Salve, ho un'opel astra 1.7 tdi del 2003 e con 330.000km, in estate si è accesa la spia gialla, macchina con chiave, vado in un'officina opel e mi dice che è l'elettrovalvola, comunque fa una sorta di reset, la spia si spegne e la macchina ritorna alla normalità. Alcune settimane addietro la spia si è riaccesa e non è più sparita, ho tirato fuori il codice errore con il discorso dei pedali del freno e dell'acceleratore e mi rispunta il codice P1125 (elettrovalvola), quindi mi decido ad andare in un'officina autorizzata opel per sostituire sta benedetta elettrovalvola. ebbene hanno sentenziato che devo sostituire la centralina € [color=#FF0000:1p8zraxd]xxx[/color:1p8zraxd] Ora dico io(specifico che non ne capisco) ma se la macchina mi va bene salvo per la turbina che non si aziona e se il codice errore è l'elettrovalvola, da qui a dire che è la turbina come si ci arriva??? Chiedo: sono io che penso male o in realtà ci vuole veramente la centralina??? chiedo conforto!!! [color=#FF0000:1p8zraxd]niente prezzi!rileggiamo le regole del forum![/color:1p8zraxd] bose
[b:17p51gw8]ok. bose, scusami la distrazione per l'inserimento del prezzo!![/b:17p51gw8] Comunque, qualcuno saprebbe dirmi se è come mi ha detto il meccanico? ossia che malgrado il guasto segnalato sia l'elettrovalvola in realtà il problema è la centralina che va sostituita? e ribadisco che la macchina cammina tranquillamente, salvo per la turbina che non parte!!
Ci sono 4 diciture x il dtc P1125,2 delle quali fanno riferimento alla pompa alimentazione e 2 invece all'elettrovalvola turbo....Quindi per essere certi di cosa stiamo parlando bisogna sapere,oltre al codice anche la spiegazione che sarà corretta solo utilizzando diagnostico opel.
il codice p 1125 dice fase1.fase critica1 .fase 2 fase critica 2 (per intenderci la tanuta del vuoto da patre delle valvole parzializzatrici) fase 3 tensione alta valvola di sovrelimentazione,fase 4 tensione bassa valvola di sovralimentazione.questi dati sono ufficiali opel. il difetto della macchina non posso diagnosticarlo senza gli ulteriori dati diagnostici,ma escludo a priori che la centralina della pompo iniezione sia causa del difetto
la valvola che regola la turbina e la valvola egr,sono comandate dalla centralina motore,e non dalla centralina pompa iniezione.ho appana ricontrllato lo schema elettrico per uno scrupolo personale. la centralina pompa controlla solamente la valvola del troppo pieno.spero che questo dato sia utile a capire il difetto.