burgiomotorsport  0

nulla???? turbinisti???

sonomiky  0

Sulla vite di solito c'e' un segno di vernice hai fatto caso se era spostata?

UTENTE  0

anche io voglio saperlo!!DAI su ragazzi

cpr  0

mi e capitato piu volte di sostituire le westgate di turbocompressori a geometria variabile e faccio cosi:svitate prima di montare la westgate il controdado di regolazione dove ce il sigillo,poi montate la westg. con i due dadi sulla staffetta,posizionate l'alberino della geom. var. nella posizione di rilascio tutta allinfuori,a questo punto regolate l'asta della westg. fino a quandos'infila facilmente nell alberino della geom. metti il fermo e blocca il controdado.per la regolazione della

cpr  0

vite dell arrivo del corpo faccio le prove su strada svito mezzo giro alla volta fin quando sento la coppia in basso

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">sonomiky ha scritto: Sulla vite di solito c'e' un segno di vernice hai fatto caso se era spostata? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> la vernice e' stata rimossa e la vite dell'arrivo del corpo ormai e' da ritarare...

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">cpr ha scritto: vite dell arrivo del corpo faccio le prove su strada svito mezzo giro alla volta fin quando sento la coppia in basso </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> certamente, ma se la vite di finecorsa e' inaccessibile??? devi poter rismontare tutto.....

sonomiky  0

Non so quale regoli io le ho trovate sempre di difficoltoso accesso.

UTENTE  0

Caro Burgio di che turbo parli? O meglio di che car parli? Ti posso parlare delle mie esperienze. Quando il grano non tocca piu sul meccanismo della variabile lo avviti dai 2 ai 3 giri. Se lo fai col tubo di soffiaggio staccato vedrai che il flusso aria in base a quanto lo regoli aumenta o diminuisce . Piu lo sviti piu aumenta. Per farti un esempio deve soffiare come un fon alla prima velocita . Se poi lo hai regoloto bene la prova la fai su strada. l La pressione turbina la sentirai ertrare in pressione intorno ai 1500 1700 giri se oltre questo range e tarata troppo bassa. Fai sapere ciao e buon lavoro

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mang1 ha scritto: caro burgio di che turbo parli? o meglio di che car parli?ti posso parlare delle mie esperienze quando il grano non tocca piu sul meccanismo del variabile lo avviti dai 2 ai3 giri se lo fai col tubo di soffiaggio staccato vedrai che il flusso aria in base a quanto lo regoli aumenta o diminuisce .piu avviti piu aumenta.per farti un esempio deve soffiare come un fon alla prima velocita . se poi lo hai regoloto bene la prova la fai in trada la pressione turbina la sentirai intorno ai 1500 1700 giri se oltre questo range (minchi come parlo sofistico)e tarata troppo bassa.fai sapere ciao e buon lavoro </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> parlo in generale visto che le geometrie variabili sono uguali x il 90% delle autovetture, se per te non e' un'offesa (non mi permetterei mai) se protresti spiegarlo di nuovo in maniera piu' semplice e chiara, grazie sempre a tutti voi...

cpr  0

[quote]sonomiky ha scritto: Non so quale regoli io le ho trovate sempre di difficoltoso accesso. su golf 4 e jtd ci sono riuscito,un po scomodo.

UTENTE  0

io ci lavoro molto nel settore turbo per questo ti chiedo il tipo di car per poterti dare la miglior soluzione.dimmi quale passaggio non hai capito.il grano o vite di cui ti parlo e quella sul corpo centrale .se invece vuoi sapere la regolazione della wastegate la devi fare su strada e con un manometro in macchina per regolare la pressione fissa cioe dopo il picco

UTENTE  0

Salve a tutti, sono nuovo, complimenti per il Forum. Desideravo sapere se eri riuscito a tarare la vite a brugola del fine corsa della geometria variabile. Io mi sto cimentando in questo su una Golf 4 TDI 150 CV in quanto ho sostituito il coreassy e non pensavo si dovesse controllare la portata d'aria prima di rimontarla! Grazie

cpr  0

se hai cambiato il coreassi la regolazione cosa centra lasci tutte le regolazioni come erano prima e non hai problemi

UTENTE  0

magari, purtroppo ? stato cambiato anche il corpo centrale. L'auto dopo montata non superava i 3.000 giri per la troppa aria. Sto provando col vag-com a regolarla col motore al minimo. Presumo il valore ottimale debba essere intorno ai 1.010 mb col motore al minimo (903 g/min.). Accetto qualsiasi dritta tranne di rismontare tutto...

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">cpr ha scritto: mi e capitato piu volte di sostituire le westgate di turbocompressori a geometria variabile e faccio cosi:svitate prima di montare la westgate il controdado di regolazione dove ce il sigillo,poi montate la westg. con i due dadi sulla staffetta,posizionate l'alberino della geom. var. nella posizione di rilascio tutta allinfuori,a questo punto regolate l'asta della westg. fino a quandos'infila facilmente nell alberino della geom. metti il fermo e blocca il controdado.per la regolazione della </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questo ? in linea di massima un metodo valido per la gran parte delle turbine Garrett, non per le altre... in ogni caso ci sono delle tabelle di "gate test" che consentono una regolazione accurata su tutti i tipi di turbine (eccetto quelle a comando elettrico), con l'uso di un semplice vacuometro ed un comparatore Leocut.1992

UTENTE  0

OK, grazie, vi far? sapere come andr? a finire e, se riesco con l'ausilio del vag-com vi dir? i mb rilevati con il rendimento ottimale dell'auto.

cpr  0

se hai bisogno di qualche valore ,io posseggo la golf 4 tdi 150 cv

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">cpr ha scritto: se hai bisogno di qualche valore ,io posseggo la golf 4 tdi 150 cv </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Certamente, la mia golf tdi 150 ? originale, che valore hai al regime minimo al fine di regolare il grano di finecorsa? Sul manometro intorno ai 3.000 giri ed accelleratore al 100% leggo circa 1,50 bar di picco che poi scende a circa 1,25 ? normale? [?]

luce  0

Sto lavorando su una C3/1.4 HDi 16v,ed ho riscontrato come detto dal proprietario che l'auto non ha coppia,e quindi niente prestazioni ai bassi regimi e a quelli intermedi.Controllata la depressione all'uscita dell'elettrovalvola e' okay a tutti i regimi,mentre la pressione di sovralimentazione e' pressocche molto flebile,quasi nulla ai regimi a salire dalle marce basse da 1000 a 2850g'm,poi oltre tenendo il motore allegro su di giri vicino ai 3000g/m'spinge che e' una cosa magnifica,ma sapete benissimo che a 3000 g/m' con quest'auto che ha una circolazione a percorso misto sta gia' ben oltre la velocita' consentita dalle prescrizioni stradali,pertanto ai bassi regimi l'auto e' una lumaca,non fuma nella parte posteriore,e non accende spia di iniezione.a quanto pare questa turbina non si revisiona,e sono costretto a sostituirla,Voi cosa ne dite?

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Luce ha scritto: Sto lavorando su una C3/1.4 HDi 16v,ed ho riscontrato come detto dal proprietario che l'auto non ha coppia,e quindi niente prestazioni ai bassi regimi e a quelli intermedi.Controllata la depressione all'uscita dell'elettrovalvola e' okay a tutti i regimi,mentre la pressione di sovralimentazione e' pressocche molto flebile,quasi nulla ai regimi a salire dalle marce basse da 1000 a 2850g'm,poi oltre tenendo il motore allegro su di giri vicino ai 3000g/m'spinge che e' una cosa magnifica,ma sapete benissimo che a 3000 g/m' con quest'auto che ha una circolazione a percorso misto sta gia' ben oltre la velocita' consentita dalle prescrizioni stradali,pertanto ai bassi regimi l'auto e' una lumaca,non fuma nella parte posteriore,e non accende spia di iniezione.a quanto pare questa turbina non si revisiona,e sono costretto a sostituirla,Voi cosa ne dite? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> se la quantita' carburante e' negli standard tira giu' la turbina e controllala per bene, e assicurati che non vi sia gioco laterale (rasamento) nelle girande. catalizzatore e impianto scarico come stanno? se tutto e' ok prova a rimappare. e vedi che succede..

luce  0

Gia fatta rimappatura.se impianto di scarico e catalizzatore pieni,non avrebbe dovuto sovralimentare a regime alto,non TI pare?

burgiomotorsport  0

si luce dici il vero, ma e me e' capitato una roba simile ed era il terminale otturato lievemente, non del tutto, ma provare alle volte non nuoce stacchi lo scarico e provi la car[;)] un'ultima cosa, non e' che gli iniettori sono stati spazzolati?

vivo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">burgiomotorsport ha scritto: si luce dici il vero, ma e me e' capitato una roba simile ed era il terminale otturato lievemente, non del tutto, ma provare alle volte non nuoce stacchi lo scarico e provi la car[;)] un'ultima cosa, non e' che gli iniettori sono stati spazzolati? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> perderebbe anche velocit?............gli iniettori spazzolati con problemi di portata ti da l'impressione che la vettura sia aspirata....vivo

luce  0

La macchina non e'stata toccata da nessuno.Fa molto trasudamento di olio attraverso i tubi,il cliente purtroppo,vuole mettere per forza anche se 5W40che acquista all'ipermercato,ma che IO non ho nessuna fiducia.Ma vedremo anche a staccare silenziatore e catalizzatore.

luce  0

Aggiornamento sul caso in esame,stacco EGR:Incrostata,anche se funzionante.Ne monto un'altra uguale che avevo pulito in precedenza,sostituisco per sicurezza anche lettrovalvola turbo(nuove,ed EGR),pulizia di tutti i condotti ,pulizia della linea di scarico catalizzatore compreso,sostituisco Turbo con uno Nuovo(quello vecchio somntato,noto che sezionandolo trovo l'astina della geometria tenta a puntare e inchiodarsi,alcune volte scorre,molte altre volte no).Provo auto su strada e noto che comincia ad avere coppia intorno ai 1700/1800g m',e va risalendo gradatamente.Anche se l'auto e' migliorata di molto ma non ne sono entusiasta,forse dovrei regolarla,per avere piu' coppia ai regimi piu' bassi.ma perche' dobbiamo farlo NOI,quando invece dovrebbe essere gia' provata e collaudata al banco.Con il vecchio turbo la spinta la dava intorno ai 3000g,mentre dai 1500a 3000 la spinta era molto flebile,dava bassissima pressione,pressocche' inesistente,ora certamente si avverte molto prima,con +di 1000g/m' rispetto a prima,ma non e'una bella coppia.E ripeto parametri d'iniezione a posto.

UTENTE  0

Ciao a tutti, forse ho un problema relativo alla geometria variabile: Focus Tdci 85kw F9DA 2002. Curva di coppia totalmente differente dal normale,(confrontato con altre 6 focus) la coppia arriva solo dopo i 2000 giri ma "dura" fino quasi zona rossa, prima di tale regime ? nulla... Pu? darsi che sia stato sostitituito il turbo senza effettuare regolazione geometria ?? P.S.Ma ad ogni sostituzione di un turbo in generale, bisogna regolarlo ??

vivo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">pasq86 ha scritto: Ciao a tutti, forse ho un problema relativo alla geometria variabile: Focus Tdci 85kw F9DA 2002. Curva di coppia totalmente differente dal normale,(confrontato con altre 6 focus) la coppia arriva solo dopo i 2000 giri ma "dura" fino quasi zona rossa, prima di tale regime ? nulla... Pu? darsi che sia stato sostitituito il turbo senza effettuare regolazione geometria ?? P.S.Ma ad ogni sostituzione di un turbo in generale, bisogna regolarlo ?? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">no la regolazione deve essere fatta solo dalla fabbrica...io non capisco una cosa perch? continuare ad arrampicarsi sugli specchi provando a fare regolazioni che solo la casa costruttrice pu? fare ..mente abbiamo senza dubbio altri problemi molto importanti in officina da fare tutti i giorni con problematiche diverse delle varie vetture ? questo che noi dobbiamo far bene..regolando anticipando o ritardando una geometria variabile e quasi impossibile per tutto l'utilizzo del motore puo migliorare sotto ma perde in alto o viceversa la geometria variabile per poter fare regolazine bisogna ricreare condizioni di funzionamento del motore un ruolo determinante ? il carico della molla che pultroppo non ? possibile modificare per avere una risposta migliore e non tanto una reg.di base..se voi avete tempo da sprecare accomodatevi pure....vivo

UTENTE  0

Io sono solo un privato che ha per caso letto questa discussione, e ho chiesto se potesse c'entrare qualcosa con il mio problema. Ho gi? girato parecchi meccanici, Ford compresi che ignorano il problema.

UTENTE  0

Credo di capire che hai una Focus usata di cui quindi non conosci il ... passato. Per essere certi delle tarature della turbina, occorre smontarla e portarla in una seria officina specializzata in "turbine" sulla quale tramite appositi banchi di prova, effettuano il flussaggio tarando quindi sia l'attuatore che la vite di fine corsa della geometria variabile, in base a tabelle su cui vi sono dei valori di portata e pressione aria ai vari regimi. Io personalmente mi sono cimentato per altri motivi a tali regolazioni servendomi di manometro sulla mandata aria del turbo e del Vag-com per la fite di finecorsa, ottenendo dei risultati quasi soddisfacenti, ma c'? davvero come dice Vivo da perderci troppo tempo ed un meccanico non pu? permetterselo. Infine comunque in base a quello che dici non ? detto che sia un problema di turbina, potrebbe essere il debimetro per esempio, che pur non dando errore in diagnosi crea questi problemi. Facci sapere

burgiomotorsport  0

taratura di base geometria variabile.

salve, vorrei qualche parere su come poter cercare di regolare (tarare) un turbo a geometria variabile, partendo dalla vite dell'arrivo del corpo della turbina, x poi regolare l'asta del polmoncino, n.b. so che si dovrebbe far tarare al banco, ma se qualcuno usa qualke metodo o trucchetto.. tutto e ben accetto.. grazie..