zerosei  0

da quanto mi risulta si possono montare indifferentemente sia l'una che l'altra,la differenza sta' che fino al 03 montava quella con un lamierino e la versione successiva no.per quanto riguarda i riferimenti sulla pompa dovrebbero esserci delle sedi in prossimita' delle viti.io guardo sempre l'impronta delle viti sulla pompa vecchia e mi regolo di conseguenza

zerosei  0

per sicurezza kit originale opel e vai sul sicuro

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di catobleba Siccome ho letto nel forum in un topic, che Ë molto importante montarla con il segno di riferimento sul monoblocco, vorrei capire il motivo.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> PerchÈ varierebbe la posizione, e la tensione solo parzialmente recuperabile col tendicinghia, della cinghia. C'Ë un segno, quasi invisibile, sul monoblocco, in alto rispetto alla pompa.

catobleba  0

Grazie mille delle risposte, scusate se vi rispondo solo adesso ma prima non ho potuto. Quindi rispondendo a Gianmario, stamattina ho visto dal ricambista le due pompe sono pressochË simili: una ha nel bordo esterno una specie di ansa o mezzaluna, l'altra ha un bordo sporgente, quindi presumo che il riferimento della prima Ë compatibile con il bordo della seconda,se cosÃ

ziopino  0

se non metti il tipo di motore non potrai mai sapere che tipo di pompa monta.solo il colore della macchina non basta per identificarla.purtroppo i ricambi non originale peccano molto di pressapochismo.il mio consiglio e di smontare la pompa vecchia e vedere se e coma quella che hai in casa,se e cosi montala nella posizione che hai trovato quella vacchia.suo corpo pompa c'e una battuta sporgente,e l'angolo deve corrispondere al segno sul monoblocco a ore tre.per vedere il segno devi togliere il carter distribuzione interno e pulire il bordo della sede pompa e cercare di individuare questo segno.io comunque preferisco usare ricambi originali e avere la fattura di acquisto con il numero di telaio sopra cosi se qualcosa non dovesse funzionare nella pompa sono coperto da una garanzia che mi tutela verso il cliente .con i ricambi equivalenti al massimo ti ridanno il ricambio ma le spese per rimettere a posta la vettura non le copre nessuno.[8D]

catobleba  0

Hai ragione sono stato un po' sbadato. Il tipo di motore Ë ZafiraEcom CNG Z16YNG. Comunque, seguirÚ il tuo consiglio. Grazie dei suggerimenti.

UTENTE  0

Montala originale quella pompa,ti togli da grane future.. Ricambio garantito 2 anni! L'originale ha uno spacco in prossimita' del bullone a ore 2,nn puoi sbagliare a montarla. Quelle di concorrenza le fanno uguali all'astra F(vecchia serie) e nn hanno nessun riferimento xche' nell'astra F la pompa faceva da tendicinghia. Ti rifilano una pompa del modello precedente se nn ha i riferimenti.. [:D]

catobleba  0

Ho seguito il consiglio,pompa opel. PerÚ ho bisogno di aiuto per favore. Mentre ho cambiato la pompa ho rifatto la distribuzione, sostituendo kit completo.ma la sfortuna Ë sempre in agguato. Non mi si va a rompere il blocca pulegge di plastica e quindi prima di mettere la cinghia le due pulegge sono andate avanti di un dente. Ora la mia domanda che vi faccio Ë questa forse sembrer‡ da incompetente ma la vecchiaia ha un prezzo. Posso tornare indietro con la puleggia delle valvole di aspirazione o Ë meglio cambiare sistema. Mi date un aiuto pËer favore. grazie

UTENTE  0

Certo,basta che quando hai la cinghia montata i segni corrispondono.. [:)]

catobleba  0

Grazie mille, la mia domanda era da preoccupato perchË ho sempre sentito che nel far girare a mano il motore non bisogna mai tornare indietro, a proposito sai mica il motivo? cosÃ

zerosei  0

perche' girando indietro con la cinghia montata il tenditore non fa' il suo lavoro anzi delle volte il gioco aumenta con il rischio che la cinghia salti

catobleba  0

Grazie Zerosei sei stato molto chiaro. Invece per quanto riguarda il mio dubbio con la cinghia staccata, facendo girare indietro gli alberi a a camme per rimetterli in fase con l'albero motore, non ci dovrebbe essere problemi ? Ë cosÃ

zerosei  0

non c'Ë nessun tipo di problema,stai solo attento se fai dei giri completi uno ad eventuali toccate quindi non sforzare e due alla posizione delle pulegge a non invertire i segni

catobleba  0

Grazie sei molto gentile, non dovrei fare giri completi, devo solo riportare l'albero dell'aspirazione indietro di uno o due denti.Ora sono un pÚ pi? tranquillo, pensa che il mio vecchio mestiere era l'elettrauto di altri tempi, e tante cose ormai le ho un pÚ perdute. Meno male che ho scoperto questo forum dove la professionalit‡ e la cortesia degli iscritti, sono un fiore all'occhiello, non facile da trovare di questi tempi. Grazie a te e agli amici, che mi sono stati d'aiuto,e un saluto a tutto il forum. [:D][:D]

zerosei  0

per essere sicuro i segni sulle pulegge devono essere allineati tra di loro e perpendicolari col piano della testa,buon lavoro!

catobleba  0

Grazie ancora per i consigli, ma da manuali in mio possesso e da come li ho trovati prima di smontare tutto erano orizzontali ( aspirazione ore tre - scarico ore nove )con riferimento albero motore ore cinque. Salutoni[:)]

zerosei  0

proprio come volevo dire

catobleba  0

Scusa il perpendicolare mi ha portato in confusione[V][V] Grazie

zerosei  0

io dovevo dire orizzontale ma ci siamo capiti.saluti[|)]

engymet  0

gli assi agamme vanno cosi, il sinistro va ore 15 e il destro va ore 21e l'albero mototre ore 17 e la pompa acq va ore 18 poi i due assi a gamme li puoi mettere aposto loro con l'aiuto della chiave se non vado errato da 17mm ma non giare di trecnto sessanta gradi o torni in dietro i denti che si sono spostati o vice versa[:)][:)][:)][:)][:)]

UTENTE  0

Se vuoi stare tranquillo,la prossima volta fai cosi: prima di muovere nuovamente le camme,fai girare indietro l'albero motore di 1/4 di giro(antiorario),in questo moto hai i pistoni a meta' cilindro e cosi puoi muovere le camme a piacimento senza piegare nulla. Poi ovviamente,una volta piazzate le camme a segno,riporti avanti l'albero motore di 1/4 di giro per riaverlo di nuovo a segno [:)] ciao.

catobleba  0

Grazie, ho proprio finito adesso di montare tutto. Devo dire che il problema pi? grosso l'ho trovato nella regolazione del tendicinghia. Difficolt‡ nel sistemare la cinghia, sembrava corta, ho provato in tutti i modi ,pensavo fosse la pompa non al suo posto ma Ë imposssibile sbagliare perchË lo spacco che esiste sulla pompa stessa, che va a ore due Ë inequivocabile. Ho dovuto smontare il tendicinghia e rimontarlo affiancandogli la cinghia, e poi mettere la vite di fissaggio lavoro un po' noioso.Unico sistema ? Poi la regolazione difficoltosa, ogni volta che facevo fare due giri all'albero motore come manuale dice, l'indicazione della punta sul segno (new) non era sempre allo stesso punto, ogni volta cambiava , Mistero !!! Ë normale ? Comunque alla fine ho trovato un compromesso e icrociando le dita ho acceso e finora al minimo tutto bene, domani collaudo su strada. Qualche consiglio ? Ë sempre gradito grazie[;)][:p]

UTENTE  0

Mmmm compromesso?cioe'? se nn e' precisa da caldo o da freddo batte il tendicinghia ve.. Ti do una dritta: monti la cinghia,tiri il tenditore in modo che la lancetta sia molto piu tirata,fino alla fine della placchetta di ferro con la scritta NEW.Fai girare e al 99% e' giusta. Il problema di quella distribuzione e' il gioco che rimane tra le pulegge delle camme. Io mentre tiro il tenditore,metto anche la torx nella camme di aspirazione e la tengo in tensione in senso antiorario x tendere meglio la cinghia [:)]

catobleba  0

Grazie del consiglio, la prova l'ho fatta chiaramente da freddo. Ho provato oggi, a tirarla come mi hai consigliato tu adesso alla fine della placchetta di ferro perÚ dopo i classici due giri rimaneva sempre allo stesso posto, cioË troppo tirata. Quindi la regolavo giusta ma quello che mi sembrava strano e che provando pi? volte a compiere altri giri, due volte si ed una volta no, non rimaneva mai nella stessa posizione, un po' prima del taglio o un po' dopo.Notavo che mentre giravo a mano la lancetta si spostava un po a destra e un po a sinistra Ë normale ? Poi l'ho lasciata accesa al minimo una buona mezzoretta ,fino a raggiungere la temperatura di regime, anche per far spurgare l'impianto con il nuovo liquido, e la relativa accensione dell'elettroventola. Al momento non ho sentito alcun battito, speriamo bene[:(][xx(]

UTENTE  0

Be il fatto che la lancetta si muove mentre giri e' normale xche nn e' un tenditore fisso,ma a molla. Quando sei quasi a segno con la fase,continua a girare lentamente ,forse sono gli strappi che nn te la fanno coincidere la lancetta [:)] Comunque se nn senti battiti in accelerazione sei a posto [:)] ciao

catobleba  0

Grazie S.i.l.v.a.n.o. delle tue gentili ed esaudienti risposte, l'Ho provata su strada, sembrerebbe tutto ok. Grazie a tutti quelli che mi hanno dato preziosi consigli. Un saluto a tutto il forum[;)][;)]

UTENTE  0

De nada [:D]

catobleba  0

Pompe acqua per zafira ecom

Un salutone a tutti. Devo sostituire la pompa acqua ad una Zafira ecom. Come ricambio mi propongono due tipi di pompe. Premetto che non ho ancora avuto modo di scoprire qual'? quella che ? montata attualmente. Siccome ho letto nel forum in un topic, che ? molto importante montarla con il segno di riferimento sul monoblocco, vorrei capire il motivo. Il primo tipo ? Valeo PA 541A e la seconda Valeo PA 541. C'? qualcuno che mi sa dire per favore la differenza tra le due , oppure se ? possibile montare indifferentemente l'una o l'altra. Vi ringrazio anticipatamente.