<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">dallacorte ha scritto: come ti dicevano i miei colleghi nell altra discussione, prima la makkina deve andare bene con la centralina originale. cambiare le leggi per essere sempre innocenti lo fa solo il berluska [:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Dal momento che sono proprio contro il berluska aggiungo anche che da sabato sto girando con la centralina originale, e proprio ieri il problema si Ë ripresentato nel medesimo modo, ossia percorrendo tratti extraurbani ad andatura "lenta" costante. Mentre in citt‡ nell'uso normale non lo fa.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: il codice 1620 e una errata valutazione del sensore di pressione del rail.sicuramente e andato fuori tarature per l'utilizzo di una centralina modificata. sostituisci il rall,e monta la centralina originale.vedrai che tutto si risolve.[8D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Grazie per l'informazione, sinceramente Ë proprio il componente che pi? sospetto sia la causa del malfunzionamento. Tu hai avuto esperienze simili con errore codice P1620? PerchË legendo un pÚ su vari forum ed anche chiedendo ad alcuni amici che hanno autofficine non mi hanno saputo dire nulla perchË non gli Ë mai capitato un errore simile. Fammi sapere cosÃ
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: io personalmente no,perche non amo la clientela che modifica le vetture.comunque ad altri colleghi opel e gia successo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Cambiato oggi il sensore pressione del rail con uno nuovo bosh ma il problema dopo aver provato l'auto Ë rimasto. Medesimo problema, dopo un pÚ di strada fatta ad andatura bassa e costante si accende un paio di secondi la spia chiave inglese in fase di accellerazione e l'auto va in recovery non superando pi? i 300/3500 giri. Nessuno ha avuto un problema simile? Speravo fosse il sensore MAP ma alla fine non Ë quello il problema. [V]
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">nio79 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: io personalmente no,perche non amo la clientela che modifica le vetture.comunque ad altri colleghi opel e gia successo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Cambiato oggi il sensore pressione del rail con uno nuovo bosh ma il problema dopo aver provato l'auto Ë rimasto. Medesimo problema, dopo un pÚ di strada fatta ad andatura bassa e costante si accende un paio di secondi la spia chiave inglese in fase di accellerazione e l'auto va in recovery non superando pi? i 300/3500 giri. Nessuno ha avuto un problema simile? Speravo fosse il sensore MAP ma alla fine non Ë quello il problema. [V] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">che io sappia devi sostituire il rail completo ,perche questo e tarato in produzione.[8D]
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">nio79 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: io personalmente no,perche non amo la clientela che modifica le vetture.comunque ad altri colleghi opel e gia successo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Cambiato oggi il sensore pressione del rail con uno nuovo bosh ma il problema dopo aver provato l'auto Ë rimasto. Medesimo problema, dopo un pÚ di strada fatta ad andatura bassa e costante si accende un paio di secondi la spia chiave inglese in fase di accellerazione e l'auto va in recovery non superando pi? i 300/3500 giri. Nessuno ha avuto un problema simile? Speravo fosse il sensore MAP ma alla fine non Ë quello il problema. [V] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">che io sappia devi sostituire il rail completo ,perche questo e tarato in produzione.[8D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Scusa ma che intendi con il rail completo?
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">nio79 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">nio79 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: io personalmente no,perche non amo la clientela che modifica le vetture.comunque ad altri colleghi opel e gia successo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Cambiato oggi il sensore pressione del rail con uno nuovo bosh ma il problema dopo aver provato l'auto Ë rimasto. Medesimo problema, dopo un pÚ di strada fatta ad andatura bassa e costante si accende un paio di secondi la spia chiave inglese in fase di accellerazione e l'auto va in recovery non superando pi? i 300/3500 giri. Nessuno ha avuto un problema simile? Speravo fosse il sensore MAP ma alla fine non Ë quello il problema. [V] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">che io sappia devi sostituire il rail completo ,perche questo e tarato in produzione.[8D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Scusa ma che intendi con il rail completo? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">flauto: dove partono le tubazioni che vanno agli iniettori.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">nio79 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">nio79 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zio pino ha scritto: io personalmente no,perche non amo la clientela che modifica le vetture.comunque ad altri colleghi opel e gia successo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Cambiato oggi il sensore pressione del rail con uno nuovo bosh ma il problema dopo aver provato l'auto Ë rimasto. Medesimo problema, dopo un pÚ di strada fatta ad andatura bassa e costante si accende un paio di secondi la spia chiave inglese in fase di accellerazione e l'auto va in recovery non superando pi? i 300/3500 giri. Nessuno ha avuto un problema simile? Speravo fosse il sensore MAP ma alla fine non Ë quello il problema. [V] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">che io sappia devi sostituire il rail completo ,perche questo e tarato in produzione.[8D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Scusa ma che intendi con il rail completo? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">flauto: dove partono le tubazioni che vanno agli iniettori. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Sinceramente non capisco cosa possa centrare il flauto con una errata lettura dell'ecu che riporta un calo di tensione nel circuito da 1 a 5V. [?]
errore p1620 la mia diagnosi mi da tensione riferimento interno centralina,a me ne Ë capitata una che gli era entrata dell'acqua nella centralina e parlando con il capofficina del opel mi diceva che anche a lui era gia capitato .comunque la mia dava un errore sul comando ventole
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">capu ha scritto: errore p1620 la mia diagnosi mi da tensione riferimento interno centralina,a me ne Ë capitata una che gli era entrata dell'acqua nella centralina e parlando con il capofficina del opel mi diceva che anche a lui era gia capitato .comunque la mia dava un errore sul comando ventole </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Risolto come? Provo a spruzzare un pÚ di spray contatti all'interno della centralina motore?
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">capu ha scritto: sostituto centralina </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Azz... speravo in un intervento pi? economico! [:(]
la mia non dava il tuo difetto ma comando ventole . prova controllare bene l'impianto eletrico masse alimentazioni che non ci sia qualche filo che vada in corto oppure qualche sensore o attuatore alimentato a 5 v che possa andare in corto e disturbare la centralina .per farti capire mi Ë capitata una clio 1500dci che non partiva e mi dava come guasto tensione alimentazione 5v ed era il pressostato dell' aria condizionata in corto .cmq Ë una bella rogna
Riformulo il mio quesito sperando che qualcuno possa aiutarmi o darmi qualche suggerimento utile, dal momento che l'altra discussione ? stata chiusa. Ho da un p? ti tempo un problema che mi capita raramente, soprattutto quando percorro tratti extraurbani ad andatura fissa e relativamente bassa (tipo 70/80 in 5a). In pratica si accende per pochi attimi la spia chiave inglese di avaria motore ed entra la mappa di protezione che non fa andare l'auto oltre i 3000 giri/min. Poi basta spegnere e riaccendere il quadro e la macchina torna ad andare bene per poi rifare il difetto appena capitano le stesse condizioni di guida. Da diagnosi fatta in officina autorizzata Opel hanno diagnosticato il problema <font color="blue"><b>"P1620 tensione bassa nel circuito di riferimento che va da 1 a 5v"</b></font id="blue">, senza per? sapermi dire nello specifico quale fosse il problema. Ora vorrei sapere se ? capitato a qualcun'altro un problema simile ed eventualmente come lo avete risolto. Premetto che il debimetro non ? perch? ho provato a staccarlo e il problema si ? presentato ugualmente, credo possa essere il sensore pressione MAP, anche se la diagnosi non fa esplicitamente riferimento a quello. Qualche consiglio/suggerimento?