mtecnick  0

Vado un p? di fretta... cmq qualche breve descrizione, dato e precisazione tecnica sul "KERS" o "SREC". Il <b>KERS</b>, acronimo di <i>Kinetic Energy Recovery System </i> (ossia Sistema Cinetico di Recupero dell?Energia), ? un sistema ibrido che <u>recupera l?energia termica</u> che altrimenti verrebbe dissipata durante <u>la fase di decelerazione e frenata </u> e la trasforma in energia meccanica, garantendo cos? prestazioni del motore pi? elevate ed un minor consumo di carburante, con la conseguente diminuzione di produzione di anidride carbonica. <b>Immagine:</b> [img]/public/data/M%20Tecnick/200891816374_kers_f1.jpg[/img] <font size="1"> 91,25 KB</font id="size1"> Il KERS ? un innovativo dispositivo meccanico <u>compatto</u>, efficiente e realmente poco inquinante. Vediamo come ? fatto il KERS. E' un dispositivo "relativamente" semplice e consiste di una sorta di volano connesso al sistema di trazione da una trasmissione a rapporto variabile che sfrutta dei comuni ingranaggi. <b>Il volano </b> ? costituito da fibre di carbonio avvolte attorno ad una struttura in acciaio <u>del peso di circa 5 kg</u>. Se si sposta il rapporto verso valori alti, allora il sistema accumuler? energia, <i><b>per valori di rapporto di trasmissione bassi invece l?energia accumulata verr? rilasciata</b></i>. Sar? introdotta anche una frizione con lo scopo di separare/ "sganciare" il sistema di trasmissione dal dispositivo nel caso in cui vengano superati i limiti imposti dal regolamento o in caso di avaria. Visto dall?interno, <b>il KERS ? costituito da due dischi</b>, uno utilizzato per l?ingresso dell?energia da recuperare (di input) ed uno utilizzato per rilasciare l?energia accumulata (di output). Ciascun disco ? di forma toroidale (a ciambella) all?interno dei quali passano due o tre "cilindri", posizionati in modo tale che il bordo pi? esterno di ciascuno di essi sia in contatto con la cavit? dei dischi di input ed output. Quando il disco di input gira, il movimento viene trasferito - attraverso i cilindri - al disco di output, cos? questo inizia a ruotare con direzione opposta al disco di input. Il trasferimento di coppia, e di conseguenza della potenza, ? affidato ad un sottile film di uno specifico liquido di trazione - ad elevato "peso" molecolare - sviluppato appositamente per lo scopo. Il "liquido" ? costituito da molecole "molto lunghe" che, durante il funzionamento dell?apparato, si distendono completamente. Il liquido viene posto tra la superficie interna dei dischi ed i cilindri e su tutte le superfici di contatto tra i cilindri. <u>Lo scopo del liquido di trazione ? esattamente l?opposto di quello di un lubrificante</u>: il liquido di trazione deve mantenere ?incollati? gli organi, cilindri e dischi, in modo da favorire la trasmissione della maggior quantit? possibile di energia cinetica. I due dischi sono inoltre fissati insieme e la pressione che mantiene assieme questi due organi pu? essere variata: all?aumentare della pressione aumenta la viscosit? del fluido di trasmissiome, migliorando ulteriormente l?efficienza dell?apparato. Limitazioni imposte da Regolamento Tecnico Fia: 1) a sistema "carico", si pu? ulteriormente "stoccare" energia fino a un massimo di 300 kJ (Kilo Joule). 2) la potenza massima dell'impianto non pu? superare i 60 kW . 3) l'energia "liberata" dal sistema non potr? superare i 400 kJ per giro su decisione autonoma del pilota o del motormanagement dell' ECU ma, cosa che trovo interessante e giusta, NON da remoto (comando dal box indipendentemente dalle volont? del pilota). Ovviamente si presume che il sistema sar? utilizzato per dare un "plus" di spinta in fase di sorpasso o a immediato ridosso della partenza (sar? prevista infatti una modalit? definibile "After start-up") Sarebbe proficuo approfondire ulteriormente (mi farebbe piacere) perch? il sistema coinvolge diversi aspetti tecnici interessanti e, presto o tardi, verr? impiegato nella produzione di serie per contribuire alle <u>riduzione dei consumi e delle emissioni </u> (anche se, con qualche variante pi? o meno significativa, esistono gi? delle applicazioni "pronte" per essere impiegate su alcune vetture di serie e attualmente in fase di "alfa" testing). Per i pi? <i>curiosi</i>, potete leggere le nuove specifiche tecniche Fia per l'anno 2009 qui, dove troverete davvero moltissime cose praticamente semi sconosciute ai "non addetti ai lavori": http://www.fia.com/resources/documents/ ... ATIONS.pdf Ciao M Tecnick

ciccio70  0

[:0][:0]complimenti

gioan  0

[quote]<i>Messaggio inserito da M Tecnick</i> Vediamo come ? fatto il KERS. E' un dispositivo "relativamente" semplice e consiste di una sorte di volano connesso al sistema di trazione da una trasmissione a rapporto variabile che sfrutta dei comuni ingranaggi. ------------------------------------------- Quindi Si tratterebbe proprio del vecchio principio del volanazzo, credo che un tale dispositivo avr? qualche influsso sull assetto, nel bene e nel male. Ciao Tecnik , Grazie. Gio?n.

maximec  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da ciccio70</i> [:0][:0]complimenti <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> mi associo[:)]

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da maximec</i> <blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da ciccio70</i> [:0][:0]complimenti <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> mi associo[:)] <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote">Ciaooo a tutti voi..WoW..interessante!!!Lo voglio anche io!![:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]

elmecanic  0

Buongiorno. Mi associo ai complimeti fatti a M Tecnick. In questo caso si ? parlato del sistema KERS meccanico, ma, se non erro, dovrebbe esistere anche un sistema elettrico ( quello per cui non si pu? toccare la macchina per alcuni secondi dopo che si ? fermata). Anche in questo caso sarebbe bello avere informazioni. Saluti

willy  0

complimenti M.Tecnick come semre molto tecnico

lory9792000  0

complimenti a mtecnik!!!!!!!!

ciccio60  0

Salutop.Sbalorditivo M Tecnik........e per fortuna avevi fretta, altrimenti ci avresti mandato un trattato.

UTENTE  0

se pu? interessare questo ? quello meccanico : http://www.youtube.com/watch?v=wr_77ZtdW6I e questo ? quello elettronico : http://www.youtube.com/watch?v=0pqK6UeC ... re=related

gioan  0

Info KERS

Ho letto qualcosa recentemente a proposito di un sistema di recupero energia che verr? montato da regolamento sulle F1 a partire dalla prossima stagione, cosiddetto K.E.R.S. (kynetic energy recovery system), nessuno sa niente circa il principio di funzionamento di tale dispositivo? peraltro piuttosto efficiente visto che si parla di una settantina di cv supplementari a disposizione per qualche secondo ogni giro; Non credo proprio che si tratti di un sistema a "supervolano" dati i problemi di effetto giroscopio che tale sistema si porterebbe dietro, e in un mezzo da competizione non ? il caso. Siccome minacciano di trasferire al pi? presto questo kers anche sulle vetture stradali, la cosa si fa interessante anche per noi....... Ciao, Gio?n.