Fran  0

1.3 Multijet gira ma non parte, riparazioni intensive

Salve a tutti, ho comprato questa macchina usata da un "amico" che mi ha detto che andava benissimo, salvo una candeletta da cambiare, un finestrino rotto ed altri problemi minori. I lavori si son rivelati più intensivi del previsto, ora li descrivo segnalando tutti quelli che, a me che ero digiuno di motori prima di questa macchina, sembrano possibili problemi. Cerco di essere esaustivo, ma siccome sarò prolisso metto in maiuscolo dubbi e problemi così chi ha meno tempo può leggere solo quelli

Al cambio di una candeletta, si è spezzata nella testata (ho poi saputo che è un problema comune). Grazie all'aiuto di un amico, che fa il meccanico da un anno (potrebbe avere quindi carenza di esperienza, ma conoscenze ne ha: ha fatto un corso accreditato e comunque ci mette mani da un bel po') mi sono messo a riparare e cambiare il più possibile, perché una volta smontata la testata abbiam trovato segni di ruggine sulle candelette, che sommati a ruggine nell'acqua del radiatore e sugli iniettori ci han fatto decidere di rettificare la testata. Cambiata la guarnizione (con un DUBBIO qui: non si leggeva bene il codice ma siamo abbastanza sicuri di aver preso quella giusta; 0.92mm contro altre su autodoc da 0.72 o 0.82 mm) abbiamo richiuso la testata, sembrava che i bulloni andassero a 80Nm +90°x2 ma l'amico dice che non si fidava, sembrava che i bulloni potessero spezzarsi dopo i primi 80Nm+45° quindi si è fermato così (DUBBIO). Punterie nuove, caricate d'olio e montate (DUBBIO: due dei martelletti han perso le mollette che li attaccano alle punterie, ma l'amico dice che non è un problema. Comunque non sono sullo stesso lato, uno è sull'aspirazione e uno sullo scarico, se ho capito bene questo motore ha due valvole in aspirazione e due in scarico quindi anche in caso di malfunzionamento magari non è così grave?), e fatta la fase (che con le dime è a prova di imbranato spero, a meno che non sia possibile farla fuori fase di 180° tra volano e camme?).

Cambiata tutta la distribuzione che è andata liscissima, tutto questo per esser sicuro che alla fine non ci metterò più mano per un po'.

Ovviamente l'ho anche tagliandata, e ho cambiato il termostato perché si è rotto un pezzo di plastica mentre sistemavamo il resto.

Cambiata la centralina delle candelette, per un errore da parte mia (l'ho testata male e mi è risultata rotta anche se era funzionante, comunque ormai è nuova)

Le candelette funzionano, se le tengo svitate ma collegate a terra e accendo il quadro si preriscaldano e si spengono dopo un po'

L'amico dice che il motore entra in compressione, ma è controllato solo a orecchio quindi possibile che non comprima quanto deve

Valvole controllate con l'alcool, non perdevano (DUBBIO: l'amico dice di controllare se perdano all'istante, io per sicurezza ho lasciato per una notte e alcuni livelli erano scesi, ma dice di non preoccuparsene, nessun livello era completamente a zero in ogni caso)

Ultimo DUBBIO meccanico: il collettore d'aspirazione è molto sporco, ovviamente a causa dell'EGR, ma dai commenti online dicono che, sebbene sia buono pulirlo, non è causa di mancata accensione

Ho una diagnostica fai da te OBD2, che mi da un dubbio a livello elettronico: nel manuale la diagnostica dice che la macchina ha dei circuiti che testano il funzionamento dei componenti, per tirar fuori gli errori. Appena rimontata, siccome non partiva, abbiamo controllato e ci dava come errori preriscaldamento candelette (era un problema prima di ripararla) e debimetro (l'avevamo lasciato scollegato). Abbiamo cancellato i codici, collegato il debimetro, ancora non parte (il motorino gira, talvolta anche sopra a 200 rpm, e il motore fa un paio di scoppi e si spegne, a volte a ogni giro, a volte più sporadici). Il dubbio è questo: la diagnostica dice che 3 "monitor" (così chiama i sistemi che controllano i malfunzionamenti) non hanno completato la diagnostica (e, a quanto ho capito, è normale: ad esempio la marmitta viene diagnosticata dopo un certo tot di utilizzo, che non avviene se la macchina non parte); il PROBLEMA è che gli altri 7 monitor che controlla non risultano proprio! So che alcuni è giusto che manchino (cose specifiche dei motori a benzina, ad esempio), ma se mancano tutti è un problema!

Cosa mi consigliate di controllare? O meglio mandarla ad un meccanico/elettrauto? Preferirei finir da me, essendoci ormai immerso fino al collo, ma capisco se pensate sia troppo difficile da risolvere. Ho pensato ad un guasto iniettori, ma non posso né verificare né risolvere, se avete maniere ditemi. Ho provato a pulire le punte degli iniettori con un solvente, ma non so quanto sia stato efficace.

Pressione diesel: oscilla, arriva fino a 40000kPa (400bar)

Rpm: ~200

Debimetro: 1~2g/s, se serve più preciso rimisuro e vi dico

Codici errore: nessuno (certo, non parte proprio la diagnosi interna della macchina)

Non so quali altri valori possano servire, spero sia abbastanza esaustivo ma chiedete tutti i dettagli che vi servono.

Ah quasi dimenticavo: ho perso la fascetta che unisce il tubo di uscita dall'egr coll'entrata dell'aspirazione, ma i tubi si tengono attaccati anche senza per ora che faccio i test. Sicuramente poi andrei a prenderla, ho sigillato con nastro isolante (finché non parte non scalda, quindi non si scioglie) ma non parte. Online dicono che a volte i motori non partono se l'egr si blocca aperta, ho provato a staccare il tubo e chiudere sempre col nastro isolante l'entrata del collettore di aspirazione dove si attacca l'EGR, non parte comunque

mcord  0

Miseria, che casino che avete tirato su ... 

Partiamo dall'inizio ... l'auto prima che ci metteste le mani partiva regolarmente ?

La testata l'avete smontata per togliere la candeletta ? 

E poi l'avete mandata in rettifica ?

Fran  0

Non ne parliamo :facepalm: ...

L'auto partiva, salvo difficoltà data dalle candelette. Tolta la testata, l'abbiamo mandata in rettifica. Abbiamo tolto la testata per smontare le due candelette, visto che le altre erano arrugginite e anche l'acqua nel radiatore avevamo già intenzione di rettificarla

gioan  0

se la porti subito da un autoriparatore bravo e volenteroso forse si può ancora salvare qualcosa L'importante è che tu e l'amico con esperienza plurimensile non tocchiate più niente! secondo me, 

Fran  0

Ormai lui fa questo lavoro, difficile che non tocchi più niente! L'unico problema è che in officina vede quasi solo smart, era il suo primo 1.3...

Ho una disponibilità economica piuttosto limitata, quindi preferirei sapere se c'è qualche altro test che posso fare prima, giusto per avere un'idea di quanto mi costerà e che tipo di problema è.

Posso verificare se il problema sono gli iniettori montandoli in maniera che spruzzino fuori dal motore e vedere se sono otturati? Il diesel non è infiammabile, quindi non dovrebbe esser troppo pericoloso, ma vorrei avere anche l'opinione di qualcuno di più esperto

Riguardo la parte elettronica è normale che si comporti così? A qualcuno è mai capitato? Da cosa può esser dato?

mcord  0

Statisticamente parlando che qualcosa si sia guastato stando appoggiato su un ripiano è meno probabile, io propenderei per un problema insorto nel rimontaggio ...

Parli di pressione che oscilla ... il circuito del gasolio è spurgato bene ?

Fran  0

Penso anch'io infatti, se partiva e non riparte o si sono tipo otturati gli iniettori, o ho rimontato male qualcosa. Per il circuito diesel non so come controllare se sia spurgato, ma ora taglio la testa al toro e la provo con uno spray starter (tipo lucidacruscotti ma fatto apposta). Se è un problema del circuito diesel, dovrebbe partire. Vi aggiorno tra massimo un paio d'ore

Fran  0

Non parte con lo starter, le candelette funzionavano quindi direi che la causa è la compressione. Non so se sia possibile metterla fuori fase di 180° (che le valvole si aprano al momento giusto ma quelle sbagliate), altrimenti in qualche altra maniera deve essere la compressione