perlala  0

Salve, la mia fiat Punto 1.9 diesel aspirata del 2000, ha fatto 180 mila chilometri senza nessun tipo di problema rilevante, ma da qualche giorno mentre la guido, la macchina sale su di giri da sola, si accende la spia motore, poi si spegne la spia, ritorna a funzionare correttamente per poi dopo qualche minuto rifare la stessa cosa. Tengo a precisare che il motore non perde colpi, in ogni caso si comporta bene, consumi contenuti, non singhiozza etc. etc. Insomma sembra funzionare perfettamente. Portata dal meccanico ha detto che il problema sicuramente deriva dalla pompa Lucas, e che bisognava cambiarla. abbiamo trovato e montato una pompa, ed il problema continua a persistere,  Non è cambiato niente, il motore a freddo è perfetto, dopo un po di utilizzo comincia a dare questo problema. spegnendo e riaccendendo subito, questa improvvisa accellerazione ed il relativo errore avaria motore scompaiono. Il meccanico mi dice che il problema risiede sempre nella pompa (presa usata). E' possibile?, Ho letto una vecchia discussione del 2010 dove si parlava di pedali etc. Che ne pensate? Grazie per le risposte.

 

omac  0

Necessario conoscere il codice del guasto memorizzato in centralina in seguito al presentarsi del problema.

perlala  0

Fatto fare la diagnosi 2 volte, ma visto che in tutte e due le volte non ha fatto nulla di anormale, di conseguenza non ha rilevato nessun errore....

 

omac  0

Quando la spia motore si accende in marcia, si memorizza un codice errore; forse una diagnosi con altro strumento? Senza informazioni di questo tipo, si può solo andare per preconcetti, statistiche o a caso ( già fatto).

perlala  0

L'ideale sarebbe avere l'occorrente per la diagnosi e farla al momento giusto. Posso chiedere cosa occorre per una diagnosi "fai da te" considerando che me la cavo abbastanza bene con l'elettronica e l'informatica? Cosa dovrei comprare? , la presa diagnosi della mia punto del 2000 è quella che allego (non vorrei prendere qualcosa che poi non mi serve). Grazie per la risposta.

omac  0

La presa è quella standard eobd utilizzata in tutti i veicoli commercializzati in Europa dalla normativa euro3 in poi.

perlala  0

Ok. grazie, dovrebbe arrivarmi domani, in questo modo, potrò controllare l'evento quando si presenta e vedere il da farsi.

perlala  0

Non abbiamo potuto fare una diagnosi decente, in quanto sembra fatto apposta, ogni volta che la facciamo tutto funziona perfettamente e quindi non mi da nessuna anomalia. Ora ho notato una cosa; spesso quando succede, provo a mettere il piede sotto il pedale dell'accelleratore, facendo leva con il piede verso l'alto come per sollevare il pedale, e nel 90% dei casi il motore ritorna al minimo subito. A volte non funziona se non dando prima una "sgasata" e riprovandoci. E mi viene il dubbio che il colpevole sia proprio il sensore del pedale accelleratore. C'è modo di controllarlo in assenza di diagnosi?

Grazie. 

omac  0

Con diagnosi si vedono i valori di tensione dei due potenziometri, la corrispondente percentuale di acceleratore e la posizione di minimo on e off. Ma anche la posizione del pedale frizione che deve essere rilasciato o premuto o. Funzione della reale posizione.

perlala  1

Ritorno dopo tanto tempo per dire che finalmente ho risolto. non c'entrava la pompa, sensori, pedali etc. etc. il problema era la mia centralina che appena riscaldava mi causava questi problemi. Evidentemente qualche componente elettronico era andato e quindi una volta riscaldata andava in tilt. ci siamo arrivati dopo innumerevoli prove prima con il meccanico che ha provato di tutto, poi con l'elettrauto che alla fine ha sentenziato "potrebbe essere un problema della centralina". a farci destare più di un sospetto è stato il fatto che dopo innumerevoli test non ne venivamo a capo perchè non avevamo segnalata nessuna anomalia, anche quando era accellerata, ma quando accendeva la spia motore rosso l'auto andava che era una bellezza. l'elettrauto ne ha dedotto che andando in una specie di protezione, qualche tensione veniva ridotta e di conseguenza la centralina, non surriscaldandosi faceva andare l'auto bene, nonostante la spia motore accesa. Altra prova fatta, abbiamo provato a montare una ventola di raffreddamento sulla centralina, alimentata dai 12 volts della batteria, sempre in funzione, e finchè la ventola girava in pratica l'auto non accellerava da sola. bastava staccare la ventola, avviare l'auto e dopo qualche minuto cominciavano le anomalie. In rete ho trovato una centralina scodificata parzialmente, con pochissimi euro (meno di 40) e mi sono detto che provare anche questa non mi avrebbe aumentato di tanto i costi di riparazione dell'auto, che già erano stati esosi per via delle pompe iniezione sostituite. Appena arrivata la centralina, ho smontato la mia, messa l'altra, ha acquisito il keycode, e da quel momento (sono circa 2 settimane adesso) non ho avuto più problemi. Ho fatto la controprova, rimontato la mia originale e sono ripresi i problemi. quindi il problema finalmente risolto. non solo, la mia auto essendo abbastanza anziana (2000) ed avendo quasi 190 mila km. quando era sotto sforzo (salita) faceva molto fumo nero, cosa che adesso non succede più!! Comunque grazie a tutti per l'interessamento e spero che sia di aiuto ad altri che magari avendo lo stesso problema, staranno cercando ancora la soluzione.