troppo delicato e pericoloso toccare lo sterzo credo non sia il caso per un princiante che non sa dove metter/mano provare, puoi farti del male e far del male come appena sucesso a sette persone visto in tv [:D] ansservice
Premuroso anservice, voglio precisare due cose. 1) il mio intervento Ë mirato solo al componente servosterzo e alla sua parte elettrica. lungi da me intervenire sulla meccanica dello sterzo quella che agisce direttamente sulla direzione della vettura. 2) Il fatto a cui ti riferisci non Ë pertinente. la "persona" che ha combinato quel disastro era sotto l'effetto di stupefacenti e correva come un pazzo ed inoltre ha azzardato un sorpasso pericoloso senza tener conto che cosa ci fosse dall'altra parte. E per lo stesso motivo gli era stata ritirata la patente 6-7 mesi fa. Penso che sia pericoloso manomettere senza cognizione qualsiasi componente della vettura, ci vuole solo buon senso. comunque grazie del consiglio, anche se non mi aiuta nella soluzione del problema. Attendo alti suggerimenti Daniele
l'elettro pompa del servosterzo e alimentata direttamente dall'alternatore. quando ti fa il difetto controlla con il tester se l'alternatore sta ricaricando la batteria. se si allora devi sostituire l'elettropompa del servosterzo.se non ricarica fai revisionare l'alternatore.ciao[8D]
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: l'elettro pompa del servosterzo e alimentata direttamente dall'alternatore</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> La pompa non Ë alimentata dall'alternatore ma direttamente dalla batteria, attraverso un fusibile principale. Riceve due consensi, uno dalla chiave e l'altro dall'alternatore, importante Ë la sequenza dei consensi, prima il 15 e poi il 61. Altra informazione importante Ë la tensione della batteria. PerciÚ se al 61 abbiamo un positivo, dopo il 15, la pompa parte, eventualmente viene limitata la corrente se tensione impianto bassa e, solo al di sotto di un certo livello di tensione, disattivata del tutto. Di conseguenza il primo controllo da fare Ë se abbiamo il 15 e il 61, poi la tensione impianto, se tutto ok Ë da sostituire la pompa.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: l'elettro pompa del servosterzo e alimentata direttamente dall'alternatore</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> La pompa non Ë alimentata dall'alternatore ma direttamente dalla batteria, attraverso un fusibile principale. Riceve due consensi, uno dalla chiave e l'altro dall'alternatore, importante Ë la sequenza dei consensi, prima il 15 e poi il 61. Altra informazione importante Ë la tensione della batteria. PerciÚ se al 61 abbiamo un positivo, dopo il 15, la pompa parte, eventualmente viene limitata la corrente se tensione impianto bassa e, solo al di sotto di un certo livello di tensione, disattivata del tutto. Di conseguenza il primo controllo da fare Ë se abbiamo il 15 e il 61, poi la tensione impianto, se tutto ok Ë da sostituire la pompa. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">il procedimento che indichi va bene sulla serie h.per la serie g il consenso e dato direttamente dall'alternatore.[8D]
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: l'elettro pompa del servosterzo e alimentata direttamente dall'alternatore</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> La pompa non Ë alimentata dall'alternatore ma direttamente dalla batteria, attraverso un fusibile principale. Riceve due consensi, uno dalla chiave e l'altro dall'alternatore, importante Ë la sequenza dei consensi, prima il 15 e poi il 61. Altra informazione importante Ë la tensione della batteria. PerciÚ se al 61 abbiamo un positivo, dopo il 15, la pompa parte, eventualmente viene limitata la corrente se tensione impianto bassa e, solo al di sotto di un certo livello di tensione, disattivata del tutto. Di conseguenza il primo controllo da fare Ë se abbiamo il 15 e il 61, poi la tensione impianto, se tutto ok Ë da sostituire la pompa. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">il procedimento che indichi va bene sulla serie h.per la serie g il consenso e dato direttamente dall'alternatore.[8D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> La serie H lavora in can-bus quindi il consenso la ha dalle ecu motore e abs tramite linea can H(solo l'alimentazione Ë data dal maxi fuse e ovviamente se l'alternatore non carica vengono limitate tutte le funzioni elettriche).....la versione G funziona come ha bene descritto gianmario
Buona sera, volevo sottoporre al forum l?inconveniente che accade alla mia vettura Opel Zafira 16, anno 2000. Da qualche mese, il servosterzo funziona a singhiozzo, mi spiego meglio. Capita, che metti in moto ed ? tutto regolare, quando poi ti fermi, spegni il motore, indipendentemente da quanta strada hai percorso e da quanto tempo il motore ? fermo, se riavvii, lo sterzo si presenta durissimo il servo non funziona. In principio bastava spegnere e riavviare e tutto tornava regolare. Ultimamente capita che non funzioni pi? e magari dopo vari avviamenti torni nuovamente a non funzionare. Ho fatto delle prove e ho constatato che quando la vettura ? in moto e il servo funziona, se tolgo il fusibile che alimenta il servo e l'abs ( fusibile n.23) il servo termina di funzionare, (fin qui nulla di strano) ma quando lo reinserisco la spia dell?abs che si era accesa sul cruscotto si spegne e il servo rimane sempre inattivo. Sembrerebbe che sia sotto rel? e che questo si attivi solo all?avviamento. Non so dove mettere le mani, avessi uno schema elettrico forse? Vorrei provare a ripararla da me, c?? qualcuno che riesce a darmi una dritta. Ringrazio anticipatamente e saluto tutto il Forum Ciao Daniele