Modifica depressore Opel DTI
| 31
-
non definito
UTENTE 005/10/2011 - 20:47Modifica depressore Opel DTI
Salve a tutti, mi chiamo Marco scrivo dalla provincia di Milano, possiedo una opel vectra 2.0 dti del 1999, volevo gentilmente chiedervi se potete spiegarmi la modifica al depressore opel (ne avete già discusso, ho letto tutto ma ho alcuni dubbi!) poichè proprio stasera mi si è praticamente spezzato l innesto della valvola collegata al tubo che arriva al depressore dal servofreno, con il risultato che ora servofreno e depressore sono praticamente scollegati! Nei giorni precedenti avevo la spia avaria motore che si accendeva specie ai bassi regimi, l auto...inutile dirlo...camminava come se non avesse la turbina, quindi immagino che l impianto di depressione non lavorava bene magari il punto di rottura era probabilmente lesionato...prima della rottura totale! Dovendo sostituire pertanto la valvola e il tubo o solo una delle 2, approfitterei visto che ho intuito che a lungo andare la modifica sarà quasi fisiologica (la mia auto a 200 000 km) di applicare questa modifica sempre che sia semplice farlo! In alternativa vedrò di acquistare la valvola originale e ripristinare tutto al vecchio stato. grazie a tutti !
-
autoriparatore
ansservice 007/10/2011 - 07:33Re: Modifica depressore Opel DTI
[color=#FF0000]....................................................[/color] mi aveva fregato scusate
-
autoriparatore
ansservice 010/10/2011 - 07:04Re: Modifica depressore Opel DTI
devi montare la valvola a t oltre al tubo andato, prendi valvola + tubo per vectra sost valvola del tubo originale con quella presa tubetto e ok ma consiglio vivamente di passare da uno che lo sappia fare i freni sono vitali per la sicurezza attento a te ai famigliari e agli altri
-
non definito
UTENTE 010/10/2011 - 09:47Re: Modifica depressore Opel DTI
Buongiorno a tutti, Anns grazie per la dritta martedi infatti porterò l auto in officina (avevo già prenotato dalla scorsa settimana) speravo di guadagnare qualche giorno perchè sto camminando in prima e seconda con il freno a mano sempre pronto e il piede destro da elefante sul pedale del freno! Lo chiedevo perchè notavo gli stessi problemi di cui parlavate in un altro post, cioè la mia egr ha un po imbrattato (credo olio) la zona circostante! Sono sinceramente tentato di ripristinare come da origine ma se la modifica risultasse indolore e d aiuto alla mia auto l applicherei, visto ke si avvia ai 200 000 km e di mattina alla prima messa in moto parte sempre con l avaria da un annetto, siuperati i 2000 giri magicamente si spegne e l auto riprenden ad andare nuovamente bene. Inutile dire ke dai meccanici ho lasciato tempo, soldi e speranze senz amai risolvere nulla (vedi anche partenza ritardata in inverno dopo sosta notturna dell auto)! Il dubbio che avevo riguardava il fatto se fosse necessario mettere la valvola a t dopo la valvola originale (di non ritorno) o al posto delal valvola originale (rimuovendo quindi la valvola di non ritorno) inoltre il tubetto da mettere giù che sarebbe naturalmente (ho egr pneumatica) quello che và all egr ... avrebbe lasciato la sede dell egr vuota, di conseguenza mi chiedevo se fosse necesario tappare il punto in cui si infilava nella stessa (immagino che cosi l egr rimarrà sempre chiusa). Grazie mille. Marco
-
autoriparatore
zerosei 010/10/2011 - 13:42Re: Modifica depressore Opel DTI
stai facendo confusione:la valvola modificata non è altro che una valvola di non ritorno con un attacco piccolo a cui va collegato il tubetto che in origine è sotto al depressore.la valvola egr rimane collegata solo che con questo sistema la depressione che fa lavorare tutte le ev è piu pronta
-
non definito
UTENTE 010/10/2011 - 18:27
Re: Modifica depressore Opel DTI
Ciao a tutti,mi unisco a voi per chiedere a chi ha già esperienza qualche delucidazione in merito alla modifica del depressore. La mia auto è una opel astra g 02/1998 2.0 DI 82 CV,da alcuni giorni mi sono accorto che perde parecchio olio, tanto da intasare i due tubicini che da un unico manicotto sotto al depressore vanno alle varie elettrovalvole, seguendo le vostre discussioni ho capito che togliendo la valvola di non ritorno sul tubo tra depressore e servofreno e mettendone una sempre di non ritorno a tre vie potrei "fregare" depressione da lì per i tubicini.. Ecco adesso che vi faccio delle domandine..vorrei dei consigli..ho delle curiosità.. Per prima cosa vorrei chiedervi,da ignorante,ma se allinterno del depressore rotto gira olio,una volta otturato da sotto è possibile che si riempia a tal punto da risalire fino al tubo del servofreno?(anche se la valvola di non ritorno impedirebbe che lolio entri nel servofreno)o luscita inferiore del depressore con quella superiore che va al servofreno sono separate? Eventualmente che valvola dovrei chiedere alla opel(avete qualche immagine o di una simile),viene impiegata per questo o altro scopo in qualche altro modello dauto? E una volta fatto tutto ciò con cosa mi consigliate di otturare il beccuccio sotto del depressore per impedire che fuoriesca olio? vi posto una foto col depressore incriminato Grazie mille http://img8.imageshack.us/img8/7661/depressore.jpg
-
non definito
UTENTE 010/10/2011 - 21:39
Re: Modifica depressore Opel DTI
Buonasera a tutti! Allora zerosei...ricapitolando: quello che è assodato è ke la valvola a t sostituisce quella di non ritorno originale. Il tubetto che si dice essere sotto il depressore deve essere quello che arriva alla valvola egr...da una elettrovalvola. Il dubbio che io ho è se deve rimanere scollegata l elettrovalvola o l egr!
-
non definito
UTENTE 011/10/2011 - 10:48
Re: Modifica depressore Opel DTI
[quote="8836marco"]Buonasera a tutti! Allora zerosei...ricapitolando: quello che è assodato è ke la valvola a t sostituisce quella di non ritorno originale. Il tubetto che si dice essere sotto il depressore deve essere quello che arriva alla valvola egr...da una elettrovalvola. Il dubbio che io ho è se deve rimanere scollegata l elettrovalvola o l egr![/quote] La valvola egr non deve rimanere scollegata se no andrebbe in recovery...devi otturare la vecchia uscita del depressore dove prima era attaccata la egr, ed attaccare il tubicino dellegr al nuovo ingresso che hai fatto con la valvola a T posta sul tubo del servofreno
-
autoriparatore
zerosei 011/10/2011 - 22:39
Re: Modifica depressore Opel DTI
[quote="Pigiu":z5ir3u3y][quote="8836marco":z5ir3u3y]Buonasera a tutti! Allora zerosei...ricapitolando: quello che è assodato è ke la valvola 'a t' sostituisce quella di non ritorno originale. Il tubetto che si dice essere 'sotto il depressore' deve essere quello che arriva alla valvola egr...da una elettrovalvola. Il dubbio che io ho è se deve rimanere 'scollegata' l elettrovalvola o l egr![/quote:z5ir3u3y] La valvola egr non deve rimanere scollegata se no andrebbe in recovery...devi otturare la vecchia uscita del depressore dove prima era attaccata la egr, ed attaccare il tubicino dell'egr al nuovo ingresso che hai fatto con la valvola a T posta sul tubo del servofreno[/quote:z5ir3u3y] esatto ,chiudi l'uscita sotto e colleghi il rispettivo tubicino sul t del depressore.i tubicini si riempiono d'olio anche perche sono in basso ,se usi il tasto cerca, in alto ,in qualche post è stato messo anche il n del ricambio, forse qualche collega se lo ricorda
-
non definito
UTENTE 011/10/2011 - 22:52
Re: Modifica depressore Opel DTI
[quote="zerosei":2v1rg7ew][quote="Pigiu":2v1rg7ew][quote="8836marco":2v1rg7ew]Buonasera a tutti! Allora zerosei...ricapitolando: quello che è assodato è ke la valvola 'a t' sostituisce quella di non ritorno originale. Il tubetto che si dice essere 'sotto il depressore' deve essere quello che arriva alla valvola egr...da una elettrovalvola. Il dubbio che io ho è se deve rimanere 'scollegata' l elettrovalvola o l egr![/quote:2v1rg7ew] La valvola egr non deve rimanere scollegata se no andrebbe in recovery...devi otturare la vecchia uscita del depressore dove prima era attaccata la egr, ed attaccare il tubicino dell'egr al nuovo ingresso che hai fatto con la valvola a T posta sul tubo del servofreno[/quote:2v1rg7ew] esatto ,chiudi l'uscita sotto e colleghi il rispettivo tubicino sul t del depressore.i tubicini si riempiono d'olio anche perche sono in basso ,se usi il tasto cerca, in alto ,in qualche post è stato messo anche il n del ricambio, forse qualche collega se lo ricorda[/quote:2v1rg7ew] Scusa zerosei,un paio di post più su avevo chiesto delle curiosità..sapresti aiutarmi..mi premeva sapere se una volta otturato l'uscita in basso del depressore,l'olio non avendo sfogo poteva rienpire il depressore salendo fino al tubo del servofreno..oggi sono stato in opel ma il commesso del magazzino ricambi non sapeva di cosa stavo parlando e mi ha detto che non aveva valvole di non ritorno a tre vie con un ingresso per i tubicini di depressione...
-
autoriparatore
zerosei 011/10/2011 - 23:06
Re: Modifica depressore Opel DTI
l'olio defluisce in basso ma non riesce a salire sul tubo principale ,uno perchè è in alto ,due perhè il diametro è maggiore e tre perchè c'è depressione,per il ricambio in alto a destra sul blu c'è scritto[color=#FF40FF:138q65nt] cerca,[/color:138q65nt]digita opel vectra,oppure zafira spia motore oppure opel depressore freno e vedrai che qualcosa esce ,se lo trovo lo metto
-
non definito
UTENTE 011/10/2011 - 23:55
Re: Modifica depressore Opel DTI
[quote="zerosei":2n9lk8ob]l'olio defluisce in basso ma non riesce a salire sul tubo principale ,uno perchè è in alto ,due perhè il diametro è maggiore e tre perchè c'è depressione,per il ricambio in alto a destra sul blu c'è scritto[color=#FF40FF:2n9lk8ob] cerca,[/color:2n9lk8ob]digita opel vectra,oppure zafira spia motore oppure opel depressore freno e vedrai che qualcosa esce ,se lo trovo lo metto[/quote:2n9lk8ob] Grazie mille zerosei cod. trovato..domani rivado in opel..vi faccio sapere grazie
-
non definito
UTENTE 012/10/2011 - 09:38
Re: Modifica depressore Opel DTI
Giorno ragazzi! Il codice è 564609, l avevo cercato e trovato in vecchi post! Io alla fine ho rimesso una valvola di non ritorno equivalente a quella rotta già che mi è capitato di trovarla in uno sfascio! Il problema che ho avuto è stato nell utilizzo del tubetto apposito in quanto quello trovato insieme alla valvola di sostituzione appartenente ad una zafira, era più sottile di quello montato sulla mia (vectra) con il risultato che riscaldato anzichè modellarsi sugli innesti di servofreno e valvola si spezzava! ho utilizzato per un tratto un vecchio tubo telato che avevo per iniettori (spessissimo di indeformabile in seguito all aspirazione). Tuttavia risolvendo il problema del servofreno mi ritrovo ancora con l egr ke ha inzuppato d olio tutto l intorno e la spia avaria cronica (le prestazioni lasciamo pedere, preferisco ancora avere in mente gli antichi fasti di un'auto ke a mia decisione accendeva anche l asfalto
). In settimana o inizio prossima andro' dal meccanico come da appuntamento precedente, vedrò anche in diagnosi cosa gli risulterà. Resto dell opinione che cmq questa modifica al depressore la farò, magari in un secondo tempo.
Grazie a tutti per gli aiuti.
Vi lascio una buona giornata.
Marco -
privato
sebastianbrbs 016/10/2011 - 13:19Re: Modifica depressore Opel DTI
Ma se l'EGR è buona,nella mia ignoranza penso,come fa a bagnare di olio li attorno ? nel senso,metti che dopo una azione dove è stata aperta in chiusura aspiri l'olio dai tubicini ma poi il polmone dell'EGR se nn è crepato si riempirebbe e basta,penso.La cosa è che anche io sulla mia astra con motore quasi uguale(dtl e non dth) ho tracce di olio ma sembran uscire dal foro di sfiato che guarda in giu,non è che è olio del ricircolo vapori che viene dal collettore di aspirazione? Cmq anche io ogni settimana devo staccare i tubini e svotarli dall olio (non sono pieni ok,ma si sente il calo di prestazione,unitamente al fatto che quando spengo il motore mi si crea un sussulto esagerato,che non sento quando tutto il sistema funziona bene)
-
non definito
UTENTE 016/10/2011 - 19:04Re: Modifica depressore Opel DTI
Ciao Sebastian! Non è che io sia molto pratico in realtà! Lo sporco in effetti proviene da quel foro di uscita che dici tu, o almeno credo situato in basso alal valvola, il problema tuttavia è ke prima nn c'era tutto quel deposito di olio o meglio quella specie di alone creato da olio o vapori che siano, di conseguenza pensavo potesse essere l egr la causa dell amia anomalia al motore!
-
non definito
UTENTE 025/10/2011 - 16:30
Re: Modifica depressore Opel DTI
ciao a tutti...intanto grazie per le info..modifica effettueta con successo e niente piu olio che intasa i tubicini della depressione e le varie elettrovalvole,ma il problema che inputavo ai tubicini intasati continua..in pratica la spia del blocco motore si accende solo in queste occasioni e cioe a velocita costante,quando sono in marcia e spingo sull'acceleratore sento come un vuoto,come un risucchio per poi riprendersi subito e andare tranquillamente fino a quando ad andatura costante si accende la spia gialla,che riesco sempre a far spegnere ripremendo sull'acceleratore,infatti a spia accesa se do gas si rispegne. Un'altra cosa importante è che se guido in maniera sportiva o in strade in salita sempre a fondo,o con continue scalate e riaccelerate la spia non si accende,in pratica a velocita costante non posso camminare e non posso neanche ogni volta che si accende stare li ad accelerare per farla spegnere. In autostrada invece appena si raggiunge una velocita superiore ai 100/120Kh,naturalmente costante,la spia gialla non si spegne piu neanche se ridai gas,ma devi fermarti spegnere e tutto ritorna come prima,quindi si rispegne se acceleri solo a basse velocita'. Sapreste indicarmi se tutto questo a dei nessi col lavoro fatto sul depressore? grazie ,Daniele
-
non definito
UTENTE 025/10/2011 - 22:57
Re: Modifica depressore Opel DTI
ragazzi questa sera ho smontato l'elettrovalvola che da depressine alla westgate sulla turbina e capovolgendola mi sono accorto che usciva una goccina d'olio e poi niente piu', mi chiedevo se l'olio potrebbe rovinare quest'elettrovalvola e se i sintomi che ho descritto sopra potrebbero essere causati da lei..grazie
-
non definito
UTENTE 028/10/2011 - 22:23
Re: Modifica depressore Opel DTI
Ciao Pigiu! ...In merito al difetto che manifesta la tua car posso dirti che la mia ha le stesse identiche cose! Nella prossima settimana riusciro' finamente a ricoverarla, in questo periodo non ci sono stato quindi ho rimandato di 2 settimane. Cmq il problema che segnali secondo me non p imputabile alla modifica ovvero la mia dopo sostituzione della valvola di non ritoro con un'altra identica quindi non effettuando la famosa modifica con la valvola 564609 ha gli stessi identici difetti della tua, spia a velocità costante e spenta in accelerazione (preciso pero' che l auto cammina sempre in recovery ovvero non cammina priprio manco se la spingi anche se la spia si spegne). Hai notato qualche miglioria con la modifica ? Un saluto a tutti, Marco
-
non definito
UTENTE 001/11/2011 - 19:51
Re: Modifica depressore Opel DTI
Ciao 8836marco!,non so' perche' tu abbia rimesso la stessa valvola di non ritorno e non invece quella a tre vie per la modifica che comunque va fatta nel caso in cui trovi sempre i tubicini intasati d'olio. Infatti dentro quei tubicini non deve esserci affatto olio ma "depressione" aria aspirata dal depressore appunto. Il mio depressore nella parte inferiore perdeva cosi' tanto olio da ostruire completamente i tubicini e faceva arrivare l'olio alle elettrovalvole,con i tubicini in quello stato non avveniva nessuna depressione e dali' il difetto "sporadico" descritto sopra. Sono stato parecchio sfortunato perche in concomitanza con l'olio nei tubicini mi si e' guastata anche una di quelle elettrovalvole peggiorando il problema,altrimenti solo con la modifica avevo gia' risolto. Comunque grazie alla modifica ho eliminato completamente il malfunzionamento del circuito di depressione,fatto questo ho trovato il problema numero due che stava nell'elettrovalvola collegata alla westgate, l'ho aperta pulita e sostituito la membrana interna che avevo trovato con una micro lacerazione e non teneva piu' il vuoto,cosi' ho risolto il problema. Fammi sapere se risolvi con la tua car, un saluto a tutti e grazie
-
privato
sebastianbrbs 002/11/2011 - 10:09Re: Modifica depressore Opel DTI
Stessa vicenda,sostituita elettrovalvola comando wastegate e problema risolto.L'olio nei tubicini l'ho risolto cambiando depressore con uno uguale preso da una Vectra.
-
non definito
UTENTE 005/01/2012 - 22:26Re: Modifica depressore Opel DTI
Salve sono nuovo del forum. Ho una vectra 2.0 dti 101cv (dth) anno 2000 Cortesemente volevo sapere da Pigiu più dettagli possibili (codici di ordinazione ecc...) e dove hai potuto reperire le membrane da poter sostituire all'interno delle elettrovalvole del vuoto (EGR - SWIRL - Wastegate). Ho provato in diversi autoricambi della mia zona ma niente da fare... Saluti... Resto in attesa ... grazie
-
non definito
UTENTE 007/01/2012 - 14:34Re: Modifica depressore Opel DTI
[quote="dany72":1djcq0ks]Salve sono nuovo del forum. Ho una vectra 2.0 dti 101cv (dth) anno 2000 Cortesemente volevo sapere da Pigiu più dettagli possibili (codici di ordinazione ecc...) e dove hai potuto reperire le membrane da poter sostituire all'interno delle elettrovalvole del vuoto (EGR - SWIRL - Wastegate). Ho provato in diversi autoricambi della mia zona ma niente da fare... Saluti... Resto in attesa ... grazie[/quote:1djcq0ks] Ciao dany72,se ti riferisci alla valvola di non ritorno a tre vie trovi il codice qualche post più sù,per quanto riguarda le membrane di elettrovalvole ecc ecc non posso darti nessun codice perchè in opel non esisto questi tipi di ricambi ma sostituiscono l'intera valvola o quello che sia,neanche di altre aziende ho mai trovato kit del genere,una volta trovai solo un kit di membrane per depressore che non andava bene per la mia opel.Le membrane da me sostituite(due),una l'ho trovata in uno sfascio,regalata,per una ventina di caffè o meno prendi l'intera valvola mentre la seconda l'ho fatta da me con della gomma quanto più simile all'originale...se hai tempo e ti piace il fai da tè prova..ciao
benvenuto 
