Gli assorbimenti nelle condizioni in cui ho potuto verificarli sono corretti, 8 - 10A, ma non ho potuto verificare le verie possibilit‡ serie parallelo con resistenza o senza perchË non so come ottenerli senza fare pasticci. Si possono comandare con il diagnostico collegato alla centralina?
Per quanto riguarda il funzionamento ventole comandate dal bulbo sopra il radiatore Ë a 3 velocit‡: 1? velocit‡ tutte e due le ventole in funzione in serie tra loro; 2? velocit‡ tutte e due le ventole in funzione perÚ un pÚ pi? veloci tramite le resistenze di ogni ventola; 3? velocit‡ ventole al massimo. Comunque potresti staccare il connettore del bulbo che Ë a quattro fili neri, sul connettore ci sono dei numeri da 1 a 4, 1 Ë il comune, 2 3 e 4 sono le tre velocit‡; prova a fare dei ponticelli per vedere se il funzionamento delle ventole Ë quello che ti ho descritto all'inizio. Un'ultima cosa quando fai la prova della seconda velocit‡ (tra 1 e 3) non togliere il ponticello della prima velocit‡ (tra 1 e 2) altrimenti la prova non va bene. Non so se sono riuscito a farmi capire.
erano proprio le informazioni che mi occorrevano. Vi aggiorno sullo stato dell'arte: Non sono riuscito a trovare lo schema elettrico della mia auto. Quello di autodata 2007 del mio meccanico non corrisponde, probabilmente perchË la mia auto Ë stata comprata usata origine Francia. Nonostante ciÚ ho individuato il relË presente nel box attaccato alla batteria n.4 con il contatto bruciato.(sostituito) Smontando i radiatori per pulirli ho trovato che la ventola anteriore pi? esterna aveva la 2? velocit‡ con la resistenza non funzionante. E' presente una resistenza sigola al centro del radiatore, non connessa ai ventilatori anchessa aperta (e riparata). Sapete indicarmi che funzione ha? Ripristinando la resistenza del ventilatore, provandolo a banco assorbe con la seconda velocit‡ 13A e una corrente superiore a palla. Non vi sembra un pÚ elevata? non Ë che il motore Ë danneggiato? i fusibili di protezione sono da 30A, che ne dite? Ciao
I miei provblemi cominciano quando l'anno scorso al rientro dalle vacanze, in salita e a 35?C di temperatura ambiente vedo aumentare a vista d'occhio la temperatura del liquido di raffreddamento, quando arriviamo in zona rossa mi viene da disattivare il condizionatore e la temperatura scende a valori accettabili. vi immaginate come terminare il viaggio con quelle temperatura senza condizionatore? un'Oddissea!!!. Arrivato a casa cerco di vedere se tutto ? a posto, ma trovo i fusibili presenti sul portafusibile posto vicino al filtro dell'aria della mia vectra 2.0 TDI bruciati. Ho trovato un sintomo e mi concentro sui ventilatori. Trovo in effetti un gommino di battuta del cofano smarrito tempo fa a forzare sulla ventola esterna di destra. [:D] Penso di aver risolto il problema, ma non ? cos?. Successivamento ottengo rotture che non sono riuscito a spiegarmi logicamente, dei fusibili sopra menzionati vicino al filtro dell'aria. Prima della stagione fresca osservo che i rel? non si rompono se non accendo il condizionatore. Durante la stagione fresca ho fatto sostituitre il termostato meccanico rimasto incastrato aperto e da allora la temperatura la trovo sempre inchiodata a circa 93?C. Arriva il caldo e l'altro giorno ci risiamo: Caldo fuori 30?C strada in salita condizionatore accesao e la temperatura riprende per la tangente. Escludo l'indicatore difettoso anche se controller? con una sonda perch? dal cofano motore si sente odore di liquido surriscaldato. Leggendo su questo forum ho intuito che le ventole hanno una logica complessa, sareste cos? gentili da spiegarmela e indicarmi come ? possibile simulare i vari stati di funzionamento dei ventilatori per escludere problemi elettrici? Domani ho appuntamento con il mio meccanico per tentare la pulizia del radiatore, ho letto che c'? anche un radiatore del condensatore, ma dove si trova? Ringraziandovi anticipatamente