UTENTE  0

Scusatemi per nn esseremi presentato subito,appena fatto,grazie [;)]

zerosei  0

sicuramente continuare senza avere la sicurezza che la pompa sia stata revisionata bene e che sia in fase Ë molto deleterio ,e sicuramente anche non avere dei dati in particolare quelli del MMA non aiuta di sicuro

UTENTE  0

Guarda,io ho chiesto al pompista (che cmq Ë esperto) se secondo lui spassionatamente ci posson essere problemi di pompa o fase e lui ha insistito fermamente sul fatto che il suo banco prova quando finisce la procedura per il test della pompa revisionata oltre al fatto che nn va avanti il test se fallisce un passaggio,provvede a fornire alla fine i valori di fasatura della pompa revisionata.Quindi lui dice che la pompa Ë perfetta.Posso fare un test con un tester opel compatibile che possiedo e provare a fornirvi i dati di aria del MMA e anche di altri sensori.La mia domanda nn era tesa a chiedere soluzione magiche al problema quanto a chiedere pareri.Dopo credo di avere sufficente buonsenso per nn compiere esperimenti pericolosi e deleteri....[;)] Grazie a tutti

zerosei  0

se la pompa fisicamente non Ë in fase,puo darti dei sintomi di quel tipo,idem per il misuratore

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di SebastianBRBS La cosa che mi chiedo Ë ,Ë possibile che la revisione della pompa nn sia stata ottimale oppure che si possano commettere errori nel montaggio o taratura?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> si Ë facile sia li il problema [:D] ansservice

UTENTE  0

Quoto pienamente pompa fuori fase. L'errore che spesso alcuni fanno nel rimontare la fase,e' fidarsi della tacca che c'e' sull'alluminio del monoblocco,con la tacca che c'e' sulla puleggia motrice.Teoricamente sarebbe giusta li la fase,ma se nn metti l'atrezzo al posto del sensore giri motore,la fase nn e' precisa,bastano pochi decimi per avere il difetto che dici.O potrebbero anche aver montato giusta la fase giu,ma non aver utilizzato l'atrezzo che mette in tensione le 2 catene che va montato sulla puleggia della camme:risultato catena lenta dalla parte anteriore e fase errata. Io la farei ricontrollare,vedi tu.[:)]

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">s.i.l.v.a.n.o ha scritto: ma non aver utilizzato l'atrezzo che mette in tensione le 2 catene che va montato sulla puleggia della camme:risultato catena lenta dalla parte anteriore e fase errata.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Mai usato e fase sempre perfetta, e non ne ho fatta solo una di quelle macchine. Comunque si, Ë possibile che l'anticipo non sia a posto ma per verificarlo non ci vuole molto, senza dati non azzardo ipotesi.

UTENTE  0

Scusate ma devo ancora effettuare le letture col diagnostico,e per quello che nn riesco a leggere io farÚ fare una diagnosi ad un amico meccanico che c'Ë qua da me,che tra l'altro ha una Zafira con lo stesso motore e si potrebbero magare tentare dei paragoni.Voglio sentire eventualmente altri pareri,prima di andare a ******are il pompista che mi vuole bucare il debimetro perchË dice che sente poca aria!!!!Ad occhio e croce cmq,al mio orecchio e a mio senso,rispetto alla prima revisione fatta dalla officina Opel (lavoro perfetto) mi sembra che - il minimo sia leggemente inferiore di giri - una tendenza del motore a scaldare di piu - piu rumore proveniente dalla testata in accelerazione(poco di piu) per il resto nn credo proprio che di colpo (la pompa si Ë guastata di colpo,era perfetta la macchina fino a quel momento in cui si Ë rotta) si sia danneggiato debimetro,depressore tubini attuatori vuoto,eventualmente turbina,come mi voglion far credere......Diciamo che un ragionamento logico che parte dal fatto che la macchina alle 2 del pomeriggio va perfettamente,poi alle 3 a Carpi si inchioda la pompa e torno a casa ai 30,poi la aggiusto e ho problemi fa pendere il tutto dalla parte della pompa nn montata correttamente (il manuale di officina della macchina da colpa anche a catena/cinghia nn tensionata correttamente per eventuali perdite di potenza per esempio) Mi sto pentendo di nn aver fatto fare il lavoro alla Opel come la prima volta,ma sapete com Ë,con un auto di 248kkm ci ho pensato un pÚ prima di farla sistemare dopo il verdetto di pompa da revisionare,sn tanti soldi su un auto che ne vale la stessa cifra piu o meno....[;)]

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Ma non si e' obbligati a fare i lavori in concessionaria,conosco molti meccanici generici in gamba,pero' sai puo' capitare lavorando di fare qualche errore [:)]

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Astra 2.0DI perdita di potenza

Ciao a tutti sono nuovo del forum.Premetto che su tale auto (motore X20DTL ) ho sempre eseguito io diagnosi ed interventi alla mia portata,oltre a tagliandi e altre cose generiche.La questione ? la seguente: mesi fa per la seconda volta si ? guastata la famigerata pompa VP44 e nonostante 240kkm sulle spalle ho deciso di farla revisionare ancora.Si era bloccato il pistone di anticipo (cosi mi dicevan in Opel) oppure guastato sensore di anticipo con sostituzione di tutta la centralina di gestione (cosi disse il pompista generico che mi ha fatto un centinaio di euro in meno,ma nn mi fido molto del lavoro eseguito),insomma batteva in testa alla minima accelerata con spia motore accesa e recovery.Ci ho fatto 50 km ai 30 all ora per tornare a casa in quello stato,evitando accelerate troppo rumorose. Dopo il lavoro di revisione la macchina mia ? sembrata subito rendere meno (ripresa molto poco vivace con buco tra i 1800 e i 2000 giri) e una tendenza a sedersi un p? dopo i 3000 giri.Passo dal pompista e chiedo lumi,lui dice sia il debimetro (che io ho cambiato personalmente con altro originale Bosch circa 6 mesi fa),io lo pulisco e va un p? meglio.Nel frattempo comunque noto che la macchina scalda secondo me di piu,in 10 minuti arriva a 90 gradi,nn mi sembra arrivasse cosi in fretta prima. Poi il depressore perde olio dall OR su cui ? montato flangiato,ne approfitto per controllare tubini ed elettrovalvole (che mi hanno dato spesso noie) ma sembra tutto ok,nn ho controllato ancora i valori di depressione in uscita dal depressore.Metto un p? di pasta nera sul depressore (poca niente) e rimonto,e nn perde piu.Comunque trovo spesso i tubini pieni di olio,? il depressore che nn tiene piu ??Come dovrebbe essere il suo "funzionamento" regolare ? Insomma,ogni circa 10 giorni se spruzzo il debimetro di pulisci contatti,sembra che il tutto funzioni un p? meglio,effetto placebo forse ??? hahahaha mi sembra strano di avere il debimetro finito in 6 mesi. Vado in sardegna 10 giorni,faccio molte salite,alcune ho rischiato di rimanere appeso sopra senza spinta.A parte che in terza su strade insalita nn ha spinta,su alcune salite piu ripide ho dovuto mettere in prima senn? nn in seconda nn prendeva gas nemmeno a pagarla,inoltre vedevo la temperatura salire verso i 100 gradi relativamente in fretta.A quel punto con la temperatura sui 95-98 gradi sento che il motore eroga sensibilmente meno potenzaq in pratica nn va oltre i 1300-1400 giri sotto sforzo,se spingo la frizione prende gas secondo me regolarmente.A mia memoria in 7 anni che ce l ho nn ha mai fatto cosi nemmeno sulle alpi,anche se ha solo 60kw.In tutti i casi comunque nn ho mai avuto la spia motore accesa. La cosa che mi chiedo ? ,? possibile che la revisione della pompa nn sia stata ottimale oppure che si possano commettere errori nel montaggio o taratura? (fase statica,anticipo statico boh ?? ) .L'accensione del motore ? perfetta,il minimo regolare,solo a freddo fa un minimo di battiti in accelrazione sotto sforzo che prima nn faceva,ma nulla di che.In pianura il tutto va discretamente,ma appena sono sotto sforzo e va su la temperatura le prestazioni calano in modo avvertibile.Il motore adesso ha 252kkm e ha un consumo normale di olio,circa mezzo litro ogni 7-8000 km...... Grazie a tutti!!!!