gioan  0

Buongiorno, ho questa vettura alla quale abbiamo sost modulo multiair cira 75000 orsono; Da allora manutenzioni eseguite più che puntualmente e secondo specifiche costruttore; Ora il cliente riferisce che ogni tanto va a tre e che per risolvere deve dare delle decise accelerate al limite del fuorigiri.

L'intenzione non sarebbe quella di sost un'altra volta il complessivo, anche perchè il problema si presenta raramente, però dato i codici trovati in autodiagnosi l'abbiamo smontato cmq per verificare, pulire/scaricare olio vecchio e controllare eventuali allentamenti di certe ghiere che si narra siano inclini ad allentarsi. Sapete indicarmi quali sono queste ghiere?

Grazie e buon lavoro.

omac  0

Sono l'unica cosa avvitata sul blocco di alluminio pieno di buchi e caverne, ovvero sono i cilindri dei pompanti azionati dai quattro bilancieri della cammes di aspirazione, quelli che devono essere tenuti premuti in fase di smontaggio e rimontaggio del modulo. Non è che si narra (forse le favole), succede e non so quanti ne ho riavvitati, ma non ho mai sostituito un modulo.

gioan  0

beh...il "si narra" voleva essere autoironico a sottolineare la mia scarsa propensione a ricordare le cose che leggo, ma stamattina vedo che "non è la serata giusta" fa gnent...

Ti ringrazio per l'informazione, quindi non devo aprire il modulo, cmq gli otto dadi chiave 14  coassiali ai pompanti non erano allentati; Come dicevo il problema si presenta raramente ed il cliente decide di conviverci, quindi ho rimontato e riconsegnato, ovviamente dopo aver eseguito una manutenzione completa.

omac  0

Non otto ma quattro, e la chiave a memoria è 17, non sono i pistoncini che spingono le valvole, ma i quattro che generano la pressione olio, quelli azionati dalla camme sttraverso i quattro bilancieri messi in verticale. Senza togliere il modulo non si riesce ad avvitarli.

gioan  0

Quindi bisogna aprire il modulo, (non ho osato farlo), dato che gli unici visibili senza aprire sono appunto gli otto coassiali alle valvole.

Sarà per la prossima volta, grazie e buon lavoro.

omac  1

Non bisogna aprire nulla, bisogna levare il modulo dalla testa per fare l'operazione, ma si riesce a vedere a modulo montato, osservando dove entra il comando dalla camma di aspirazione, si vede l'esagono il cui interno è il cilindro del pistone che pompa l'olio ai rispettivi due attuatori delle valvole. Il modulo al suo interno non ha nulla se non passaggi di olio e camere di disaerazione, il resto sono le quattro elettrovalvole che gestiscono tempi e alzate valvole e un sensore temperatura olio.

gioan  0

Ok, grazie Omac, la prossima volta che ne ho uno per le mani guardo con più attenzione. Per ora bene così dato che la vettura è ok, non credo cmq che la vedrò più dal momento che il cliente intende cambiarla....a meno che non la ritiriamo noi, abbiamo un fiuto speciale per le maccine rognose