sostituisci la valvola e g r,poi pulisci la valvola a farfalla perfettamente,poi pulisci il sensore di pressione posto sul collettore di aspirazione dovrebbe essere pieno di morchie.controlla visivamente tutti i tubi dll'aspirazione.con una pompa del vuoto fai il vuoto un paio di volte sulla polmone della turbina e assicurati che questa faccia tutta la corsa (forza la depressione)DOPODICHE VAI IN autostrada e percorri una decina di chilonetri con la tera tenendo il motore sui 3400 giri.poi vedrai che se non va in recoveri fai ancora una 20ina di kilometri normalmente .se tutto va bene in officina fai la rigenerazione forzata e tutto dovrebbe essere a posto.ciao.una cosa importante non tappare la valvola egr [8D]lei deve lavorare come prescritto.
Guarda io ne ho avuti parecchi di problemi di questo tipo con le zafira. Quando memorizza egr nei dtc,al 99% e' meglio che la cambi senno' ti intasa sempre il filtro.. Poi,probabilmente adesso va subito in recoveri xche il filtro e' tappato,puoi provare a soffiare dentro al Fap dal tubino del sensore con compressore,a volte si intasa li,ma se nn risolvi devi smontare il Fap e riempirlo di soda caustica o lavamotori x stapparlo. Essendosi rotto il tubo che dicevi si e' intasato xche nn faceva le pulizie di routine. L'86% che leggi nn prenderlo troppo sul serio,a filtro intasato e' una falsa lettura dal sensore. Spero di esserti stato d'aiuto [:)]
Non riesci a fare la rigenerazione perchË il filtro Ë intasato parecchio.Ti consiglio di smontarlo e fare pulizia con prodotti. controlla il valore differenza pressione deve stare tra 0 +- 1.Poi come ti Ë stato suggerito prima smonta egr pulisci e controlla se funziona ciao
Buonasera a tutti e grazie a tutti per le risposte, eccomi qu‡ a tenervi aggiornati. Controllatti tuti i tubi del differenziale,sono liberi, pulito sensore pressione differenziale che non presentava morchia ho altro tipo di sporco,ispezionato filtro particolato dal foro di entrata, nessun segno di rottura crepa o altro d anormale,rimontato il tutto ma niente da fare poco prima che raggiunga la temperatura di 440gradi si accenda la spia e poco dopo termina la rigenerazione forzata. I valori che leggo in parametri motore che riguardano il sensore differenziale sono: Ha motore spento -1 kpa. In moto ha regime di minimo 0,42 kpa. Accelerando il valore sale fino a raggiungere quasi 1 kpa. Se i ricordi di scuola sono buoni quando leggo 1 kpa equivale a 1 bar, giusto? VenerdÃ
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">autosprint ha scritto: temperatura motore bassa e valvola termostatica semi aperta puÚ fare anche questo [:D][:D] poi quel valore -1 penso sensore da numeri [:o)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> La temperatura che leggo su strumento diagnosi Ë sempre intorno ai 90 gradi, e poi se il motore non va in temperatura da quello che so io, la rigenerazione forzata non si attiverebbe,mentre questa parte come deve. Tu forse intendi quando la macchina Ë in movimento?
Sinceramente non l'ho monitorata con lo strumento diagnosi perchË il quadro strumenti di questa vettura non la visualizza in nessun modo. Ha proposito ho letto da qualche parte che esiste un men? nascosto per attivare alcune funzioni per il cruscotto, qualcuno puÚ aiutarmi o Ë una bufala questa storia?[:I]
Quando la rigenerazione si interrompe a volte non sempre l'errore p1901 sensore pressione particolato con la dicitura ATTUALE Ë accompagnato da valvola egr p0400 MEMORIZZATO. Quindi secondo la tua tesi tutto il problema potrebbe partire dalla egr difettosa,ma non dovrebbe darmi l' errore con la voce ATTUALE? Ti ricordo che uso strumento texa. Ciao
CASO RISOLTO. Dopo aver eliminato sia fisicamente che elettronicamente EGR e quindi aver eliminato errore, sostituisco sensore differenziale fap e tento rigenerazione ma fallisce. Smonto il filtro e lo lascio in ammollo con liquido specifico per pulizia circa 20ore poi risciaquo il tutto e rimonto la linea scarico e anche il vecchio sensore differenziale dato il costo elevato di tale ricambio[:0]. Accendo la macchina per riscaldarla,e gi‡ noto i valori del differenziale in misura parametri notevolmente pi? bassi e avvio la rigenerazone forzata che avviene in modo perfetto. Provo la vettura su strada ed un bomba senza nessun errore in diagnosi[:D] Ringrazio tutti per la collaborazione, e specialmente AUTOSPRINT[;)]
Macchina arrivata con carro attrezzi, con gi? in precedenza accensione spia mil difetto egr, mai lasciata per vedere problema.[:(!] Rottura di uno dei tubi del sensore differenziale con difetto rilevato con strumento texa :perdita circuito aspirazione p2279. Sistemato il tubo e pulita valvola egr e blocco farfalla, cancellati errori, tento di fare una rigenerazione forzata perch? in misura parametri da filtro intasato al 86%,ma questa si interrompe sistematicamente con errore :sensore filtro particolato p1901 e anche memorizzato a volte valvola egr p400. Provato a effettuare la progammazione sensore differenziale e filtro antiparticolato come sostituiti,ma niente da fare. Mi ? rimasto da controllare i tubi sensore pressione differnziale se sono ostruiti e quindi volevo sapere se sostituisco il sensore differenziale, dato che anche se stacco la spina del sensore sull' elenco dei difetti non si aggiunge altro, risolvo il problema?