UTENTE  0

ciao, accellerando a vettura ferma ritengo sia normale che fatica a muoversi,il motore deve essere sotto carico (in moviminto).consiglio spassionato se un officina ha un isegna quasi sempre sono operatori competenti sul marchio visto i corsi che sono obbligati a fare,sennza nulla togliere a chi come me non ha insegne e nemmeno le vuole,non ti consiglio di continuare a cambiare perche ci accorgiamo non vieni visto di buon occhio e se Ë la classica gabola non ci impegnamo certo a risolverla per un cliente che gira,almno cosi' faccio io.[}:)]scusa la franchezza ciao

ansservice  0

p1590 no in kts bosch, difficile aiutarti a questo punto, dici con che kts Ë stata fatta la diagnosi sar‡ + facile aiutarti[:)] ansservice

UTENTE  0

Ciao Ansservice, l'errore P1590 Ë riportato anche in Autodata la versione usata del KTS Ë il 570 e riportava anche questo codice Errore come d'altronde mi segnalavano in Opel. Ma non essendo il possesso del KTS in quanto non mio non posso dire altro.... Fault Code P1590 = Vacuum Solenoid Valve Powerstage High Temperature, High Voltage in sostanza la centralina leggeva valori sballati dalle Valvole perchË c'erano dei tubicini intaccati bucati (forse con il calore si sono screpolati) e quindi c'era perdita nel circuito del vuoto...li ho prontamente sostituiti insieme ai raccordini in gomma che si erano screpolati e le valvole hanno ripreso a funzionare e l'errore P1590 in centralina Ë sparito come pure l'accensione della spia motore. La macchina tira e anche bene ma con un piccolo perÚ....l'unica cosa che adesso non vuole funzionare anzi che ho notato Ë stato il movimento del perno dell'attuatore delle farfalle sul collettore aspirazione che dovrebbe muoversi quando si accelera che in realt‡ resta fermo... <b>Rispondo a Sugar:</b> Sulla Opel astra DTI accelerando da fermo e quindi non a pieno carico l'attuatore delle farfalle si muove anche se di poco circa 5mm di escursione su e gi? a seconda del carico di pressione ma si muove. Per le officine non ho fatto il saltarello cioË una settimana in un posto ma ho sondato i vari terreni e vedendo che uno non valeva l'altro pure e via dicendo ho cambiato ma prima di cambiare ho fatto svariati interventi negli stessi posti...ripeto la mia fiducia Ë venuta meno nel momento in cui un guasto cosÃ

ansservice  0

lunedi vedo in esi, poi ti dico, ma io ora a mente ripeto mai visto con kts p1590, cosa dice esi del formtore bosch, strano uno preparato da bosch e per un impianto bosch non trovi specifico err[:D] ansservice

UTENTE  0

Ciao Ans grazie ancora per la risposta, beh l'errore P1590 Ë stato risolto era la valvola di attuazione del turbo compressore che per non funzionava bene ed ecco l'errore segnato in centralina... beh non ti so dire altro sul KTS perÚ il mio amico mi ha riferito che riscontrava l'errore P1590 come in Opel ma ripeto non essendo possessore del KTS non so la gestione degli errori magari interpreto io male le parole nel senso che l'errore riportato sul KTS corrisponde all'errore P1590 riscontrato in Opel. Di altri errori da quello stesso giorno della diagnosi non ne sono stati riscontrati o segnati in centralina. Successivamente giorni seguenti mi Ë balzato l'occhio sull'attuatore delle farfalle del collettore aspirazione e ho visto che facendo accelerare da un altra persona e controllando ad occhio l'attuatore non si muoveva era immobile completamente "morto". Non ho fatto diagnosi successive.

leocut1992  0

err P1590 "comando relais riscaldamente supplementare" che ovviamente non c'entra affatto con le scarse prestazioni... a me pare tutto un pÚ strano... Leocut.1992

UTENTE  0

x LeoCut 1992 Sulla mia auto non esiste questo riscaldamento supplementare. Ti riferisci forse a relË per il pre-riscaldamento carburante? Ma Ripeto il problema non Ë pi? l'errore P1590 quello Ë stato risolto <b>il problema Ë l'attuatore valvole a farfalla del collettore aspirazione</b>

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: err P1590 "comando relais riscaldamente supplementare" che ovviamente non c'entra affatto con le scarse prestazioni... a me pare tutto un pÚ strano... Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> molto strano, anche la tua commedia raccontata fa acqua da molte parti. evidenzi solo il tuo conflitto tra i DB da te utilizzati. bastava controllare la pressione generata dall pompa vuoto e tenuta circuito.

elmiki1  0

eccone unate

UTENTE  0

Mssfett lascia stare elettrovalvola palette,se la vettura tira bene,e tutto ok.da fermo non riesci a vedere d'altronde se le palette rimanessero bloccate come riscontro il motore non andava ti pare?[^]

UTENTE  0

x Carservice ed Altri Ricapitolando Errore P1590 Sparito quindi spia motore Spenta nessun Errore presente in centralina e la macchina NON entra pi? in Recovery. Sono felice gi‡ per questo risultato dato che mi dava problemi da pi? di un annetto a questa parte. Allora la macchina tira e sembra ok, anche la risposta del turbo che prima non c'era adesso Ë presente (prima della sostituzione dei tubicini sembrava un aspirato) Lo so il mio discorso Ë contraddittorio dico che la macchina tira e poi dico che qualcosa non Ë al punto giusto....sono le classiche situazioni dove un motore funziona bene ma non come dovrebbe, Ë il discorso del bicchiere mezzo pieno e mezzo vuoto... Credo sia una sfida per me e anche per voi questa anomalia perchË c'Ë un qualcosa che non mi convince nella ripresa 1? e 2? ho quel Lag fino a circa 2000 giri poi scatta il Turbo Kick e inizia a far sentire tutti i suoi 125CV. Forse questo puÚ aiutarvi ancora a capire la situazione: la mia auto non Ë un usato ha "solo" 98000Km tutti percorsi da me medesimo, ho acquistato la vettura nuova in concessionaria nel 2001 e ricordo che le ruote anteriori pattinavano se non si dosava bene l'acceleratore in prima marcia anche in seconda, ripeto non era cosÃ

elmiki1  0

se e una tua sfida perche ci coinvolgi?le tue sfide non sempre sono quelle degli altri

UTENTE  0

mi ripeto, secondo il mio modesto parere l'attuatore non si muove se non sotto carico,l'opel astra che hai visto ha lo stesso motore ma la gestione elettronica non Ë uguale,la mancanza di coppia che dici di avere puÚ essere causata da molte altre cause a cominciare dal misuratore massa aria ,dalla pressione turbina,dai collettori aspirazione intasati, dalla valvola egr ecc ecc ecc ,comunque se vuoi provare le valvole aprile tu,le blocchi e provi la vettura.

UTENTE  0

Grazie sugar, quindi quelle valvole si possono aprire? cioË non rischio di romperle a me sembravano di materiale presso fuso e quindi ho pensato che magari facendo sforzo si rompevano

UTENTE  0

<b>X elmiki1</b> Beh non prendere alla lettera ogni virgola scritta, se mi dici risolviti le tue sfide da solo, allora a cosa serve questo forum? non avrebbe senso. Ho scritto sfida nel senso che se qualcuno mi vuole aiutare sono felice, poi come gi‡ detto se c'Ë qualcuno che ne sa pi? di me accetto i consigli e tutto [:)]

capu  0

per vedere se funzionano puoi fare una prova attuatori con un tester diagnosi per escludere un malfuzinamento eletrico o pneumatico delle'eletrovalvola se dopo di cio non si muove prova con un manometro sul tubo se hai la giusta depressione se Ë tutto ok e ancora non si muove sara bloccata anche se non sono sicuro che si debba muovere da fermo se risorvi il problema sono veramente interessato perche teoricamente so che devono funzionare ma praticamente non so come quando e con che percentuale di spostamento. Per prtare una mia esperienza su una frontera si chiudevano sempre come mettevi in moto e la macchina strappava ho dovuto eliminarle poichË non sono riuscito a fare altro nonostante avessi provato a cambiare diversi pezzi(misuratore valvole tubi pulizia collettori) quello che mi manca Ë capire in base a quali parametri questi dispositivi legati all'egr( dpf/ fap) debbano funzionare sarebbe una bella discussione da fare tutti insieme ciao

elmiki1  0

nessuno ce la con te e che ogni tanto predete sti giocattolini e iniziate a gicare al castello incantato,ma quando finite in un labirinto schiacciate il tasto HELP.io ti dico gioca!

UTENTE  0

Sulla vectra che ho io con motore x20dth non si muovono accelerando da fermo, non so in movimento.

UTENTE  0

<b>x elmiki1 et al</b> Faccio un Offtopi sull'argomento da me aperto! Spero di far capire un pÚ a tutti il perchË di tante cose. Voglio dare una spiegazione se no vengo quasi "accusato" di improvvisarmi meccanico e di "giocare" con strumenti di autodiagnosi in modo improprio, e che per via della mia caparbiet‡ non lascio fare il mestiere a chi di dovere. Se non avrei perso la fiducia verso alcuni professionisti, che non hanno saputo risolvere un problema di una banalit‡ cosÃ

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: err P1590 "comando relais riscaldamente supplementare" che ovviamente non c'entra affatto con le scarse prestazioni... a me pare tutto un pÚ strano... Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ë vero p1590 nulla centra con valvoline depressione, anzi credo sia ancora presente, serve al webasto di solito presente sulle vectrab[:)] ansservice

UTENTE  0

Grazie mille ans per l'ennesimo contributo, devo far controllare meglio allora questa faccenda, comunque la spia gialla non si accende pi? da quando ho cambiato tutti i tubicini della linea di depressione.....verificherÚ meglio

UTENTE  0

Ho chiesto a un amico che lavora in opel e mi ha detto che l'errore p1590 ce l'ha motore y22dtr della vectra b e si riferisce all'elettrovalvola depressione.

UTENTE  0

Grande Mimmo!! il motore della mia vectra B Ë il 2.2 DTI come scritto nel primo post ed Ë proprio il motore Y22DTR infatti come mi hai confermato tu Ë proprio l'errore sulle elettrovalvole del vuoto. Per caso hai chiesto o ti ha detto se l'attuatore delle valvole a farfalla deve muoversi anche solo accelerando o dare dei segnali di movimento? Stavo iniziando a pensare di avere dei codici errore Paranormali in centralina [:D][:D][:D]

UTENTE  0

No, veramente l'ho dimenticato

UTENTE  0

Si, il P1590 Ë relativo ad un'elettrovalvola, anche se non ho capito quale. Esi dice relË riscaldamento supplementare, in ogni caso ho molti dubbi sull'autodiagnosi che hai fatto, con un tubo depressione rotto qualche altro difetto avrebbe dovuto prenderlo, se non altro un P0400. PerciÚ senza diagnosi sicura e se la macchina va bene mi pare inutile porsi altri problemi.

ben10  0

quoto pienamente gianmario...<b>elettrovalvola comando farfalle di turbolenza nel collettore aspir.</b> di solito con mancanza di depressione hai P0400 sistema critico 1 e poi con sta commedia hai un pÚ rotto.....

capu  0

perche siamo tutti cosi arrabbiati con un utente della rete che ha chiesto un consiglio se uno non vuol dare opinioni basta solo che non risponda mi sembra cosi semplice

UTENTE  0

X Ben 10 non capisco cosa c'Ë che hai da dire sinceramente detto con tutta franchezza Ë proprio per gente come te che non si va avanti a definire problemi altrui come Commedie.

UTENTE  0

OPEL VECTRA B 2.2 DTI

Ciao a tutti ho postato la mia presentazione nell'area apposita spero di trovare aiuto da qualcuno che ha avuto il mio stesso problema. <b>Faccio una PREMESSA per capirci meglio spero che la leggiate:</b> Bene veniamo al dunque! La mia Vectra B 2,2 DTI non tirava pi? come prima e come molti sanno non dava pi? quel "calcio" quando partendo si inserisce il turbo. La macchina sembrava un aspirato da 60 Cv altro che 125Cv Turbo! Sono stato svariate di volte in officina Opel, visto che ognuno deve fare il suo mestiere e non mi sento affatto arrogante e orgoglioso di saperne pi? di loro!.Ci? ? quello che pensavo! Ma....alla fine mi sono accorto che sono pi? ignoranti delle capre. Non voglio offendere nessuno ma ? la verit? dei fatti e posso documentarlo con decine e decine di fatture salatissime! e problema mai risolto! Stanco della situazione mi sono detto che era arrivato il tempo dell'autoriparazione e quindi di sporcami le mani di grasso visto che facendo fare a chi di dovere il proprio mestiere non riuscivo a venirne a capo...e mi sono messo all'opera con Autodata alla mano e Diagnosi Bosch gentilmente prestatami da un amico istruttore Bosch...la diagnosi come pi? volte riscontrata in Opel, ERRORE P1590 ovvero Commutatore di avviamento e tensione di alimentazione fuori dai limiti. ma attenzione l'errore P1590 si riferisce anche alle cosidette Vacuum Solenoid Valves!!! Ecco cosa mi hanno fatto ultimamente in Opel cos? abbiamo un quadro completo della situazione partendo subito dalle esclusioni: 1) ho fatto Sostituire in OPEL da neanche 20 giorni il Commutatore di avviamento e relativa centralina perch? sono rimasto per strada con la macchina che di avviarsi non ne voleva proprio sapere. Speravo che l'errore P1590 sparisse invece eccolo in agguato con macchina piantata in Recovery e velocit? limitata a 50km/h 2) Controllato sempre in Opel Alternatore 100% funzionante e tensione entro i limiti. errore P1590 presente 3) Controllato punti di massa dispersioni varie ecc. tutto funzionante come da norme costruttive. Errore P1590 presente 4)Batteria Bosch Silver S5 sostituita da neanche 6 mesi Esclusa anche questa. inutile a dire che l'errore ? sempre presente 5) Sostituzione sensore posizione Albero ecc. In Opel a questo punto mi cascano dalle nuvole non sanno come eliminare il problema mi resettano pi? volte la centralina e cancellano quindi l'errore ma nulla da fare l'errore ? sempre l?. Se non elimini il guasto a voglia che cancelli!!! Ho sprecato fiato e fiumi di parole a spiegare che la macchina non "tirava" pi? come prima ma neanche le mie spiegazioni dettagliate e prove su prove per strada hanno portato a una soluzione certa. Anche per me una delusione totale con tanti soldi spesi e perdita totale di fiducia verso l'Opel anzi le concessionarie Opel della mia provincia perch? me le sono girate tutte! <u><b>La mia diagnosi e riparazione</b></u> Errore P1590 in base alle esclusioni su elencate gli unici imputati sono le elettrovalvole che comandano il turbo compressore la EGR e l'elettrovalvola che comanda l'attuatore delle palette sul collettore di aspirazione. Ho sostituito centimetro per centimetro il tubicino nero rigido che collega le varie ELETTROVALVOLE e Relativi innesti in gomma "raccordi" e magicamente l'Errore P1590 ? sparito le elettrovalvole hanno ripreso il loro regolare funzionamento e la turbina anche !!!! Vi state domandando beh hai risolto!! dov'? il problema ecco la mia domanda: <b>DOMANDA AL MIO PROBLEMA</b> Non si muove l'attuatore che comanda le palettine all'interno del collettore aspirazione si trova proprio sotto alla pompa del vuoto per intenderci ed ? comandato da quella Valvola di colore Grigio che si trova vicino alla batteria. E' quella che sta insieme all'altra valvola nera sono entrambe vicine. Ho fatto svariate prove e l'attuatore in se funziona quindi secondo voi se sostituisco la valvola di colore grigio riprende a muoversi quando accelero e quindi a spostare le palette?? Avete qualche consiglio da darmi o su come effettuare una prova per accartare il reale funzionamento della Valvola. Errori in centralina non ne sono presenti tutto sparito per? ho notato che la valvola grigia funziona ma a fatica non ha molta aspirazione ? normale tutto questo??? Grazie mille a tutti spero che qualcuno mi possa aiutare