prezzo, anche scanner in grado di leggere il codice della chiave, appena premete i bottoni di chusura ed apertura, e cosi aprono l'auto senza neanche rompere più i finestrini.
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omac  0

Non si avvia ed è completamente muta

Ma qualcuno dimentica che oramai son secoli che si usano i rolling code per i telecomandi, e i transponder delle chiavi non sono affatto leggibili a distanza in quanto privi di alimentazione. Un conto poi è aprire l'auto e altro conto è avviarla: le funzioni apertura e anti avviamento sono cose separate anche se infilate nello stesso manico di una chiave.

tamburino57  0

Non si avvia ed è completamente muta

Le informazioni tratte da internet hanno sempre bisogno di un minimo di verifica per cui non mi stupirei di aver recepito qualcosa di non corretto; seppure la discussione da cui è stata estrapolata l'informazione risale al 2011 e nessuno l'aveva smentita o almeno messa in dubbio. Comunque è stato un tentativo che ho voluto fare perchè rientrava in una ricerca avaria alla portata delle mie capacità.
Per quanto riguarda invece la casistica di mancato avviamento con auto completamente muta, come descritto nel messaggio iniziale, potrei sapere se qualcuno del forum ha mai affrontato un sintomo simile e quali interventi ha dovuto eseguire per isolare il problema?  Grazie ancora a chiunque potrà mettere a disposizione la propria esperienza

omac  0

Non si avvia ed è completamente muta

Ognuno in rete può scrivere quello che vuole, nessuno va a verificare la correttezza e la veridicità di quanto riportato: sta a chi legge saper discernere, e non credere alle fate. La spia guasti lampeggiante solitamente indica malfunzionamento immobilizzatore, quindi la prima prova da fare è un tentativo di ricodifica chiavi, che può fare un qualsiasi autoriparatore in possesso di strumento adeguato, sempre che tu sia in possesso del CAR pass.

andrykfx  2

Non si avvia ed è completamente muta

Il suo è il classico problema  di perdita di memoria della centralina BCM  che si verifica spesso durante l'accensione Con batteria scarica su corsa D . In opel c'e  un bollettino tecnico a riguardo ,(provare a riprogrammare e aggiornare BCM,nel caso di esito negativo sostituire BCM ) .

tamburino57  0

Non si avvia ed è completamente muta

Chiedo scusa al forum ma a causa dell'avaria del mio "personal computer" non ho potuto continuare ad aggiornare la discussione. Finalmente sono riuscito a ripararlo e vi aggiorno in merito alla mia Opel Corsa. Proprio come aveva individuato "andrykfx", che ringrazio, il problema era nella BCM. Purtroppo la riprogrammazione ha dato esito negativo ed è stata necessaria la sostituzione. Grazie anche a tutti gli altri che hanno contribuito a sviluppare la discussione.

tamburino57  0

Non si avvia ed è completamente muta

Ancora una cortesia. Come faccio a far diventare "RISOLTO" il mio caso?