UTENTE  0

Ciao e benvenuto... Guarda nn per esere scortese ma c'e' una marea di post su questo problema (vectra zafira astra ecc..) e lo abbiamo gia risolto varie volte il difetto. Ti anticipo che sono i gommini interni agli iniettori,ma prima con la funzione "cerca" in alto a dx leggiti i vari post,poi se hai dubbi chiedi pure che siam qua. ciao ciao [:)]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">s.i.l.v.a.n.o ha scritto: Ciao e benvenuto... Guarda nn per esere scortese ma c'e' una marea di post su questo problema (vectra zafira astra ecc..) e lo abbiamo gia risolto varie volte il difetto. Ti anticipo che sono i gommini interni agli iniettori,ma prima con la funzione "cerca" in alto a dx leggiti i vari post,poi se hai dubbi chiedi pure che siam qua. ciao ciao [:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> c'Ë scritto 1.9 cdi. milan scrivi la sigla motore onde evitare malintesi!

UTENTE  0

Nel 2002 non esisteva il 1.9 montato su opel E' sicuramente un y20dth/dtl...cdi Ë l'allestimento

UTENTE  0

Avevo provato con la funzione "cerca", nella ricerca di un problema similare al mio, ma o x mia incapacit‡ o altro non ho trovato niente. Il numero di telaio Ë comunque questo W0L0TGF7532002186 e sempre se Vi puÚ essere di aiuto come da Voi richiesto

UTENTE  0

clicca su "cerca" e scrivi OPEL VECTRA C,vedrai quante ne saltano fuori col tuo stesso problema...ciao! [:)]

UTENTE  0

Ho letto tutti i post consigliati, e noto che il fumo bianco che esce in accensione Ë conseguente ad un avvio difficoltoso. La mia auto si accende sempre al primo colpo.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kid turbo ha scritto: Nel 2002 non esisteva il 1.9 montato su opel E' sicuramente un y20dth/dtl...cdi Ë l'allestimento </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ottimo e fin qui ci siamo. infatti di solito non partono. consiglio una bella diagnosi per vedere se l'anticipo pompa Ë a posto.

UTENTE  0

Tu scrivi che l'anomalia la fa solo quando sta ferma x molte ore,quindi io sono sempre dell'idea che si svena l'impianto del gasolio...Quindi hai 3 cause:tubi iniettori di rifiuto(quelli esterni ma credo che il tuo meccanico li abbia gia cambiati),OR metallici ricoperti in gomma all'interno degli iniettori,innesti con OR in gomma agli attacchi del filtro nafta(o scatola filtro nafta crepata). La pompa la farai quando sarai sicuro che tutte le cose che ti ho elencato sono a posto. [:)] Poi vedi tu... Io eseguo i controlli sempre in questo ordine e la pompa raramente da' quel difetto.

UTENTE  0

Infatti Ë la domanda che volevo fare io. Dopo che Ë calda la puoi spegnere e accendere a volont‡ non fuma +. Se fosse la pompa la fa sempre? O sbaglio. Eventualmente per una diagnosi sulla pompa come mi devo comportare? Da ultimo il meccanico non mi ha ancora cambiato niente di quanto evidenziato da Silvano, in quanto non riesce a capire dove possa essere il problema.

UTENTE  0

Cambia meccanico.I problemi su queste motorizzazioni sono ormai noti anche in Burkina Faso!!

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kid turbo ha scritto: Cambia meccanico.I problemi su queste motorizzazioni sono ormai noti anche in Burkina Faso!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> dove si trova la Burkina Faso sai kid c'Ë da capire se mai c'Ë stata da un'autoriparatore[:D] ansservice

UTENTE  0

Quella pompa se salta fa 2 difetti:o nn parte piu' nemmeno a trainarla,o resta al minimo e batte in testa. STOP. Li salta la parte elettronica,al massimo in diagnosi troveresti ERRORE CAN oppure CAN RICEVE ERRORE,perche in quell'auto la linea can molto primitiva era solo tra pompa e centralina iniezione. [:D]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">s.i.l.v.a.n.o ha scritto: Quella pompa se salta fa 2 difetti:o nn parte piu' nemmeno a trainarla,o resta al minimo e batte in testa. STOP. Li salta la parte elettronica,al massimo in diagnosi troveresti ERRORE CAN oppure CAN RICEVE ERRORE,perche in quell'auto la linea can molto primitiva era solo tra pompa e centralina iniezione. [:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> aggiungo che se la pompa perde gasolio (succede) fatica ad avviarsi come par il fatto delle aspirazioni d'aria. il punto Ë che milanxy scrive che la macchina parte SEMPRE. comunque milan sarebbe il caso che ti trovassi un meccanico che cominci a fare qualcosa[:D][:D]

zerosei  0

bisogna controllare se eventualmente aumenta il livello olio,questo avvallerebbe l'ipotesi di Silvano dei gommini sotto gli iniettori e poi ha ragione Dallacorte se non inizia a fare qualcosa non si avra mai una direzione da seguire,a meno che qualche collega dotato di bacchetta magica non dia un tocco a colpo sicuro(chi aveva ricaricato la sua con dieci euro??)

UTENTE  0

Con i vs. consigli ho portato l' auto per la sistemazione. Il mio meccanico insistendo sulla sua tesi, ha verificato che la turbina trafilava olio. Questo dimostrato infatti che c' era olio oltre che nel carter sotto al motore, anche nelle tubazioni che partono dalla turbina alla testata. Secondo lui quest' olio che si trova nel circuito va a finire nei cilindri con ovvio fumo al momento dell' accensione. Visto il costo (euro 1.200,00 + montaggio) inizialmente mi ha montato una turbina presa da un demolitore. Vedendo che nonostante il fumo era diminuito ma che c'era ancora olio nel condotto, ha dedotto che anche questa turbina non era perfetta. Quindi mi ha revisionato la mia. Il fumo in accensione (a volte si e a volte no) nonostante Ë diminuito di gran lunga, lo fa ancora. Con ovvie imprecazione del meccanico. Vi chiedo questo: nel condotto che dalla turbina va all' intercooler e quindi alla testa, non ci deve mai essere dell' olio? oppure Ë normale che ci sia. Questo x capire se Ë corretta l' interpretazione del mio meccanico. Grazie

ansservice  0

forse non hai scelto un autoriparatore, oppure la tua scelta Ë caduta su uno che non conosce le opel[:D] ansservice

UTENTE  0

Ma io mi chiedo:nn facevi prima a cambiare i gommini che ti dicevo? costano pochi euro,e con massimo 4 ore di manodopera te la cavavi.. [:(] Certo,la certezza assoluta nn l'abbiamo che siano loro i colpevoli,ma a fronte della spesa che hai fatto x la turbina.. Mah! [xx(] L'olio un po e' normale che ci sia nei condotti,e' cosi x tutti i motori turbodiesel moderni che lavorano a pressioni piu alte di sovralimentazione. Io in 9 anni che lavoro in opel,di turbine ne avro' cambiate 4,e solo xche erano saltate le giranti e proprio nn andavan piu. Ciao,tienici aggiornati [;)]

UTENTE  0

La Tua osservazione Ë corretta Silvano. Quando perÚ mi ha evidenziato che la turbina buttava olio fuori (e me lo ha fatto vedere), ha osservato che questa andava fatta sicuramente e che secondo lui avrebbe anche influito sul discorso fumo. La tesi da lui sposata era che l' olio andava nel circuito e quindi anche nella testata: trovando una valvola aperta l' olio entra nel pistone e all' accensione BUM esce il fumo. Adesso cambia i gommini degli iniettori come da Voi suggerito e poi faccio sapere.

UTENTE  0

Accipicchia mi spiace che ti sei imbattuto in questo calvario..[:(] Di sicuro nn e' colpa tua pero'. Se fosse stata la turbina,fumava al minimo a motore caldo e in accelerazione dai bassi regimi. E fumava blu. Tu invece a freddo hai una bella fumatina grigio biancastra....dimmi se sbaglio [:D] Facci sapere,ciao!!!!!

UTENTE  0

Eccomi di nuovo e non con buone notizie x me. Ho fatto cambiare tutto ciÚ che avrebbe favorito lo svuotamento dell' impianto a gasolio: e quindi OR filtro gasolio, tubicini di ritorno e i gommini degli iniettori. Risultato: tutto come prima. (e con a mio avviso conseguente soddisfazione del meccanico che mi aveva avvisato di questo). Anche stamattina alla messa in moto (e sempre al primo colpo), fumata grigiastra. Quando questo succede si sente il motore che sobbalza sempre per diversi secondi, come se picchiasse in testa. Quando poi sono partito e l'ho leggermente tirata per diverse centinaia di metri, fumo bianco a bomba. E foi finisce tutto. Ma quello che mi fa pi? ****** Ë che a volte lo fa e altre volte no. Quando non lo fa il motore oltre a non fumare con batte nemmeno in testa. E'perfetto Il mio meccanico Ë sempre + convinto che sia un trafilamento di olio nella testata. Quando una valvola rimane aperta l' olio entra nel cilindro e alla partenza lo butta fuori. Grazie ancora x il vs. aiuto sempre per accettato.

UTENTE  0

Ma l'olio nn entra dalle valvole,ci sono i gommini di tenuta sugli steli valvola.. Fai fare una prova di tenuta della guarnizione della testa a sto punto:a motore caldo e in moto,si inserisce uno strumento con del liquido di contrasto al posto del tappo della vaschetta acqua.Se il liquido cambia colore,c'e' un trafilamento di gas di scarico (Co)dalla testata o dalla guarnizione. Se nn cambia colore,e' ok. Spero che il tuo meccanico lo abbia lo strumento.. ciao![:(]

zerosei  0

tutto puo'essere fuorche' quello che dice il tuo meccanico.il liquido nella vaschetta cala ? potrebbe esserci un trafilamento di liquido e questo spiegherebbe la fumata e il battito,oppure iniettori a posto? un iniettore con polverizzatore che si blocca o che gocciola potrebbe dare questi sintomi ma se ci fosse un trafilamento dalle valvole non avresti questi sintomi,potresti avere avviamento con fumata azzurrognola non battiti perche' l'olio brucia, anche perche la quantita irrisoria colerebbe lungo le canne

UTENTE  0

Il liquido della vaschetta non cala. Quello che mi calava era l'olio. Mezzo kg. ogni 1500 km. Ti dico mi calava in quanto dopo la sostituzione della turbina la sto tenendo d' occhio. Rispetto a prima sicuramente non c'Ë pi? questo enorme consumo di olio. Il motivo x cui Ë stata cambiata la turbina Ë questo: buttava fuori olio. Grazie ancora

UTENTE  0

E' un anno che vado avanti con questa maledetta storia. Se avesse un trafilamento di liquido a mio avviso la vaschetta sarebbe gi‡ vuota. E da un bel pezzo Quando Ë iniziato questo problema infatti mi avevano detto di tenere sotto controllo sia l' olio che il livello del liquido, per vedere di capire da dove fosse derivante il problema. Il livello di quest' ultimo da un anno a questa parte Ë sempre rimasto invariato. Mi parlate sempre di fumata azzurrognola. Spero che si differenzi bene dal bianco grigio che vedo sempre. Non vorrei dirVi una cosa x un' altra Grazie ancora

zerosei  0

fumata bianca-grigio vuol dire gasolio inconbusto o vaporizzato male il sistema candelette funziona ,la temperatura del liguido Ë quella reale?

UTENTE  0

Le candelette le ho appena cambiate tutte a inizio 2011. La spia mi segnalava il problema e quindi con 100.000 km le ho cambiate tutte e 4 Addirittura ne ho cambiate ben 2 in + proprio x effetto di questo problema (questo mi Ë stato riferito)a distanza di pochi mesi Ed Ë x questo che mi sono deciso di intervenire x sistemare il tutto.

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">milanxy2000 ha scritto: Le candelette le ho appena cambiate tutte a inizio 2011. La spia mi segnalava il problema e quindi con 100.000 km le ho cambiate tutte e 4 Addirittura ne ho cambiate ben 2 in + proprio x effetto di questo problema (questo mi Ë stato riferito)a distanza di pochi mesi Ed Ë x questo che mi sono deciso di intervenire x sistemare il tutto. Per ogni candeletta euroxxxxxx tra costo fisico della candeletta e manodopera. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> no prezzi o elimino post attento modifica il post subito[:D] ansservice

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ciao vedi che il discorso del trafilamento attraverso lo stelo della valvola di aspirazione e da tenere in considerazione perche i paraoli sulle guide si induriscono ed'in aspirazione entra olio che a motore freddo non riesce a bruciare del tutto io smonterei la testa

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Ma non credo che quel po di olio che per assurdo potrebbe trafilare tra la guidavalvola,causerebbe un'anomalia cosi evidente.. [?]

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zafira 2.0 CDI fumo in accensione

Ho una ZAFIRA CDI 1.9 del 2002 con 110.000 km Da un anno a questa parte tutte le volte che sta ferma x diverse ore (minimo 4 per lavoro) alla accensione fuoriesce una nuvola di fumo biancastro con un odore veramente sgradevole. Il motore all' accensione sembra anche avere dei sussulti in testa. Ma parte sempre al primo colpo. Addirittura per diverse centinaia di mt. con auto in movimento continua ad uscire questo fumo. A motore caldo non ho pi? problemi in fase di avviamento. Ho rilevato inoltre che ho un consumo anomalo di olio pari a 0.5 kg ogni 1.500 km. Il meccanico di fiducia mi ha cambiato inizialmente la turbina in quanto ha visto che c' era dell' olio nel circuito e all' esterno, e che questa sicuramente era da cambiare: purtroppo sebbene che fosse questo il problema dopo 1 giorno non ? cambiato niente. Stesso fumo e strappi del motore in accensione. Ha smontato quindi il collettore e ha visto che era veramente sporco di residui di gas di scarico. Ha quindi pulito la relativa valvola e il collettore facendolo tornare a nuovo. Risultato: zero. Tutto ancora come prima Il meccanico non riesce a capire dove possa essere il problema. Gli ho chiesto, vedendo i vari forum, di cambiare i tubi degli iniettori. Mi ha risposto che solitamente questi vengono cambiati quando la macchina fa fatica ad accendersi. La mia si accende sempre al primo colpo. Chiedo se posso avere un aiuto