buongiorno a tutti. ho una 500c automatica robotizzata entrata in officina perfettamente funzionante, a cui è stato sceso il cambio per sostituzione cuscinetti differenziale rumorosi. ho approfittato dell'intervento per sostituire anche la frizione, dato il costo esiguo e l'usura riscontrata (comunque nella norma per i km dell'auto). ora al rimontaggio la vettura in marcia innesta solo 1a e retromarcia. un tentativo di inserimento della seconda con vettura in marcia comporta un bib secco senza alcun messaggio, avviso oppure errore in diagnosi. sapevo della regolazione del puntalino da fare dopo sost frizione, da regolare a 28 - 28,5 mm leggendo in diagnosi, ma a detta del meccanico, questo attuatore sul puntalino non ha alcuna regolazione. l'attuatore è stato smontato due volte per verificare che non fosse stato montato male. l'olio è a livello, la pompa si avvia all'apertura dello sportello regolarmente. Qualche dritta? grazie
Solitamente in simili condizioni esce scritta 'manovra non consentita', senza codici guasto associati (sempre che tale manovra non sia consentita per qualcosa di legato a sensori di posizione o pressione impianto troppo ballerina causa accumulatore scarico). L'auto taratura di fine linea oltre al l'azionamento frizione va ad inserire tutte le marce: viene eseguita e portata a termine correttamente? Temo che i cuscinetti rumorosi non fossero quelli del differenziale (non mi è mai capitato) bensì o quello in entrata cambio o quello sul pignone che ingrana sulla corona del differenziale, è proprio per il fatto che va scomposto completamente il cambio, ho chiesto se l'adattamento va a buon fine. Escluderei a priori un problema di adattamento frizione, visto che prima e retro pare funzionino correttamente.
allora, i cuscinetti erano quelli del differenziale, il cambio non è stato aperto. l'autotaratura di fine linea è il problema, non viene eseguita. credo che il problema sia la pressione olio. da diagnosi viene richiesta una pressiona minima di 42 bar, attualemente non supera i 39. ho fatto smontare l'attuatore, e sto provvedendo alla sostituzione dell'olio, oring delle tre elettrovalvole idraulice (sono 3 orig per ogni elettrovalvola), spazzole motorino elettrico pompa (anche se erano buona) e dell'accumulatore (il boccione nero ad azoto). vi farò sapere a breve! grazie
In prima e in retro non si riesce a sentire il rumore dei cuscinetti. Se la pressione non raggiunge il valore superiore, la pompa non si ferma, se invece la pompa continua a partire e fermarsi, si tratta di sostituire accumulatore. A smontare troppe cose in un colpo solo, si va incontro a dover gestire troppe variabili in contemporanea, cosa che neanche l'analisi matematica è in grado di fare. Parere personale.
si, allora, i cuscinetti si sentivano a velocità sostenuta, prima che la macchina entrasse in officina. le marce entravano tutte.
ho fatto revisionare la parte idraulica dell'attuatore, ora la pressione la leggo a 48 bar (contro i 39bar della pre-revisione) ma la taratura di fine linea non riesco ad eseguirla lo stesso. nessun codice errore. non saprei che pesci prendere ora.
allora, leggendo in rete che l'operazione non era per nulla complicata, ho fatto una "revisione" home made del'attuatore, e ora la vettura funziona perfettamente.
operazione alla portata di chiunque abbia un pò di manualità. nello specifico, con attuatre su banco ho smontato la pompa elettrica e pulito dalla polvere di grafite tutto l'avvolgimento (le spazzole non sono state sostituite in quanto avevano un consumo quasi irrisorio) smontato le tre elettrovalvole e sostituiti gli oring (sono 3 per ogni elettrovalvola, ci vuole un pò di delicatezza nel reinserimento, se gli oring non vengono lubrificati o se sono di sezione errata si tagliano nel reinserimento) e poi ho sostituito i due sensori di posizione degli attuatori presenti sulla parte superiore! sono due banali sensori PF2C che si usavano anche sui corpi farfallati delle fiat 600 fire! ci vuole un attimo di attenzione ad inserirli, xke hanno un leggero precarico, ma nulla di impossibile se si riflette un secondo sul verso di rotazione. ovviamente sostituito tutto l'olio e pulita a fondo la vaschetta, era piena di morchia nera. appena montato ha funzionato al primo colpo, senza adattamenti o altro. poi ho collegato la diagnosi (ora la pressione olio era quasi 50 bar!!) e fatto l'apprendimento di fine linea. macchina perfetta.