assenzaauto  0

Buongiorno ragazzi, ho un problema che non riesco a risolvere su un Fiat Doblò 1.3 Multijet del 2011.

Veicolo con Fap eliminato (centralina e fisicamente) e turbina appena sostituita.

Dopo l'accensione il mezzo va bene per i primi 30 seconsi (prima, seconda, terza) dopo di che brusco calo di potenza ma senza alcuna spia imminente. Dopo qualche km accensione spia motore con relativo errore P0238 "Pressione Turbo".

P.s. oltre alla turbina, sostituito il convertitore pressione turbo che comanda tramite tubicino a depressione l'attuatore del turbo; pulito per bene il sensore di pressione turbo relativo ai collettori aspirazione. NON ripuliti e nemmeno smontati collettori aspirazione/valvola EGR.

Ho sentito in giro che dopo la sostituzione del turbo ci sono delle procedure da fare per calibrarlo, può essere?

Cosa mi consigliate? Grazie in anticipo.

omac  1

In giro se ne sentono tante di cose. Tramite diagnosi va verificato lo spostamento della geometria variabile (in mm 0 in moto a minimo e circa 13 a motore spento e chiave on), questa misura è adattabile, ovvero dopo sostituzione turbo va eseguita questa operazione poiché per certo il montaggio non rispetta le caratteristiche. Va tenuto,presente che comunque ciò potrebbe non bastare in quanto la posizione del montaggio attuatore è determinante anche per la reattività dello stesso al variare del valore di vuoto di comando.

assenzaauto  0

Aggiornamento: non abbiamo ancora risolto il problema del Fiat Doblò in questione.

Interventi effettuati: Sostituzione Turbina (rigenerata intera compresa di Wastegate nuova), sostituzione valvola attuatore turbo (Pierburg), sostituzione sensore sovralimentazione (attaccato al collettore aspirazione), sostituzione debimetro.

Il mezzo va in moto e funziona, dopo una accelerazione sui 3mila giri va in una sorta di Recovery, ma senza alcuna spia o errore in diagnosi. In parole povere dopo aver accelerato, l'attuatore turbo si ferma a 13mm e smette di funzionare, facendo si che il mezzo non abbia pressione turbo.

Stiamo impazzendo, aiutatemi per favore...

munarettisnc  0

su i tubi di depressione della turbina che pressione ti trovi

omac  0

P0238 ad occhio e croce è eccessiva pressione sovralimentazione, verificare a diagnosi come si muove la geometria all'aumentare della pressione; si tratta comunque di verificare il precarico della,capsula geometria variabile, se scarso, al calare della depressione l'apertura della geometria non segue portando ad eccesso di pressione. Inutile dire che le sostituzioni all'infuori della turbina ed eventuale convertitore sono ingiustificate.

assenzaauto  0

Munarettisnc: Non ho idea di che valore di depressione possa esserci, non l'ho misurata e non ho purtroppo attrezzi per misurarla.

Omac: P.S. Dimenticavo di scrivere che se stacco il connettore al sensore posto sulla valvola Wastegate il mezzo funziona e non va in Recovery, segnale, secondo la mia misera conoscenza, che conferma la tua supposizione. Ma come fare a risolvere? Dove potrebbe risiedere il problema? 

Riguardo a tutti i sensori che ho sostituito, posso dar colpevolezza a tutti i consigli ricevuti di qua e di là ed alla fretta che ho di consegnare il mezzo, già venduto e strapagato..

Grazie mille in anticipo.

assenzaauto  0

Altra cosa che dimenticavo, Turbina intera, quindi compresa geometria, sostituita qualche giorno fa, fornita e testata da un noto gruppo che se ne occupa.

omac  0

Per molteplici esperienze, ho smesso da molto ad utilizzare turbine revisionate, preferisco la sostituzione dei core-assy fatta da me e pur se devo anche perderci qualche minuto in più nelle tarature. Con sensore posizione vgt staccato, il problema sembra sparire perché viene limitato il pilotaggio della depressione, e per questo motivo basta osservare la percentuale di pilotaggio in diagnosi. L'eccesso di pressione sovralimentazione non ha colpe esterne a quelle richiamate sotto (errore di depressione o errore di posizione), sempre che si siano eseguite le corrette operazioni tramite strumento diagnostico (adattamento posizione attuatore geometria turbina), escludendo ovviamente cause esterne, vale a dire ad esempio ostruzione pesante a carico del collettore di aspirazione, nella fattispecie nella zona ingresso gas di scarico da egr.

solo  0

Devi tarare attuatore con examiner ...diagnosi attiva sostituzione turbina la diagnosi fa muovere attuatore se è nei parametri ti da ok altrimenti non ti fa fare taratura e devi gestire i mm tra attuatore e attacco turbina devono essere circa 23 se non ricordo bene e vedrai che risolvi