ermecca  0

ciao gioan alla faccia della semplice domanda!per ottimizzare il rdc dei motori in fase di progettaziome vengono presi in considerazione molti altri parametri come la forma della camera di scoppio,la velocit? di turbolenza nella stessa,la psizione candela,la presenza o meno del fattore swisch ai lati del pistone e se plurivalvole o meno.va da s? che con tutte queste variabili il risultato ? un p? come il superenalotto.personale consiglio ? di non superare la soglia dei 12 cos? da evitare autoaccensioni nei regimi transitori dove possono crearsi miscele stechiometricamente povere. ciao ermecca

UTENTE  0

io dico che fino a 12,5, 13 va bene il problema dato che stai facendo una prova,? quando v? a benzina da quanto ho letto di benzina non se ne parla, comunque io una volta in una rivista tecnica ho visto fare la modifica su un autobus diesel hanno tolto l inezione e con alcune modifiche tranne il rapporto compressione,l hanno trasformato con successo,perci? secondo me si potreppe andare anche oltre i 12,5 o 13,prova e vedi.

mirko  0

Ciao Gioan , esistono delle tabelle comparative tra il punto di detonazione in gradi rispetto al numero di ottani , e i gradi teorici sviluppati da un tot di compressione , se riesco a trovar qualcosa ti faccio sapere. Comunque in linea di massima con 105 ottani il tetto massimo dovrebbe essere intorno a 12,6 - 12,8 , ma ? anche vero che la cosa ? influenzata da molti fattori come dice Ermeccca , soprattutto dalla forma della camera e dall'incrocio delle camme. Su preparazioni sportive di solito si parte con valori alti per poi andare a decrementare fino a trovare il rapporto ottimale.

gioan  0

Per ora st? rimontando con rdc 13, l'alimentazione a benzina ho deciso di eliminarla e basta, se tutto va bene tra una settimana metto in moto al banco (ehmm......sul cavalletto). Ciao, Gio?n.

mirko  0

Dai dai , che viene un bel lavoro .... tienici aggiornati

gioan  0

Finalmente ieri ho riassemblato il tutto (con le stesse guarnizioni che avevo tolto, compresa quella della testa[:D]) stamattina l'ho messo in moto e................sorpresa! ? andato in moto con mezzo secondo di motorino, gira come un orologio, minimo stabilissimo anche se ho adattato il primo corpo farfallato che mi ? capitato sotto mano, niente vibrazioni (e dire che ho scavato via circa un etto di alluminio per ogni pistone), silenziosissimo (a regime di minimo)anche senza marmitta; sinceramente non me l'aspettavo. Che dite, vado fino in fondo e provo a montarlo sopra un rottame qualsiasi? Ciao,Gio?n.

mirko  0

E certo che devi andare fino in fondo , ? tutta esperienza

bbrizio  0

ciao gion leggo solo ora la discussione... ti confermo che 13 ? il picco massimo di ottimizzazione che puoi beccare a GPL, se fosse stato metano ti saresti potuto spingere anche a 16-17 (con dei risultati allucinanti)

gioan  0

Oggi pomeriggio ho messo acqua e ho fatto girare mezzora, praticamente fino alla soglia di ebollizione dato che non ho inserito il radiatore raffreddamento; tutto bene.........per? forse si ? presentato il primo degli inconvenienti che avevo messo in preventivo, infatti controllando le candele ho trovato la prima e la terza decisamente bagnate di olio, credo che sia dovuto al fatto che essendo il diesel pensato per funzionare in assenza di pressione negativa e avendo il segmento raschiaolio calcolato in funzione di ci?,va in crisi trovandosi ora a fare i conti con un corpo farfallato.......etc. Prover? a chiedere al rettificatore se esistono segmenti per motore a benzina adatti a quei pistoni (alesaggio 82 se ben ricordo). Naturalmente finch? non risolvo questo problema non se ne parla di montarlo su un mezzo. Ciao Gio?n.

gioan  0

Calcolare la rapporto di compressione.

Ciao a tutti; Per puro divertimento sto modificando un motore, in particolare voglio ottimizzarlo per il funzionamento a gpl, della benzina poi ne sentirebbe solamente l'odore ogni tanto.........forse. Quale ? il RDC ideale? sappiamo che il gpl possiede per natura un N? ottano molto elevato, anche oltre 105; considerando che un moderno brillante motore a benzina con il rosso a 6500 giri ha il RDC intorno a 10 o poco pi?, mentre il mio motore arriverebbe a malapena a 5000 giri, avrei ipotizzato un 12,5 / 13 per partire, che successivamente ritoccherei attraverso prove e riprove...... Bisogner? poi naturalmente lavorare di fino sull'anticipo accensione......... Qualcuno ha gi? fatto prove di questo tipo e si ricorda ancora i valori di compressione massimi possibili? Ciao e Buon Natale, Gio?n.

rally72  0

Re: Calcolare la rapporto di compressione.

Che fine ha fatto sto motore?? Era nato a benzina o diesel? questo non lho capito