gazzfab  0

si bloccano dalle incostrazioni[:D] Dovrresti smontare il collettore per sbloccarle ma se v‡ tutto bene mollale cosi[:D]

lorisangele  0

Ciao Lavoro in Opel,cerco di spiegarti il loro funzionamento. Hai un motore x20dtl o DTH? Quelle farfalle sono le farfalle di turbolenza vengono usate sia in richiesta di potenza per migliorare il riempimento volumetrico dell'aria creando una turbolenza che arrivando in camera di combustione riesce a miscelarsi meglio con il gasolio nebulizzato,ed in fase di spegnimento del motore per fare in modo che non saltelli. Sono Bloccate perchË la valvola erg ha riempito il collettore di aspirazione che Ë quello sotto i tubi rigidi degli iniettori. Se lo smonti ti avviso gi‡ che prendi PAURA!,troverai un disastro. Il mio consiglio Ë togliere i tubi,il collettore e sostituire le farfalle,perchË mi Ë gi‡ successo che si rompono e finiscono sule valvole,facendoti immaginare le conseguenze. Non chiudere la vavola egr altrimenti si accende la spia. Non pulirle che oramai saranno consumate o piegate. Togli il coperchio di plastica con la scritta ecotec. Troverai la valvola egr,se Ë un dtl Ë di metallo altrimento di plastica. stacca il tubicino,togli le 2 viti e sfilala,gurda dentro in che condizioni sono le farfalle.

UTENTE  0

il problema Ë che arriva poca depressione sul polmoncino ho cambiato la volvola elettropneumatica ma niente la sento che vibra la depressione alla valvola egr e alla turbina arriva bene infatti funzionano il depressore Ë stato cambiato potrebbe essere un problema di segnale sull elettrovalvola?

ansservice  0

il problema dell'auto qual'Ë, cosa fa e cosa non va[}:)] ansservice

UTENTE  0

il problema Ë che non funzionano le farfalle e di conseguenza perde potenza il polmoncino non si muove ma non Ë bloccato se lo provo con la pompa del vuoto funziona

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">domy730 ha scritto: il problema Ë che non funzionano le farfalle e di conseguenza perde potenza il polmoncino non si muove ma non Ë bloccato se lo provo con la pompa del vuoto funziona </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> come e quando perde potenza [:D] ansservice

elmiki1  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">lorisangele ha scritto: Ciao Lavoro in Opel,cerco di spiegarti il loro funzionamento. Hai un motore x20dtl o DTH? Quelle farfalle sono le farfalle di turbolenza vengono usate sia in richiesta di potenza per migliorare il riempimento volumetrico dell'aria creando una turbolenza che arrivando in camera di combustione riesce a miscelarsi meglio con il gasolio nebulizzato,ed in fase di spegnimento del motore per fare in modo che non saltelli. Sono Bloccate perchË la valvola erg ha riempito il collettore di aspirazione che Ë quello sotto i tubi rigidi degli iniettori. Se lo smonti ti avviso gi‡ che prendi PAURA!,troverai un disastro. Il mio consiglio Ë togliere i tubi,il collettore e sostituire le farfalle,perchË mi Ë gi‡ successo che si rompono e finiscono sule valvole,facendoti immaginare le conseguenze. Non chiudere la vavola egr altrimenti si accende la spia. Non pulirle che oramai saranno consumate o piegate. Togli il coperchio di plastica con la scritta ecotec. Troverai la valvola egr,se Ë un dtl Ë di metallo altrimento di plastica. stacca il tubicino,togli le 2 viti e sfilala,gurda dentro in che condizioni sono le farfalle. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">COMPLIMENTI!per la professionalita,le farfalle incriminate si chiamano anche swirl.e bello leggere argomenti interessanti .bravo ancora

UTENTE  0

in coppia va bene dopo i 3000 giri sembra che non va piu ci vuole molto prima che arrivi a 4000

nik  0

Ascolta lascia perdere le farfalle assicurati che siano aperte magari guardando col pila dal foro egr poi tappa il tubo depressione sull elettrovalvola dove cË scritto vac cosi le ai eliminate aperte il tuo problema se non tira oltre i 3000 giri Ë un altro

gazzfab  0

li la depressione Ë poca e non ti comanda la turbina[:D] sul depressore c'Ë il tubo grosso e il tubo fine pi? sotto, per avere la depressione collegati con un raccordo sul tubo grosso del servofreno e vedi come v‡, tapppando l'uscita vecchia del depressore. se v‡ bene ci vuole il depressore[:D] Mi Ë cpaitato pi? volte

UTENTE  0

le farfalle sono aperte gia controllato turbina e valvola egr vengono comandate solo le farfalle no

gazzfab  0

le farfalle non fanno fare quel diffetto. assicurati che in marcia la depressione all'uscita del depressoore ci sia sempre e costante[8D] come hai fatto i controlli???hai misurato la depressione??

nik  0

Se ai un manometro che lavora in depressione controlla direttamente sul depressore devi avere almeno 0,6/0,7 ln depressione collegati sul tubo che va alla turbina (polmoncino)devi avere la stessa depressione con macchina al minimo

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: le farfalle non fanno fare quel diffetto. assicurati che in marcia la depressione all'uscita del depressoore ci sia sempre e costante[8D] come hai fatto i controlli???hai misurato la depressione?? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questa la quoto in tutto segui il consiglio di gazzfab Ë ottimo per arrivare alla fine del problema, ma non dimentichiamo il M/M/A [:)] ansservice

UTENTE  0

salve a tutti ho controllato la depressione sia all uscita del depressore e sia al polmoncino della turbina ed Ë 0.9 al polmoncino delle farfalle Ë 0 sia in fase di spegnimento che in accelerazione e al minimo sempre 0

UTENTE  0

mi sono anche collegato al tubo grosso che va al servofreno ma alle farfalle il vuoto Ë sempre 0

nik  0

Attacca la pistola per depressione al posto mdi ogni polmoncino uno alla volta prima turbina poi egr poi farfalle turbolenza e tramite test attuatori dell autodiagnosi attiva le varie elettrovalvole se tutto corrisponde cioË la depressione Ë aposto dappertutto controlla con la pistola depressione tutti i polmoncini turbina egr farfalle se tutto torna lascia perdere le depressioni passa ad altro (sensore press sui collettori o debimetro )

gazzfab  0

hai finito con le prove!!! Scusa dal depressore hai 0.9???Ok Quindi dal tubo all'elettrovalvola devi avare sempre 0,9bar,all'uscita dell'elettrovalvola non Ë che devi sempre trovare 0,9!!Li la depressione varia in base al funzionamento del motore, e al minimo in folle ad auto ferma senza nessun carico quindi che movimento delle valvole vuoi?? E' la centralina che comanda l'elettrovalvola che viene aperta facendo arrivare la depressione sino al polmoncino del collettore, fai un'ltima prova, con una pompetta vacumetro collegati direttamente al polmoncino sul collettore. se non aspira e rimane a 0 significa che Ë sfondata. ma se cosi fosse avresti perdita di depressione anche sulla turbina e valvola egr e allora si che noteresti dei problemi. Ancora auto al minimo collega il vacumetro all'uscita della valvola elettrica e comanda la valvola da diagnosi, dovrai leggere la depressione sul manometro se rimane a zero qui significa che non gli arriva il comando dalla centralina. quoto quanto scritto sopra sensore pressione turbo smontalo e puliscilo e non spaventarti per la marchia[:D] con 200mila km si incostrano aprecchio[:D][:D]

UTENTE  0

sensore pressione e debimetro nuovi.con pompa del vuoto sul polmoncino le volvole chiudono polmoncino ok che segnale dovrebbe arrivare dalla centralina mi sa che il problema Ë li perche se io monto il vacuometro all uscita della elettrovalvola ho sempre 0 a qualsiasi regime o carico del motore anche in fase di spegnimento quindi l elettrovalvola non viene attuata.

nik  0

per provare l'elettrovalvola basta che gli dai un + e un- e lei si chiude e arriva la depressione all polmoncino prova

UTENTE  0

buongiorno ho fatto la prova attuatori e le valvole funzionano la depressione al polmoncino arriva a 0.9 quindi Ë probabile che non arriva il segnale dalla centralina?

UTENTE  0

Ma massa aria e pressione sovralimentazione come sono? Prima di fare diagnosi leggere e valutare i parametri.

UTENTE  0

i valori di massa aria sono:310,2mg/c al minimo 295,7mg/c a 2000 giri 350,1mg/c a 3000 giri i valori di sovralimentazione sono:967mbar al minimo 997mbar a 2000 giri 1119mbar a 3000 giri.

ligatomauriziovirgilioi  0

per me Ë una grande ****** che si sono voluti inventare in opel cmq non influisce su niente questa disfunzione mi pare !!!!solo sul consumo carburanteciao

UTENTE  0

si ma non capisco dove possa essere il problema forse in centralina

nik  0

smonta passa ruota e controlla cablaggio elettrovalvola

UTENTE  0

cablaggio ok con prova attuatori la valvola funziona

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">domy730 ha scritto: i valori di massa aria sono:310,2mg/c al minimo 295,7mg/c a 2000 giri 350,1mg/c a 3000 giri i valori di sovralimentazione sono:967mbar al minimo 997mbar a 2000 giri 1119mbar a 3000 giri. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Con valvola EGR aperta o chiusa? Per la prova seleziona massa aria, pressione sovralimentazione e percentuale comando EGR, lasci il motore al minimo finchÈ l'EGR non Ë chiusa e ti annoti il valore massa aria. Dai un colpo di acceleratore e rilasci, l'EGR aprir‡ guarda la percentuale di comando e la massa aria. Poi una serie di accelerate a fondo e vedi valore massimo massa aria e pressione, dopo fai sapere.

UTENTE  0

la percentuale al minimo Ë 3% con massa aria 469mg/c e pressione sovralimentazione 974mbar.in accelerazione abbiamo 35% con massa aria 680mg/c e pressione sovralimentazione 1625mbar

UTENTE  0

Il motore dovrebbe essere un X20DTL, correggi se sbaglio, e fin qui ci siamo, forse un po' bassa la pressione ma dipende da come l'hai provata, prova a vedere su strada. Con valvola comandata al minimo la percentuale di comando Ë sempre 35%?

UTENTE  0

il motore Ë quello al minimo Ë 3% se la provo o accelero la percentuale sale a 35%

beppeastra72  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">domy730 ha scritto: buongiorno ho fatto la prova attuatori e le valvole funzionano la depressione al polmoncino arriva a 0.9 quindi Ë probabile che non arriva il segnale dalla centralina? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Salve. Sarebbe interessante sapere anche se il caso risolto,oppure ancora con la rogna[8D]. Volevo anche chiedere come viene fatta la prova attuatori? cioe entrando in diagnosi,quindi dando il comandando aperture/chiusure tramite centralina? Non so,scusami ma trovo incongruenza nella tua prova descritta sopra,xche se in prova ,la centralina,da il segnale sull'elettrov( infatti trovi 0,9 all'uscita ),cio significa che cablaggio( da centralina ad elettrov) piu elettrov son ok. Aggiungo,che per essere sicuro dei valori in Tensione che dovrebbero arrivar alle elettrov, sarebbe molto meglio usare l'oscilloscopio,in quanto con un tester normale rischi di misurar pochi Volt( 2-3 V ). Un saluto e magari ci aggiorni sulla situazione

UTENTE  0

opel zafira

salve a tutti ho una opel zafira 2000dti del 99 da 90 cv che non funzionano le farfalle del collettore di aspirazione ho provato a cambiare la valvola elettropneumatica che comanda il polmoncino ma niente.so che quelle farfalle devono chiudere al minimo per poi aprirsi in accelerazione ma mi rimangono sempre aperte.la macchina va bene su strada e non si accende nessuna spia in diagnosi niente.ora non so di preciso che funzione anno quelle farfalle.qualcuno potrebbe darmi una delucidazione grazie.