Buongiorno,vorrei esporre il mio problema: causa rottura pompa freni ,l'ho sostituita, con una nuova della TRW e fatto lo spurgo, della pompa delle pinze e dei tamburi, però il pedale pompando con un perno svitato della pompa indurisce poi nel momento di avvitare questo perno sulla pompa corrispondente ad uno dei quattro tubicini il pedale scende giù come se vi fossero delle rientranze di aria ma da dove?Se vi può essere di aiuto quando pompo il pedale sento un rumore di molle dai tamburi di dietro come se avessero gioco e il pedale si rilassa cosa può essere non riesco a risolvere
Dando per assodato che lo spurgo sia stato effettuato e che quindi non vi sia più aria nell'impianto, la corsa del pedale freno dipende da quanto liquido occorre per portare a contatto pastiglie e ganasce, per cui è necessario verificare che i pistoni delle pinze siano liberi di muoversi così come i perni dei flottanti e che le pastiglie non siano bloccate nelle loro sedi da croste di ossidazione, così come è necessario verificare che le ganasce abbiano il giusto gioco (funzionamento dei sistemi di registro automatico e ovviamente ganasce con quantità di materiale almeno oltre la metà dello spessore iniziale). Una prova veloce si può fare provando la corsa del pedale con freno a mano tirato (anche qui la registrazione delle ganasce deve essere corretta, poiché il peggior errore che si può fare con questo tipo di impianto, del resto molto comune, è quello di registrare il freno a mano tirando i cavi; questi devono essere regolati in lunghezza per non avere movimento a vuoto della leva, ma al tempo stesso avere le leve sulle ganasce in battuta verso il rilascio; regolandosi automaticamente le ganasce, al tempo stesso si regola il freno a mano).
Grazie Omar disponibile come sempre,i pochi centimetri cubici di olio che servono per fare arrivare a fine corsa pistoncini pinze e ganasce questo lo comprendo e ci sono arrivato anch" io,quello che non comprendo e: il rilassento del pedale ovvero mancanza di durezza o di pressione di questo,non vi sono perdite di olio .Mi spiego meglio quando si spinge il pedale del freno a fine corsa questo olio e quindi la conseguente pressione dove va a finire vi sarà per forza di cose un tuo di questo e dove può avvenire questo?le pastiglie e freni dietro avranno si e no 10
Pastiglie e kit freni dietro avranno si e no 10000 km per cui Omac ti chiedo ma dove può avvenire il trafilamento di olio non vedo altre spiegazioni per il pedale freno non durò,
Non importa quanta vita hanno le pastiglie o le ganasce (anche se fosse ferro puro sarebbe uguale), se l'impianto idraulico o i componenti che vanno a premere il materiale di attrito non sono in ordine il movimento del pedale non sarà corretto. Di certo il liquido non viene perso ad ogni pompata, altrimenti si vedrebbe dove, semplicemente va a riempire spazi o di aria o di gioco per poi tornare nel serbatoio a causa dei richiami elastici. Manca un'informazione, questa vettura dispone o meno di ABS?
No ,Omac non possiede ABS, tutto chiaro quindi in assenza di perdite nel rilassamento pedale l'olio ha l:unica via obbligata di ritornare in vaschetta adesso ho capito.Comunque ho visto che la ruota sinistra posteriore spingendo il pedale non rimane frenata quindi il problema è li' per quello quando feci lo spurgo pompando si sentiva un rumore di molla che si comprimeva e rilassava dalle ruote di dietro.visto che non ho ancora smontato cosa si può essere rotto o inchiodato il cilindretto?
Semplicemente qualche problema al registro automatico fa sì che vi sia molto spazio tra ganasce e tamburo, e dunque il cilindretto, lungi dall'essere bloccato (questione di logica), deve muoversi molto assorbendo elevata quantità di liquido. Come diceva Pirandello, così è, se vi pare.
Hai fatto centro Omac,le ganasce non arrivavano a comprimere il cilindretto,volevo chiederti ma quando si cambiano i kit freni quelli già assemblati bisogna fare qualche regolazione delle molle o il registro avviene automaticamente?
La registrazione avviene automaticamente, da verificare che il preassemblato abbia il registro vicino a zero altrimenti potrebbe essere difficoltoso o impossibile calzare il tamburo, e soprattutto non è semplice tornare indietro nella registrazione (dipende dal tipo di registro).
Si omac sempre preciso in sostanza si era attorcigliato un po' il filo del freno a mano per cui si aveva un effetto molla pompando più volte il circuito frenante andava in pressione per un istante ma dopo poco il cavo del freno a mano in tensione riportava il circuito a perdere pressione tanto è vero che avevo pensato che nel circuito ci fosse una valvola di non ritorno guasta grazie comunque.