soutchkov  0

Gentili utenti chiedo il vostro aiuto,

il motore della Lancia k 2.4 TD non si avvia.

Dallo scarico esce fumo bianco.

Sostituito:

- commutatore d'accensione

Funzionanti:

- centralina motore Bosch

- fusibiliera abitacolo

- centralina candelette

- motorino d'avviamento

- candellette integre.

Nelle vicinanze della fusibiliera cofano si sente un ronzio dopo il tentativo d'avviamento e gli iniettori sono bagnati.

Vedasi video: http://soutchkov-ivan.narod.ru/video.htm

Grazie e buone feste!

VISUALIZZA ALLEGATO

gioan  0

quando si dice "andare a colpo sicuro "

Data la stagione,e data l'età del veivolo..... è stato verificato se vi è compressione sufficiente?

omac  0

Le perdite di gasolio si eliminano almeno,in grandissima parte sostituendo i tubetti di recupero e il tappo finale iniettore quinto cilindro (si può fare con un pezzettino dello stesso tubo tappandolo con un ribattono di adeguato diametro); tali perdite possono anche provocare lo scarico dell'impianto con successiva difficoltà di avviamento. Il primo iniettore è dotato di sensore alzata spillo, che serve come riferimento per l'attuazione dell'anticipo iniezione, ma anche se fosse guasto non impedirebbe l'avviamento, il motore andrebbe male dopo. Se il modo di affrontare una riparazione è quello qui prospettato, lascia perplessi (direi meglio che fa cadere le braccia), si cambia a tappeto senza la minima cognizione, quando invece con una semplice diagnosi, sapendola leggere e interpretare, si riduce ai minimi termini il campo di azione, come in questo caso dove per il messaggio di anomalia motore non se ne conosce il motivo, che in fondo è la prima cosa da sapere. 

soutchkov  0

Grazie per le risposte. La batteria e l'alternatore (in quanto quello precedente guasto) sono stati sostituiti

omac  0

Ho ascoltato il rumore di avviamento, e quanto a rotazione il motore è regolare (ad orecchio sembra pure che a livello di compressione non sia messo malissimo), ma ciò col discorso fatto prima non c'entra nulla, non penso vada in moto nemmeno trainandola a quaranta km orari. Serve prima di tutto una diagnosi, cambiare a caso non serve a nulla; la centralina utilizzata in sostituzione è stata scodificata o allineata con l'immobilizer della vettura?

soutchkov  0

La centralina motore Bosch e' stata sostituita con un altra funzionante, ma l'auto non si avviava lo stesso, quindi fu rimessa la centralina precedente...

Nessuna codificazione o allineamento della centralina non era fatta. In cosa consiste?

omac  0

È tutto questo lavoro senza avere la benché minima idea di come portare a termine l'operazione? Questa vettura come tutte da lì in poi è dotata di immobilizzatore, nel tuo caso una centralina sotto il sedile che legge il codice chiave e sblocca la centralina motore se tutto ok ( una spia -se ricordo bene di colore verde- in mezzo alla plancia appena sotto alla centralina clima si accende girando la chiave e dopo un secondo circa si deve spegnere, se non si spegne inutile tentare l'avviamento); se cambi centralina, il codice di sblocco sarà diverso e quindi se la centralina non viene scodificata, o se non cambi tutta la catena composta di chiave, centralina chiave e centralina motore,il motore non si avvierà mai. Comunque, tornando al problema, SENZA DIAGNOSI NON NE ESCI FACILMENTE.

soutchkov  0

OK, grazie. Buon anno!

soutchkov  0

Abbiamo tentato di chiamare i tecnici ma nessuno vuole scendere in garage sotterraneo...

omac  0

Temo che il motivo vero sia perché pochi si son tenuti a disposizione i vecchi cavi di collegamento diagnosi, quando ogni marchio aveva una sua presa specifica (in sostanza prima del 2000-2001).