Ducato 2300 Mjet2
P0621-15 segnale alternatore - Cortocircuito a batteria o circuito aperto. Attivo
Buongiorno,
Ducato con l'errore P0621-15 più l'errore delle ventole.
Era fuori in parcheggio, lo metto sul ponte.
Lo accendo, tensione in batteria al minimo: 11V.
Controllo i fusibili: trovo 2 fusibili da 40A saltati.
Cambio fusibili, metto in moto, al minimo ancora 11V.
Ricontrollo i fusibili, sono ok, probabilmente entrambe erano i fusibili delle ventole.
Ordino alternatore nuovo.
Monto alternatore nuovo, accendo al minimo, 11.80V, ancora P0621-15 attivo, se lo cancello ritorna dopo 2 secondi.
Controllo il filo D+ dall'alternatore verso centralina motore, arriva al connettore D004A e... non entra in centralina motore.
Nel senso, al lato opposto del connettore D004A, in corrispondenza di quel filo c'è il tappo in gomma.
Quindi sicuramente deve andare in qualche altra parte ma non mi va di disfare l'impianto.
Vado a controllare in un altro Ducato di cui abbiamo solo la carrozzeria e poco più e anche lì il filo D+ arriva al connettore D004A
ma non prosegue.
Controllo comunque il filo dall'alternatore al connettore: la continuità c'è.
Stacco la batteria, stacco il terminale D+ dall'alternatore, stacco il connettore D004A.
Controllo se il filo del D+ dall'alternatore è isolato rispetto a massa: NO, ci sono 98kohm.
Controllo se il filo del D+ dall'alternatore è isolato rispetto al positivo: NO, ci sono 98kohm.
Allora penso che il filo sia pizzicato in un punto, ma anche avere lo stesso valore di resistenza verso massa e verso positivo mi
fa escludere questa ipotesi.
Taglio il filo D+ e ne passo uno nuovo verso il D004A, ricollego tutto, riaccendo, al minimo ancora 11.80V,
chiedo ad un collega di accelerare, va a 13.50V, ma l'errore in diagnosi rimane attivo.
Se spengo e riaccendo, al minimo non carica FINCHE' non si preme il pedale acceleratore.
Spia alternatore si comporta come se tutto andasse bene.
L'errore si ripresenta dopo 2 secondi dall'averlo cancellato sia a motore spento che acceso.
Avete consigli?
A questo punto mi sa che anche il vecchio alternatore era buono.
Il nuovo è non originale.
A me risulta che il D+ vada a finire nel body computer, del resto le misure effettuate dicono che quel filo non è volante. Senza il D+ collegato e funzionante (paliamo di alternatore classico), dopo avviamento senza aumentare i giri motore l'alternatore non va in carica. Sarebbe il caso di verificare con oscilloscopio che il segnale D+ non sia un controllo LIN, al che le cose cambiano e di molto.
Tensione nel filo di segnale che dall'alternatore va al connettore D004A:
11,11V motore acceso al minimo, motore che è stato accelerato circa 2 minuti prima.
4,95V motore spento, quadro spento
10,97V motore spento, quadro acceso
12,40V motore acceso, dopo aver accelerato, poi varia lentamente tra 12,40V e 12,35V.
Con l'oscilloscopio non si nota un segnale particolare, direi che è tensione continua con una lieve ondulazione sovrapposta.
Se serve posto le stampe delle schermate dell'oscilloscopio.
Secondo lo schema Fiat il filo che esce dall'alternatore è un LIN, però sempre da schema risulta che va solo nel D004A.
Devo cercare dove vada a finire nel Body.