UTENTE  0

fondamentalmente il sistema marelli ? identico al sistema bosch di seconda generazione edc16 per intenderci,quello che cambia ? l'"intelligenza"ovvero la centralina,abbiamo infatti che nel sistema marelli la centralina viene fatta dalla marelli stessa,credo a livello costruttivo,ma sicuramente a livello di calibrazione. I componenti del sistema bosch e marelli fuorch? la ecu,utilizzano componenti bosch,pompe iniettori..rail..sensori..(per lo meno sul 75cv sul 90 non lo so)a livello costruttivo se conosci il sistema bosch,non sono molto differenti. Se sbaglio correggettemi,ma da quel che so ? cosi. Tech

burgiomotorsport  0

alla fine i principi di funzionamento sono pressoche identici, anche sui delphi... certo sulle euro 4-5 ce la sonda lamda, ma il sistema alla fine a livello meccanico e' uguale. a mio parere..

gianca73  0

Scusate la mia ignoranza ma io ho visto sonde di temperatura di scarico, sensori di pressione di scarico ma sonde lambda non ne ho mai viste sui diesel common rail, mi dite che motori le montano?

ansservice  0

gli euro/4 tutti [:)] ansservice

UTENTE  0

scusate ragazzi se non ricordo male (correggetemi se sbaglio)la differenza non ? anche se monta il reg. press. sulla bassa? p.s. comunque non ? per lodarvi ma piu sto su questo forum e piu sono contento di esserci ciao a tutti.

UTENTE  0

sulla bassa?cosa?[:D]

burgiomotorsport  0

gli impianti bosch hanno tutti il regolatore sulla bassa pressione posta sul supporto filtro gasolio..

leocut1992  0

ciao techcenter, credo che clod si riferisse alla differente modalit? di regolazione della pressione carburante tra impianti che lo fanno in modo diretto, parzializzando il flusso carburante all'uscita della pompa AP (tipo Bosch CP1, dotati appunto di regol di press) e quelli che lo fanno in modo indiretto, parzializzando il flusso carburante all'ingresso della pompa AP (tipo CP1H, CP3.. dotati invece di dosatore carb).... per finire con impianti che utilizzano entrambe le modalit? in combinazione tra loro Leocut.1992

UTENTE  0

ah ok [:)] la buttata la e non mi ha risposto,per fortuna qualcuno ? attento[:)]

UTENTE  0

esatto..sistemi monoregolazione con regolazione solo sulla pressione utilizzano il drv che puo essere posizionato sulla pompa o piu raramente sul rail,drv ? l'abbreviazione tedesca che significa druck(pressione)valvola regolazione.puo anche essere chiamata con l'abbreviazione pcv,che ? in inglese e significa pressure control valve. nei sistemi a doppia regolazione,vi ? la mprop,anche detta MeU ovvero meterin unit,che ? la valvola della regolazione della portata,posta sulla pompa. L'altra valvola regolatrice ? sempre la drv-pcv posta sul rail. in alcuni ultimi sistemi invece si usa solo il regolatore di portata (soprattutto per un motivo di riduzione costi)posto sulla pompa. La direzione che ha portato la scelta di regolare la portata e non la pressione sta nel fatto che regolandone la portata si ha uno sfruttamento meno esagerato dell'idraulica del sistema,problema enorme nei sistemi che ne regolano solo la pressione. riguardo la domanda posta da antonello ai fini tecnici,il sistema marelli ? di fatto un sistema con hardware idraulico bosch,per cui puo montare la doppia regolazione o la monoregolazione,a discrezione di chi crea l'applicazione prototipale.

leocut1992  0

vista la tecnicit? della discussione [:p][:p] vorrei aggiungere un'altra cosa a qnt ? stato gi? detto : l'utilizzo di sistemi con dosatore carburante o addirittura con dosatore + regolatore vengono sempre pi? preferiti dai costruttori non solo per motivi economici, ma anche (forse sopratutto) per motivi tecnici perch? consentono di utilizzare pompe AP di portata + alta che pi? difficilmente possono essere messe in crisi da perdite sistema AP saluti Leocut.1992

UTENTE  0

como reil

qualcuno di voi penso tutti mi sa spiegare la differenza tra un impianto como reil bosch e uno magnetti marelli magari mandandomi qualche esploso grazie