Problema alimentazione Astra 2.0 dti del 2000
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leocut1992 020/03/2011 - 10:03io dico collettore farfallato come primo indiziato... puoi fare una semplice prova, fallo abolire (provvisoriamente) e vedi come va Leocut.1992
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UTENTE 020/03/2011 - 13:43Grazie per le risposte ragazzi, dunque la valvola egr l'ho cambiata 2 anni f‡ e dovrebbe essere ok,per l'altra operazione suggerita da Leocut.1992 non saprei come operare, se potete spiegatemi meglio dove si trova e come escludere il collettore farfallato, grazie ancora. Dimenticavo di dirvi che Ë nuovo anche il gruppo( non mi ricordo come si chiama) attaccato sulla testata che crea la depressione.
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beppeastra72 027/03/2011 - 21:38<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giampy600 ha scritto: Grazie per le risposte ragazzi, dunque la valvola egr l'ho cambiata 2 anni f‡ e dovrebbe essere ok,per l'altra operazione suggerita da Leocut.1992 non saprei come operare, se potete spiegatemi meglio dove si trova e come escludere il collettore farfallato, grazie ancora. Dimenticavo di dirvi che Ë nuovo anche il gruppo( non mi ricordo come si chiama) attaccato sulla testata che crea la depressione. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ciao,forse indendi dire quello collegato piu precisamente sul coperchio copri valvole? depressore appunto, dove vi e' un tubo piu grosso che va al servofreno,ed uno piu piccolo che si dirama verso gli attuarori[:D] Per escludere le farfalle all'interno del coll aspiraz, dovrebbe essere sufficiente staccare il tubicino dall'attuatore(quello posto vicino al collettore aspiraz. RICORDATI PERO' DI TAPPARE quel tubicino se vuoi far la prova
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UTENTE 028/03/2011 - 17:44
Grazie beppeastra72, vorrei fare la prova suggerita, domani cerco il tubicino da staccare e se non riesco a trovarlo inserisco una foto qui sul post e cercate di indicarmelo, solo una domanda con cosa lo chiudo il tubicino? E se non Ë tappato bene provoca danni? Grazie ancora.
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UTENTE 029/03/2011 - 18:41
Ciao, non riesco a inserire una foto del collettore, tolta la copertura in plastica, scartando l'egr l'unico pezzo che mi sembra attaccato al collettore e che ha un tubicino Ë una valvola rotonda sulla destra del collettore poco sotto il depressore, volevo sapere se Ë questo il tubo da staccare per effettuare la prova. Con cosa chiudo il tubicino in modo che non rischio di romperlo( mi sembra molto piccolo e delicato)? Che risultato mi devo aspettare? macchina che va in protezione ma che non seghetta o altro? Grazie ancora a tutti.
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beppeastra72 030/03/2011 - 18:59
<b>Immagine:</b> [img]/Public/data/beppeastra72/2011330185148_IMG0064A.jpg[/img] <font size="1"> 12,6 KB</font id="size1"> il tubetto lo si puo tappare inserendo anche un puntalino( tipo quelli da elettricisti) riempito con silicone. io ho trovato il diametro giusto di questi puntalini,e ti assicuro che fanno una buona tenuta e son facili da togliere dopo la prova. <b>Immagine:</b> [img]/Public/data/beppeastra72/2011330185827_IMG0062A.jpg[/img] <font size="1"> 24,41 KB</font id="size1">
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beppeastra72 030/03/2011 - 19:09
non ti preoccupare del tubetto in gomma lato valvola. se nn ce depressione,rimane in quella posizione. con un puntalito,(quelli che metti in testa al filo spelato)si chiude bene quel tubetto.Bisognona aver un po fantasia ed inventarsele le cose,visto che siam autodidatti...Se l'irregolarita del motore ,deriva dal mal funzionamento di queste "palettine interne collett" ,escludendola nn dovrebbe accendersi nessuna spia e sentir motore piu fluido ai bassi giri
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UTENTE 031/03/2011 - 17:41
Ciao a tutti, ho fatto la prova, tappato il tubicino. Non si Ë accesa la spia motore, non so se sia normale ma ho notato che il motore Ë pi? pigro nel salire di giri, inoltre il difetto di irregolarit‡ Ë rimasto. Provo a descrivere meglio il difetto: in pratica a un regime costante che corrisponde ad una particolare apertura del gas ( direi con il pedale schiacciato di pochissimo) si sente il motore che seghetta, anzi pi? precisamente sembra perdere colpi in modo irregolare e strattona, per spiegarmi meglio Ë come se in un motore a benzina va male una candela.Il fatto si nota di pi? con le marce lunghe, dalla terza e quarta, mentre in seconda si nota se lascio camminare la macchina al minimo senza schiacciare il pedale. La cosa strana Ë che prima che si verificasse il guasto dello svuotamento impianto alimentazione la macchina andava benissimo. Il meccanico mi ha fatto ripartire la macchina e mi ha detto di verificare quando si sarebbe svuotato l'impianto di nuovo, cosa che Ë avvenuta 2 giorni dopo.In questo frangente mi sono accorto di questo difetto di irregolarit‡.Poi il meccanico ha effettuato le riparazioni che ho elencato nel primo messaggio, ma il difetto diaciamo "secondario" dell'irregolarit‡ Ë rimasto. Comincio a pensare seriamente che siano gli iniettori. Aspetto qualche parere, grazie.
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UTENTE 019/03/2011 - 21:43Problema alimentazione Astra 2.0 dti del 2000
Ciao a tutti, ho un problema con la mia Astra 2.0 dti del 2000 con 240.000 km all'attivo. Premetto che non ho soldi a disposizione per una macchina nuova, e comunque essendo soddisfatto della mia auto ho provveduto alle riparazioni di seguito elencate. Ho avuto tempo f? un guasto che mi svuotava l'impianto di alimentazione, dopo le dovute verifiche ? risultato essere gli o-ring tenuta ritorno iniettori da sostituire, con l'occasione ho provveduto anche alla revisione della pompa iniezione. Mentre si diagnosticava il problema( dopo aver fatto ripartire il motore e prima dell'intervento) ho avuto modo di usare la macchina e avevo notato il seguente problema che non avvertivo prima dello svuotamento impianto: a regimi costanti bassi, circa 1200-1400 giri, quindi a gas costante e per lo pi? di terza o quarta marcia, era evidente un segettamento del motore che spariva quando davo pieno gas. Effettuata poi la riparazione la macchina ? partita sempre perfettamente, funziona regolarmente a mesi di distanza , per? il difetto del segettamento ? rimasto e in pi? di terza marcia a regime di 1500 giri sempre a gas costante ( un filo di acceleratore) ? leggermente avvertibile un sobbalzamento del motore, per? diverso dal segettamento.Se invece do pieno gas fin dai regimi bassi non avverto problemi. Penso a questo punto che siano da revisionare gli iniettori, la cosa strana ? che prima del verificarsi del guasto( svuotamento impianto) il piccolo difetto non c'?ra. Chiedo lumi anche sull'utilizzo dei prodotti pulitori iniettori ( nel caso fosse presente sporcizia). Spero che qualcuno possa darmi info utili per una risoluzione efficace, grazie a tutti e scusate la lunghezza.