un saluto ai colleghi, con quest'auto sto andando fuori testa, e' arrivata con guarnizione testa bruciata,allora il cliente a deciso di rifare testa e anche fasce, faccio tutto monto il tutto la macchina parte al minimo nessun rumore come si accelera si sente lato distribuzione battere mi sembra che venga dal variatore fase, ne metto un altro che ho in officina ma la cosa non cambia provo con attuatore fase e la cosa non cambia, smonto coperchio punterie e i passaggi olio sono liberi l'olio arriva,allora rismonto testa ma a occhio non vedo nulla di anomalo,adesso sto risfilando i pistoni, se nel frattempo ci sono consigli sono accettati.
Bruciare una guarnizione metallica multistrato ci vuole già una certa costanza, per cui penserei alle quote di cilindro e pistone e allo scorrimento dei bicchieri punterie nella propria sede nella testata, le temperature raggiunte dal gruppo motore potrebbero aver provocato deformazioni che rallentano il movimento (a basse velocità ad esempio le punterie riescono a seguire il profilo delle camme, ma a velocità più sostenuta non più, provocando battiti; così come un pistone che scampana all'interno del proprio cilindro, con gli stessi comportamenti legati alla velocità e al carico).
ho capito il tuo ragionamento ma prima di smontare a parte che consumava acqua non aveva il problema del rumore, quindi mi fa pensare a qualcosa successo nel revisionare testa, perche' ho risfilato pistoni ed e' tutto in ordine, abbiamo perfino misurato albero motore e risulta in ordine, quello che sento io mi sembra che il rumore sia provocato dal variatore di fase perche' e' alto, ora ho preso una testata da un motore che avevo in officina e la sto revisionando ,poi la monto completa di cammes e variatore, vediamo se il rumore sparisce, poi al rientro dalle ferie indaghero' sul motivo.
Il variatore potrebbe fare rumore solo se non vi è olio al suo interno, tenendo presente che comunque in assenza di pressione olio non viene sganciato dalla posizione di tutto anticipato, posizione a cui viene riportato allo spegnimento. E comunque in assenza di movimento relativo, viene validato un errore di fase (ad esempio, errato montaggio ovvero viene ritenuta fuori fase la distribuzione). Relativamente al rumore, si potrebbe anche pensare ad un errore di fornitura della guarnizione testata (per motore 1118 invece di 1242), ma proprio come extrema ratio. Si potrebbe inoltre supporre (e non sarebbe la prima volta) un errato alesaggio delle guide valvole (se è stata rifatta completamente la testata), cosa che a motore caldo potrebbe condurre allo stesso risultato di una punteria pigra, ma sempre rimanendo nel campo delle ipotesi ovvero non tralasciando anche le remote eventualità.
aggiorno la situazione:metto caso risolto ma poi indaghero' sulle cause,dopo aver ricontrollato pistoni ,bronzine, spinotti pistoni e trovati nella norma ho rimontato testata,stesso rumore, allora ho preso una testata da un motore in officina ho revisonato testa ho montato tutto e il rumore non c'e' piu', ora la causa mi e' sconosciuta mai capitato ne ho smontate a bizzeffe,a settembre sento la rettifica e vediamo cosa puo' essre la causa, nel frattempo buone vacanze a tutti.