Salve a tutti, ho un problema cronico con l'astra in oggetto; Il problema di trascina da circa un anno e mezzo; in particolare l'auto da tre mesi a questa parte presenta , random, a circa 2000 rpm una perdita di potenza per un previssimo periodo (è come se alzassi e subito ripremessi in pedale acceleratore). In aggiunta da ieri ha iniziato a perdere colpi pesantemente fino ai 1800-2000 rpm (indipendentemente dalla marcia innestata) con conseguenti difficoltà enormi nelle ripartenze da fermo in cui, anche sfrizionando, la macchina fa molta fatica a partire. Questo lo fa ora sia a motore caldo (ieri venivo da più di 100 km tra auostrada e strada statale) sia a motore freddo (tentativo di partire oggi); Oggi l'auto in particolare è stata inutilizzabile. Con marcia in folle, accelerando a tavoletta il motore riusciva a malapena ad arrivare a 2000 rpm con abbondante emissione di fumo biancastro allo scarico; Rilasciando l'acceleratore in queste condizioni il numero di giri calava al di sotto del minimo (fino a circa 600-650rpm) ed il motore tendeva a spegnersi per stabilizzarsi poi attorno agli 800rpm, ma senza mantenerli regolari. Si sentiva che il motore girava male e le vibrazioni erano molto amplificate rispetto al solito. In queste situazioni era impossibile muovermi. Memore di altre situazioni simili in passato, ho fatto varie accensioni e spegnimenti motore finchè alla fine in qualche modo sono riuscito a muovermi. Il motore strattonava parecchio sotto ai 2000 rpm finchè fatto circa 1 km ha ripreso a girare regolarmente. Fatto un giretto di una decina di km e tutto sembra tornato nella norma. Questa situazione non è la prima volta che capita, ma la quarta da ottobre 2010. Le prime due volte l'auto ha funzionato poi per mesi e le diagnosi in officina Opel hanno dato solitamente errore P2279. La politica adottata era quella di resettare l'errore in centralina e, visto che l'auto era ritornata a funzionare, procedere così vedento come si sarebbe comportata in futuro. Ciò fino all'ultima volta, ad ottobre 2011, quando l'auto non ne volevsa più sapere di andare avanti e la officina mi ha sostituito la EGR (è la seconda che monto); ora sono al punto di partenza anche se in questi quattro mesi l'auto non è mai andata bene: varie volte in recovery (errore P1109) e difficoltà molto accentuata negli ultimi 15 giorni a salire di giri. La cosa strana è che negli ultimi due mesi, da quando l'auto è stata in officina per 4gg a seguito di controlli per le mie lamentele, a fronte di situazioni evidenti di malfunzionamento non si accende più nessuna spia, nemmeno quella di errore generico. Due mesi fa avevo alla diagnosi errore P1109 legato al collettore e d'accordo con l'officina, decido di non cambiare il collettore d'aspirazione visto che sarebbe il secondo a distanza di 26 mesi dal primo; Non ritengo sia questo componente la causa dei problemi, ditemi se sbaglio, ed a questo punto ho dubbi anche nella EGR visto che è stata montata nuova ad ottobre. Qualcuno di voi in base alle proprie esperienze ha qualche suggeimento circa potenziali origini del problema. Grazie.
Ciao, l'errore P1109 che compariva in memoria effettivamente farebbe pensare ad un problema all'attuatore che comanda le valvole di swirl sul collettore di aspirazione. Fisicamente ad oggi non ci sono sganciamenti dell'asta che comanda le quattro valvole che sono quindi comandate ancora in modo solidale. C'è un pò di trasudamento di morchia attraverso il perno della prima valvola sul lato desto. A metà novembre, a riguardo, in conseguenza del ripresentarsi del problema del motore in recovery ho lasciato l'auto in officina Opel per quattro giorni. Alla diagnosi è emerso il P1109 più un altro errore di cui non ricordo il codice (il meccanico mi parlava di rilevo trafilamenti aria "falsa" o qualcosa del genere a riguardo ...possibile?) ; durante le sue prove il meccanico non ha riscontrato la ricomparsa dell'errore , per cui abbiamo deciso di lasciare il collettore come si trovava. Il collettore che ho su ora è stato installato nuovo a settembre 2009 ed a ottobre 2011, quando è stata cambiata l'EGR, è stato smontato e fatta una pulizia. Pensi che possa creare problemi come quello lamentato? Io sono in dubbio visto che il problema della perdita di colpi e difficoltà a tenere il minimo e salire di giri è comparso per la prima volta dopo soli sei mesi che avevo su il collettore nuovo. I collettori di aspirazione del Z19DTH mi sembrano una grossa fonte di problemi per quest'auto ma non so se fino a questo punto. La cosa che mi lascia perplesso è che l'auto poi riprende a funzionare. Oggi ad esempio andata al lavoro e ritorno senza problemi. Non vorrei fosse qualche problema di elettronica o qualche sensore . Possibile?
Ok farò ricontrollare. A novembre, comandando il motorino in officina non avevano avuto ritorno di errori. Vorrei capire se alla peggiore è possibile (e soprattutto ha senso) sostituire il solo motorino lasciando il collettore aspirazione. Economicamente c'è un grossa differenza... Grazie
...alla fine l'auto mi ha lasciato definitivamente a piedi. Non ne voleva più sapere di andare oltre gli 800 rpm (tenuti a fatica tra l'altro). Alla diagnosi i soliti problemi all'attuatore di swirl ed alla EGR. Ho dato ok alla officina per la sostituzione di collettore di aspirazione, motorino farfalla ed EGR (questa in garanzia). Ora sto aspettando arrivino i pezzi. Poichè è la seconda volta che si provvede alla sostituzione del collettore e del motorino farfalla e la terza per l'EGR (più altrettante pulizie) a mio parere è evidente che questi componenti portano con se un difetto di progettazione non risolto da Opel e dal suo fornitore; per questo sono convinto che fra un paio di anni sarò punto e a capo per cui non credo valga la pena tenere l'auto per troppo tempo. Qualcuno di voi è a conoscenza di migliorie introdotte negli ultimi due anni da Opel che mi possano dare una ragionevole tranquillità di non dovere spendere 1000 € ogni due anni per collettore ed EGR? Grazie