meriva non parte
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UTENTE 004/02/2009 - 22:06<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da antonello</i> allora la pompeta le la o gia messa senza esito enei parametri nonmi fa vedere nulla perche quando vado ametere in moto il tewc2 si spegne <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Usa l'alimentatore per il tech2
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UTENTE 005/02/2009 - 20:03
allora spiego di nuovo la pompa e gli inietori li o portati dal pompista e mi adeto che non avevano nulla questa vettura e arrivata da me che al minimo si spegneva in acelerata no allora io sono andato a smontare la valvola che ce nel reil e la machina non e piu ripartita sono andato ad ordinare quella valvola e me la danno con tutto il reil allora mi sorge un dubbio ma quella valvola va tolta o no o a un tipo di torsione ed e per quello che non si puo piu rimontare
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UTENTE 005/02/2009 - 21:39
capo,se lo strumento ti si spegne un motivo c'? sicuramente... a quanto ho capito se hai il tec2 sei un autorizzato opel,giusto?Prendi gli schemi del motore di questa vettura,verifica in primis se le alimentazioni e le masse arrivano alla centralina,da come descrivi il problema,potrebbe essere anche una massa.. Controlla i 12v,le masse e il filo del terminale 15 o chiave o dopo contatto che dir si voglia,una volta che ti sei accertato di queste cose puoi procedere con la diagnosi appoggiando il tool nell'armadio e prendendo l'oscilloscopio,devi "agredire"sto cacchio di motore,e fargli sputtare fuori il problema,se la ecu ? alimentata,ma non riesci ad entrare in diagnosi,ti fai dare una mano da uno che ti fa i trascinamenti,e prelevi il segnale di giri e di fase,una volta accertata la loro presenza,procedi con il controllo del segnale ai singoli iniettori,consigli di fare ste prove collegandosi in parallelo in quanto molte ecu,a se beccano dei circuiti aperti non danno alimentazione alle diverse piste..facce sape!
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leocut1992 006/02/2009 - 01:32Ciao antonello, visto che hai qlc difficolt? ad usare l'oscilloscopio, fai una prova pi? semplice: stacca i 2 spinotti centralina motore, puliscili bene, riattacca e prova... Leocut.1992
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ansservice 006/02/2009 - 07:21non poi farti aiutare da un collega li vicino, vedo che ti consigliano tante cose ma non rispondi sulle prove consigliate, forse ti serve un aiutino diretto [:D][:)] ansservice
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UTENTE 006/02/2009 - 21:47<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da antonello</i> SEMPRE 5 VOLZ <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Ma coi fili attaccati al sensore o staccati? Nel secondo caso ripeti la prova sui 2 fili dove trovi 5 V con la presa attaccata al sensore.
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ciccio60 006/02/2009 - 22:00
Riesci a misurare la pressione in avviamento.Vedi che in avviamento deve essere almeno 250 bar. Se sul terzo filo del sensore trovi anche 5volts con presa inserita, significa che in centralina arriva un segnale come se nel rail vi ? una pressione di 1500 bar e non va bene
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UTENTE 007/02/2009 - 10:15
allora con il sensore atacato facendo girare il motore trovavo sul filo centrale del connetore sensore reil 8,5 volz ma metendo in moto il motore e poi rag la machina prina che io non tocavo quel sensore la vettura andava in moto e con il tec2 mi dava sensore reil blocato allora io sono andato ad stacare il sensore dove o notato che nel rimuovere il sensore non ne e venuto giu di gasolio allora o soffiato dentro il reil e il gasolio e venuto giu dallagio del sensore reil vado ametere in moto e la machina non e piu partita tutto il casino e sucesso dal quel momento vi ricordo che sono andato a prendere in questione quel sensore perche il tec mi dava come errore sensore pressione reil blocato
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UTENTE 007/02/2009 - 14:58
D'accordo con Tom, o pu? essere centralina o problema di masse, per? antonello se non procedi con metodo non ne vieni fuori. ? inutile continuare a dire che non va pi? da quando hai toccato: noi non c'eravamo e non possiamo dire se e cosa hai sbagliato, se ci sono gli elementi possiamo aiutarti a fare la diagnosi, e poi si vedr? la causa, ma le informazioni devi fornirle tu. L'ultimo elemento certo ? che coi fili staccati trovi un negativo e due 5 V, e questo va bene. Coi fili attaccati, quadro acceso e motore fermo, cosa trovi sugli stessi fili? Fai sapere i valori tra massa e ognuno dei 3 fili. Stessa prova, tensione tra massa e ognuno dei 3 fili ma questa volta col motore che gira, almeno in avviamento. Codici guasto in centralina dopo ogni prova che fai, e per codici intendo il codice numerico, non soltanto la descrizione. Visti i risultati di queste prove ci sar? certamente qualcuno in grado di dirti quali altre prove fare o dove ? il problema.
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UTENTE 007/02/2009 - 15:32
allora o visto che il relais gestione more e alimentato che il fusibile f14 e alimentato per alimentato parlo di 12 volz che la centralina e alimentata con il fusibile f14 pin centralina 56-52 che nel pin 3 del sensore rel ce 5 volz e quado fai girare ci sono circa 8-9 volz per quel sensore o solo stacato la batteria e motorino daviamento sensore giri motore ok cosa mi rimane da fare forse le da devo comprare io?
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UTENTE 007/02/2009 - 16:01
Prova allora, sempre in avviamento la tensione tra massa motore e il pin 1 e poi tra massa e il pin 2. Ripeti la prova con i fili staccati e provando tra massa e ciascuno dei tre fili. Riporta tutti i 5 dati. Che difetto trovi in centralina? Dovrebbe essere P0190, ma con quale descrizione?
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UTENTE 008/02/2009 - 08:32
Buongiorno Antonello, i colleghi si stanno spremendo al massimo x aiutarti, io ti consiglio di ripartire da zero: il veicolo che problema presentava, quando si ? presentato questo problema la prima volta, vettura gi? vista da altri, quali prove tu hai eseguito( tutte ed in modo dettagliato), inserisci i dati rilevati con strumento a veicolo fermo con quadro acceso, il tipo di combustibile usato e ok, il pompista che prove/verifiche ha fatto ai particolari controllati!!!!! Posta tutto e dopo si vede.
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UTENTE 008/02/2009 - 10:51
Con una tensione di 8-9 V sul pin 3 del sensore il problema dovrebbe essere sulla centralina, cablaggio o alimentazione, ma la diagnosi la faccio in base ai dati che tu mi dai: se sono falsi o incompleti anche la diagnosi non ? giusta. Se ti pu? consolare, direi che l'aver smontato il sensore non dovrebbe essere causa del difetto, sempre in base ai pochi dati che hai fornito, a meno di un preesistente problema sul cablaggio che ? saltato fuori nel muoverlo. In ogni caso bisogna vedere dove ? il problema, ma se non fai prove mirate in base ai risultati delle precedenti e in modo sistematico non ne vieni fuori.
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UTENTE 008/02/2009 - 11:43
Ti rispondo non conoscendo nello specifico questo veicolo, ma generalmente, nei sistemi common rail quando devi smontare le tubazioni iniettori o componenti collegati al circuito di alta pressione le case ne prevedano la sostituzione, onde evitare future perdite di combustibile. La stessa cosa viene indicata per il sensore di pressione, non sempre viene fornito singolo al ricambio, cmq spesso x fare delle prove uso quello di un'altro veicolo senza problemi. Non me ne vogliano i patiti della sicurezza o professionalit?[:D][:D][:D]
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UTENTE 008/02/2009 - 20:52
se ti dico che in centralina non o nesun diffeto allora con il connetore atacato al sensore reil nel filo centrale dovrei trovare una tensione da 05 volz sino a 8 volz il che vuol dire che quando avevo questi valori vuol dire avere una pressione giusta ma visto che da quando lo tolto sul sensore avevo una tensione che variava da 05-a 09 allora qualcosa ce e se alla centralina non arriva il valore di questo benedetto sensore per lei non ce pressione e quindi gli innietori non aprono o no e cosi giusto il ragionamento
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ansservice 009/02/2009 - 07:12ma questa meriva ? la solita del cablaggio o no? [:)][:D] ansservice
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calibra 009/02/2009 - 16:06il sensore rail lo puoi staccare smontare rimontare e non dovrebbe succedere niente se in avviamento si spegne il tech ti si spegne metti la seconda e spingi controlla i segnali giri pressione rail per capire cosa manca.casi rari ma puo essere andata a ****** la centralina. ciao[:)][:)][:)]
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ansservice 013/02/2009 - 21:48<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da antonello</i> allora ragazzi problema risolto o sostituito il rail con relativo sensore vettura ok ok ok <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> hai fatto codifica? [:)][:D] ansservice
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UTENTE 014/02/2009 - 16:27ciao antonello scusa il ritardo e non ti posso essere piu di aiuto ti do conferma di quello che ti e sucesso x quanto io sappia quel sensore si puo smontare e rimontare. cambiai un rail ad un vecchio hyundai santa fe perche in base a tutte le prove era da cambiare.( veicolo non partiva,REgolatore di pressione bloccato) forse non ci crederai mi arrivo il nuovo rail, la macchina non partiva ugualmente praticamente quel sensore di cui parlavi era difettoso, abbiamo dovuto montare un altro sensore che x fortuna avevo su un'altro rail. premetto che su qei veicoli mai e venuto meno quel sensore ma ben si il regolatore.
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UTENTE 004/02/2009 - 19:58meriva non parte
vi chiedo lenesmo aiuto ho in officina una meriva del 2004 con motore Z17TDH in diagnosi con il tec2 non da nessun errore o cambiato sensore giri motore con esito negativo o controllato la corrente sugli inietori e ci sono 6 volt o notato che con lo svitol parte ma poi si spegne non fa fumo o portato pompa piu inietori al pomposta con esito negativo era tutto in ordine la machina pero non parte vi chiedo aiuto a voi grazie