wracing  0

una spianatura di un millimetro Ë esagerata, comunque puoi misurare il volume vetrino delle camere delle 2 teste e cercare di pareggiarlo asportando materiale dalla testa bassa e spianando la testa alta.

piereddu  0

penso che potresti avere a freddo sopratutto un pÚ di battito in testa, se si misura la sporgenza pistone e di conseguenza si monta la guarnizione testa di giusto spessore non avresti problemi. ps sezione sbagliata

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E' il problema che si presentava sui motori opel Ecotec prima generazione(astra F,vectra B). Li il rapporto di compressione si alzava talmente tanto gia' alla prima spianatura,che dopo poche migliaia di km si tagliavano gli anelli d'acciao della guarnizione tra un cilindro e l'altro. Per ovviare all'inconveniente veniva tolto del materiale dalla testata nella camera di combustione per riportare la compressione a livelli normali. Riporta la testa in rettifica e falla limare,e' un lavoro di routine per loro,ci mettono un attimo con la fresa. ciao [:)]

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di Baldassare Di recente,a seguito miscelazione acqua olio, per trafilatura su una testata, ho dovuto procedere alla sua sostituzione con una usata e alla spianatura di entrambe. Il meccanico nel rimontarle si Ë accorto che una delle due, precisamente quella sostituita presenta una spianatura maggiore ( di circa 1 mm), (magari era gi‡ stata spianata una prima volta). Il motore Ë un motore GM V6 di 4.300 cc (made in USA), aspirato, giri max 4400, montato su una barca. Secondo Voi con tale montaggio, variando il rapporto di compressione su una bancata, a cosa si va incontro?. Interpellato chi mi ha venduto la testata, asserisce: " mica siamo in presenza di motori da F1", mi assumo la responsabilit‡, puÚ montare e camminare tranquillamente". Contattati diversi meccanici, nessuno ha saputo indicarmi se posso montare le testate con tale differenze di compressione! alcuni sostengono che il problema sar‡ a basi giri, la testata pi? bassa riscalder‡ di pi?, etc., senza perÚ risposte concrete! Spero in una esauriente risposta. Grazie! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

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Vi ringrazio per le varie affermazioni, corrette, molto tecnico Wracing, comunque ho approfondito indirettamente con i tecnici Volvo che hanno avuto a che fare con questi tipi di motori. Il problema sostengono Ë che essendo motori a basso rapporto di compressione non dovrebbero scaldare molto, in particolare il motore si raffredda direttamente con acqua di mare, senza scambiatore di calore (inteso come doppio circuito) pertanto fredda che viene a contatto con la testata e se troppo calda a seguito aumento della compressione si puÚ anche spaccare. Qualcuno mi consiglia di ricercare per la testata pi? spianata una guarnizione pi? spessa. Non riesco a capire come alla rettifica non si siano accorti di questa differenza, con quest' ultima soluzione come sosterrebbe Pieroford posso andare sicuro?, tenuto anche conto che di materiale all'interno della camera non se ne puÚ togliere e c'Ë poi il problema dello schok termico dovuto all' acqua di mare. Spero di fare qualche foto alle testate e inviarle prossimamente! Grazie a Tutti!

nik  0

Ciao quel qualcuno ti a consigliato bene visto che in america per quei motori ce ogni ben di dio basta ordinarle e poi il fatto e che poi con 1 millimetro di differenza potresti avere anche un problema di accoppiamento del collettore aspirazione con relative perdite di olio o aspirazioni di aria falsa

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Differente Spianatura testate di un V6 aspirato.

Di recente,a seguito miscelazione acqua olio, per trafilatura su una testata, ho dovuto procedere alla sua sostituzione con una usata e alla spianatura di entrambe. Il meccanico nel rimontarle si ? accorto che una delle due, precisamente quella sostituita presenta una spianatura maggiore ( di circa 1 mm), (magari era gi? stata spianata una prima volta). Il motore ? un motore GM V6 di 4.300 cc (made in USA), aspirato, giri max 4400, montato su una barca. Secondo Voi con tale montaggio, variando il rapporto di compressione su una bancata, a cosa si va incontro?. Interpellato chi mi ha venduto la testata, asserisce: " mica siamo in presenza di motori da F1", mi assumo la responsabilit?, pu? montare e camminare tranquillamente". Contattati diversi meccanici, nessuno ha saputo indicarmi se posso montare le testate con tale differenze di compressione! alcuni sostengono che il problema sar? a basi giri, la testata pi? bassa riscalder? di pi?, etc., senza per? risposte concrete! Spero in una esauriente risposta. Grazie!