Buongiorno a tutti! Mi farebbe molto piacere ricevere vostri pareri sul problema con cui sto avendo a che fare. Alfa 147 come da titolo, ho sostituito la turbina perchè la vecchia aveva grippature sull'alberino e trafilava olio.Aveva un rendimento scarso, turbina "attaccava" dai 2600 giri in su ed in modo non uniforme. Messa una turbina di concorrenza, eliminato il filtro a rete metallico con un raccordo più grosso sulla mandata della lubrifica, installato un downpipe, tappata l'uscita per il recupero dei gas esausti sul collettore di scarico con piastrina. Provo l'auto ed ha un lag molto accentuato, la turbina spinge molto forte solo dai 3500 ai 5000 giri minuto, va in sovrappresione (letti 2900mbar di picco rispetto ai 2300 circa da mappa standard) con errore P1238, P1236 e P0101. Qui il problema: l'attuatore della vgt, all'avvio, porta in chiusura la geometria, allo spegnimento la geometria torna a riposo come giusto. L'escursione c'è tutta, ma, accelerando anche a carico, l'attuatore rimane in posizione di chiusura, sempre in massima depressione. Allora ho sostituito il solenoide di comando, ma niente. Ho controllato tutto il circuito del vuoto e niente. Il debimetro sostituito di recente ha letture più basse di un 20% rispetto ai valori target. Filtro aria nuovo, manicotti di alta pressione ok, intercooler libero,sensore pressione ok, tubi in aspirazione ok. Insomma, tutto il circuito è in ordine, ma la centralina sembra non modulare il solenoide, ma gli da solo un on a motore in moto e un off a motore spento. Non avviene quindi la modulazione pwm. Ho un altri errori presenti che non reputo imputati, ma ve li indico: P0480 relè ventola raffreddamento ( il relè è a posto, il motorino ok, sembra un problema di piastra fusibili o, addirittura centralina..) P0683 modulo comando preriscaldo.
Il modulo comando preriscaldo, da schema, ha in comune il positivo con debimetro e solenoide vgt...Ma dubito possa generare interferenze con il solenoide...O può?.. La mia ipotesi è un guasto interno alla centralina. Qualcuno ha idee/esperienze a riguardo? Ringrazio anticipatamente tutti! Grazie!!
Se ad esempio l'asta della capsula vgt fosse stata lasciata troppo lunga, la molla di contrasto interna rimane poco caricata e anche con poca depressione non apre, ha un bel modulare l'elettrovalvola, ma capisci che non sortisce l'effetto voluto. Se sempre ad esempio, la regolazione di battuta della vgt in chiusura fosse troppo chiusa o troppo aperta, per due motivi diversi si ha sempre ritardo nel l'erogazione di pressione. P0683 misura la,resistenza delle candelette sia dalla presa sul modulo sia,direttamente sulle candelette, e sostituisci quella guasta o ripara il collegamento risultato resistivo (ovviamente da verificare la presenza del positivo di potenza sul modulo, fusibile sul gruppo polo positivo batteria). P0101 potrebbe anche essere conseguenza di chiusura egr.
Ciao! Grazie per l'intervento! L attuatore è arrivato già calibrato! Oggi ho poi testato le candelette e 2 sono ormai non funzionanti. Errore relativo sparito! Al comando vgt arrivano 2 cavi, uno che porta un 12v e uno che arriva da centralina. Usando un'altra spina ho dato io abbastanza velocemente i 12 volt e l attuatore si muoveva bene.. Dubito sia una questione di taratura del leveraggio quindi.. Ho notato però che il cavo blu nero porta i 12v, ma,se misuro la tensione (con i puntali sui due Pin della spinetta) di comando che va allattuatore,misuro 9v a quadro acceso, 10v a motore in moto. È un indizio? Non dovrei avere 12v? Oggi ho anche rimontato tutta la linea vuoto dopo averla ispezionata assieme a tutto il cablaggio, senza trovare anomalie..
Grazie molto per l'aiuto!
Per non dare per scontato che la calibrazione al banco sia corretta, seguo il tuo prezioso consiglio riguardo al verificare la corretta taratura della molla. Senza provare la corsa con un vacuometro, domani provo direttamente a montare il "fungo" a depressione del vecchio turbo che di questi problemi non ne aveva e vi aggiorno. Mi hai dato un ottimo spunto, meglio non dare per scontato che la taratura sia corretta! Grazie! A presto
Concordo,errore ingenuo da parte mia! La mia intenzione era verificare l'alimentazione +12v sul cavo blu/nero,che c'è. Il resto non è misurabile con un semplice multimetro. Domani verifico l'attuatore pneumatico e vi aggiorno! Mi scuso per l'errore strampalato! Buona serata e grazie per i consigli efficaci!
Ivan
Come ipotizzato giustamente da Omac, l'asta della geometria variabile non era tarata correttamente. Ora la spinta è regolare e poderosa dai 2300 fino a limitatore. Spariti i codici errori relativi a sovrappresioni! Rimane questo piccolo ritardo sotto i 2300 rpm che sto cercando di capire a cosa è dovuto.. Grazie molto Omac per la dritta! Ti sono grato!