<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">nik ha scritto: Pultroppo Ë un problema da vereificare con un po di calma se il cablaggio Ë aposto potrebbe essere sensore press carburante o centralina ma il meccanico non si Ë comportato male ti a detto che voleva del tempo daltronde le bacchette magiche si sono esaurite </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ma intendi il sensore MAP oppure Ë un altro sensore? PerchË il difetto sembrerebbe tipico del sensore pressione turbo difettoso, ma da codice diagnosi invece da un errore abbastanza generico che non fa riferimento al MAP. Se parli di un altro sensore ventualmente sapresti dirmi dove Ë situato?
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">elmiki1 ha scritto: io dico di continuare con le rimappature ,vedrai che riuscirai a rimanere per strada.e portarla da un artigiano serio?quelli con le mappe non riesci ad escluderli </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Beh quest'ironia secondo me sarebbe da evitare dal momento che come ho ben scritto nel post i problemi sono iniziati prima della rimappatura, che tra l'altro Ë servita principalmente ad escludere l'EGR. Considerando poi che Ë stata fatta da uno che non si improvvisa rimappatore ma conosce il piccolo mjet come pochi altri... faccio finta di non aver neache letto il tuo "UTILE CONSIGLIO"!! [V]
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">elmiki1 ha scritto: io dico di continuare con le rimappature ,vedrai che riuscirai a rimanere per strada.e portarla da un artigiano serio?quelli con le mappe non riesci ad escluderli </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> oggi che sta di buon umore il buon vecchio elmiki1 che (saluto), ascoltalo e prendilo in parola[:D][:D] p 1620 sa tanto di mappa fatta da chi sa friggere le fritelle[:D][:D] ansservice
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">elmiki1 ha scritto: io dico di continuare con le rimappature ,vedrai che riuscirai a rimanere per strada.e portarla da un artigiano serio?quelli con le mappe non riesci ad escluderli </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> oggi che sta di buon umore il buon vecchio elmiki1 che (saluto), ascoltalo e prendilo in parola[:D][:D] p 1620 sa tanto di mappa fatta da chi sa friggere le fritelle[:D][:D] ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ripeto ancora una volta.... problema presentatosi gi‡ prima di rimappare!! [:(!]
Innanzitutto un saluto a tutti voi, mi sono gi? presentato nell'apposita sezione ed ora vorrei esporvi un problema che ormai da un paio di mesi affligge la mia Opel Corsa 1300 CDTI (motore mjet Fiat). Veniamo al problema: Mi ? successo gi? svariate volte dopo la rimappa, ma mi era capitato anche 3/4 volte prima di rimappare nel giro di un mese: in pratica in andatura normale si accende per un attimo la spia con la chiave inglese (tipo un secondo o meno) e poi l'auto ha un calo di potenza quando entra in coppia dopo i 2500 giri, e sopra i 3000 ci arriva a fatica, come se il turbo non spingesse proprio(ma quello va..)! Il problema non si presenta quasi mai nel normale uso in citt?, mentre appare puntualmente dopo aver fatto pochi KM ad andature costanti basse (70/80 km/h in 5a. Poi per farla ritornare normale basta spegnere il quadro e riaccenderla e va benissimo come prima. Inizialmente pensavo potesse essere l'EGR o un p? d'acqua nel gasolio, ma visto le numerose volte che ormai me lo ha fatto, ed avendo escluso l'EGR da mappa, non so pi? imputare il difetto! Anche il debimetro lo escludo perch? me lo ha fatto anche con debimetro staccato.... voi che dite??!!?? Purtroppo ieri mi ha rifatto continuamente il problema del calo di potenza appena arriva sui 2500 giri e non va oltre i 3000-3500 . (sempre percorrendo strade extraurbane ad andature relativamente basse e costanti...) ... sono riandato dal meccanico opel per farmi leggere il guasto e la giagnosi porta questa dicitura: <font color="blue"><b>"P1620 Tensione bassa nel circuito di riferimento 1 da 5V"</b></font id="blue"> Siccome il meccanico mi ha detto che gliel'avrei dovuta lasciare per fargli controllare bene cosa fosse... me la son riportata a casa e spero in un vostro aiuto per risolvere il problema. Qualcuno sa a cosa si riferisce quest'errore P1620?? Possibile sia capitato solo a me!!??!! [V]
Ho un amico che ha un problema del genere sulla stessa auto, ha cambiato il sensore ma nn ha risolto. l'errore è sempre li.... p1620. Ha controllato anche i tubi nel caso di qualche depressione ma niente.Come potrebbe risolvere? potete darmi una mano. Ora l'auto è andata in protezione non supera i 3000 giri e non riesce a sbloccarla.. Grazie